En Carros Ok, desde su nacimiento nos hemos enfocado en segmentos de mercado formados por ejecutivos de las corporaciones nacionales y transnacionales más grandes del mundo, así como la atención directa a estas empresas que usan vehículos casi nuevos, con poco uso, kilometraje recorrido por horas mínimo, garantía vigente, mantenimientos verificables según régimen establecido por los fabricantes realizados en concesionarios de las marcas y en unidades que luego de vencer la garantía es posible certificar que éstas continúan realizándose dentro de la red de las marcas o fuera de ella en talleres multimarcas y cuya renovación o ciclo de recambio es muchísimo más dinámico dado sus niveles de ingreso.
Sin embargo, en esta oportunidad tomando en cuenta las sugerencias de quienes nos contactan a través de todas las redes en nuestro website www.carrosok.com, personas cuyo niveles de ingresos difieren de los arriba mencionados y que en la mayoría de los casos su nivel de calificación para aprobar y recibir un crédito bancario es casi nulo, para ellos decidimos incluir información relacionada a sus intereses.
Desde esta tribuna les respondemos respecto a lo más acertado cuando por fin se reunió el dinero para comprar el carro tan soñado, ya que muchas veces la realidad tiene un escenario muy distinto a lo imaginado, porque lo que se encuentra en el mercado cuesta más de lo ahorrado, es demasiado antiguo o siendo relativamente moderno está «macheteado» o sencillamente no reúne las características que puedan hacer confiable la compra, además porque al no haber sido fácil conseguir el “cash”, muchas veces producto de un préstamo convencional o alternativo con intereses mucho más altos, sería un sacrificio vano realizar pagos de nunca acabar al adquirir el carro » problema».
Cuando se presenta un carro con síntomas de reparación como consumo muy alto de aceite, humo excesivo, de color oscuro, azul,gris, que al arrancar, acelerar o desplazarse se incrementa, tiene pérdida de potencia cada vez que se cambia de marcha, no avanza como debe, muestra incapacidad para subir una cuesta pronunciada, entre otros factores más, que obviamente hay que detectar con sumo cuidado con la finalidad de verificar si la pérdida de fluido es por consumo o solo consecuencia de un empaque por cambiar, una guía de válvulas deficiente o un empaque mal sellado entre otros que no necesariamente requieren de reparación.
En estas condiciones, dependiendo de la inversión futura a realizar les explicamos que se puede optar por comprar la unidad para reparar si el precio final pactado justifica hacerlo pues tendrán que asumir un presupuesto adicional al valor que se pagará por el vehículo y además porque se puede negociar en mejores condiciones si el propietario ya no lo quiere, no le hace falta, le resulta anti económico tenerlo pagando guardianía, cochera, limpieza, revisión técnica o seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) para renovar, cambiar de placas u otros en función a las exigencias del país.
Es necesario, sin embargo, verificar si solo debe cambiarse anillos lo cual se detecta con un análisis de fuga de compresión que es más efectivo que una medición rápida de compresión que algunos al hacerla y al encontrarla dentro de rangos inferiores a 100 sugieren reparar mientras que la primera se mide con porcentajes y determina si la falla es de los anillos o de las válvulas de escape o de admisión que necesitará reparar en poco tiempo o ya debe hacerla dependiendo de como se usó el carro elegido.
Comprobando esto el panorama es más claro respecto al gasto por realizar pues al destapar el motor se sabrá si además se tendrá que realizar una reparación completa que implica cambiar además de anillos, cilindros, pistones, válvulas, metales de biela, de bancada, bombas de aceite y agua, rectificar cigüeñal o no se debe comprar la unidad pues si el motor ya cumplió su ciclo de vida al haber sido reparado por sexta vez y que el mecánico va a corroborar al detectar si la rectificación del cigüeñal se encuentra en 60 que es el nivel tope que servirá el motor pues de lo contrario habrá que cambiarlo por otro. A los costos proyectados deberán sumarse los pagos por servicios de la empresa, taller o mecánico que los realiza.
Considerando que la mayoría de los usuarios sigue un plan de mantenimiento preventivo en base a la recomendación de su mecánico de cabecera, concesionario o taller multimarca casi siempre el propietario evita que su carro se «caiga a pedazos» y le va haciendo paulatinamente los servicios que le corresponde, razón por la cual de preferencia es mejor comprar un carro que ya se reparó pero revisando las facturas que corroboren las reparaciones realizadas evitando así incurrir en sobre costos y la vez proteger el patrimonio conseguido
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!