En el reciente Encuentro Automotor del 17 de diciembre del 2020 convocado por la Asociación Automotriz del Perú (AAP) conmemorando sus 94 años institucionales uno de los panelistas invitados develó varias de las fortalezas macroeconómicas que tiene nuestro país al compararlas con otros de la región.
Perú se perfiló como uno de los pocos países que durante los dos siguientes años tendrá un crecimiento anual de su PBI de entre 11% y 4% para el 2021 y 2022 respectivamente, con reservas internacionales como porcentaje del PBI a julio 2020 más altas en 146% a las de Chile, superiores en 110% de las de México, 84% mayores que las de Colombia y sobresalientes 67% más que las de Brasil, cifras que auguran que nuestra moneda mantendrá suficiente estabilidad cambiara y la inflación continuará controlada .
En este seminario web se mostró que pese a la influencia de los efectos nocivos del Covid-19 nuestra calificación crediticia se mantendrá estable a diferencia de los otros países que ya mostraban una perspectiva negativa con excepción de Brasil. En cuanto a tasas de interés como política monetaria, también nos ubicábamos muchísimo mejor.
Las proyecciones de crecimiento de Perú planteada por varias instituciones financieras internacionales encontraron que nuestro crecimiento sectorial en el próximo bienio 2021/2022 sería de un 7% y 4% muy superior a los demás integrantes de la región . En el 2021 el sector primario crecería un 9.6% y el no primario 11% y nuestro PBI desde un punto de vista conservador lideraría el crecimiento con 8.5% no solo en Latinoamérica, sino en todas las economías emergentes, avanzadas e incluso en todo el mundo que sólo avanzaría 5.3%.
Sin embargo, pese a estos indicadores altamente favorables, entre los meses de enero y octubre del 2020, Perú mostró una severa contracción de la demanda automotriz de -27.2%, menor que la fortísima caída de -39.7% en Ecuador, -33.3% en Colombia, -32.8% en Chile, -30.8% en Brasil -30.5% en Argentina.
Por su lado el sector automotor peruano según la AAP espera un crecimiento de entre 25 y 6% para los dos siguientes años, variación positiva que ya venía anunciando hace años atrás se dará a partir del 2021 y que estimamos se ubicará en 20% y 5%, motivos por los cuales hasta el momento no logro entender porque en Perú no se actúa de manera firme para impedir que se continúen importando vehículos altamente vulnerables en seguridad automotriz.
Por la forma como se desarrolló este evento en la cual solo disertaron los panelistas sin opción a recibir respuestas a las preguntas que sólo se podían realizar vía chat, estimo que el actual presidente de la AAP no pudo responder mi inquietud:
“Sr. Armando Negri, como presidente de la AAP: ¿Qué ha pensado hacer la AAP para cambiar el Statu Quo relacionado con la pésima configuración que realizan sus asociados al importar vehículos con pésima, deficiente y en algunos casos nula seguridad pasiva y activa de la mayoría de los vehículos compactos?”
Asumo que como para deslindar la irresponsabilidad existente en los gremios vehiculares; de entre todos los asistentes, directores y gerentes generales de las Asociaciones Automotrices de América Latina y El Caribe, fue el presidente de la Asociación Automotriz de Chile, Sr. Carlos Gumay quien se encargó de responder mi inquietante pregunta, mencionando que a su país no ingresa ningún vehículo que no haya sido homologado en seguridad.
Inacción gubernamental y gremial y falta de respeto en nuestra sociedad serían las causas de que pese a ser la economía más sólida y estable todavía no se impide que se comercialicen vehículos altamente vulnerables en seguridad automotriz
En el link del video que acompaña a este post pueden ustedes escuchar los puntos de vista planteados.
Los espero en el siguiente post
Juan Távara Balladares
www.carrosok.com
¡¡Autoridad en usados!!