Parte II
Luego de confrontar a Corolla con Elantra, hoy nos enfocaremos en Sentra motor 1.8 de Nissan recientemente lanzado en Perú. Buscaremos determinar qué tan tecnológico, económico, igual, superior e inferior es Sentra respecto a Corolla, ambos fabricados bajo patentes niponas.
Además, usando su propio slogan “que tan lejos quieres llegar”. En este caso, determinaremos “que tan lejos es capaz de llegar Sentra 1.8 para igualar al Corolla 1.8 CVT”.
En la primera confrontación, Corolla se impuso a Elantra en consumo, tecnología, respuesta en aceleración en rangos bajos de aceleración. Elantra demostraba superioridad en potencia de salida y aceleración en altas revoluciones.
Planteamos que Elantra GLS Limited, superaba en configuración de equipamiento a Corolla mecánico e incluso al CVT automático de manejo secuencial.
Los aros de aleación de 17 pulgadas, los sensores de lluvia, y el sunroof representan esos componentes de diferenciación.
Este modelo -expusimos- equilibra la seguridad solo en discos para las cuatro ruedas, pues los otros todavía usan tambores posteriores. Al referirnos a bolsas de aire, Corolla tiene superioridad numérica a ambos modelos que solo configuran dos mientras Toyota, seis.
De manera similar a Elantra, Nissan Sentra se comercializa también en Perú en tres versiones y una de ellas automáticas. Para conseguir mayor información de configuración que no la provee el representante peruano de la marca acudimos a Nissan México.
En este país los modelos son Sense, Advance, SR y Exclusive. Mientras que en EE.UU se comercializan cinco versiones, S, FE+S, SR, SV, SL. En Perú, las tres versiones difieren en nombre siendo full, full CVT, Full exclusive X-Tronic CVT.
Los dos primeros con transmisión mecánica y el tercero automática Xtronic-CVT. En el comparativo anterior, revisamos que Corolla ofrece dos versiones una mecánica y la otra automática secuencial. En este caso evaluaremos las dos versiones top para Perú.
Ingresando directamente a comparar a Sentra full CVT con Corolla, notamos que los dos están parejos en cuanto a motorización. Ambos son 1.8 litros, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC.
Siguiendo los mismos parámetros usados en la primera evaluación, verificamos en Nissan ventajas en cuanto a dimensiones se refiere. Con 4. 625mts.de largo, esos 2.5 cms menos que en Corolla ayudan en espacio y facilidad para estacionarse.
En ancho con 1.761 mts Sentra es más angosto que Corolla permitiendo mayor facilidad de estacionamiento. Escasos 1.4 cms a los costados pero decisivos en garajes con muros o columnas sobresalientes.
Ninguno de los dos contrincantes incorpora espejos retráctiles electrónicamente que pudieran cerrarse sin bajar para impedir resulten averiados. Habría que descender del vehículo para guardar los espejos en forma manual o moverse al asiento de copiloto para hacerlo.
En alto Sentra mide 1.495mts, 2ctms más que Corolla generando diferencia en comodidad para el conductor y sus ocupantes sentados. El maletero en Sentra es de 503 litros vs 470 para Corolla. Como un kgr se aproximaría a un litro, la diferencia sería de casi 43 kgrs en capacidad de carga.
En radio de giro con 5,3 mts Sentra y Elantra con 10 cms inferior que Corolla, se hacen más maniobrables. Aquí es donde el menor ancho cuenta para poder virar con más comodidad y facilidad.
Como la distancia entre ejes de 2.70 mts sería prácticamente similar en todas las marcas determinaríamos un patrón estándar interior.
El sistema de alimentación de Sentra con inyección electrónica secuencial multipunto adiciona control de apertura variable continuamente variable simple, CVT CS. Aquí la ventaja la tiene Toyota Corolla por ser dual el VVTI.
Sentra desarrolla 129 hp a 6000 rpm mientras Corolla 138 a 6400.Al tener la misma cilindrada los dos modelos, se espera tengan el mismo consumo. Sin embargo con un peso neto de 1286 y 130.86 CV en Sentra la relación peso potencia es de 9.827.
Esto significa que Corolla con la misma cilindrada sería mucho más económico por mover 9.218 kgrs. por cada CV. Esta se genera aun incorporando el nuevo Xtronic CVT de Sentra Exclusive que ayudaría a reducir el consumo en 10%.
Este nuevo sistema de transmisión Xtronic junto al control de cambios adaptativos CVT se ajusta a nuevos estándares de conducción. Permite que el vehículo se adapte a cada piloto en su forma de conducir ofreciendo mayor respuesta y capacidad de aceleración.
Compensaría la falta de doble VVTI de Toyota pero optimizaría su CVT. Esta tecnología lanzada el 2012, en híbridos, cilindradas 2.5 al adicionarle motor eléctrico y dos embragues, multiplica la potencia. Determinando la equivalencia de un motor 3.5 en Nissan.
En cuanto a potencia específica Sentra consigue valores de 72.67 y Corolla 77.64 en consecuencia el segundo puede caminar exigiéndolo a más altas rpm.
Cuando verificamos la capacidad de aceleración por torque Nissan con 17.69 kg-m a 3600 entrega valores de 63,684. Corolla en el primer análisis arrojó 72,000. Aquí es necesario considerar que Sentra se esfuerza menos para lograr una máxima potencia, 3600 frente a 4000.
Al relacionar aceleración a través de cilindrada y rpm Nissan logra 10800 mientras que Corolla se adjudicó 11520.
Respecto a seguridad, desde nuestra óptica, configurar frenos con tambores posteriores incluso para la versión top Nissan habría cometido un error. Por ser tecnológicamente muy antigua que data desde los años 50.
Creemos que de haber usado discos en las 4 ruedas Nissan se habría ubicado de lejos delante de Corolla. Ocurre en este caso cuando lo comparamos con el full Exclusive.
En Perú el modelo de entrada tiene configuración básica con solo dos bolsas de aire mientras que el Exclusive 6. El Corolla Sport CVT sin ser top incorpora seis de entrada, en EE.UU. hay una versión configurada con 8 airbags.
En consecuencia, en seguridad Toyota recuperaría la ventaja lograda por Nissan en dimensiones, radio de giro, y espacio en maletero. En sistema de frenos ABS, EBD y BA están parejos tecnológicamente. En sistema de frenos con 4 discos Corolla va adelante al entregar mayor seguridad en la frenada y menor recalentamiento. En Sentra los frenos de discos para las 4 ruedas están disponible sólo en la versión top Exclusive.
En deportividad ratificamos paddle Shift presente en Corolla que no lo incorpora Elantra y tampoco Sentra. Encendido start stop en ambos modelos, llave inteligente para Sentra, a través de esta es posible incluso arrancar el auto. Botón de conducción en modo sport disponible solo en Corolla.
Ecodrive, sinónimo de mantenerse amigables con el medioambiente al que apuntan globalmente todas las marcas, disponible en los competidores. Aire climatizado dual, en Corolla Sport CVT en Nissan a partir de Full CVT Exclusive. Igual en este caso que los sensores de retroceso.
La cámara integrada, computadora a bordo, spoiler trasero, también lo proveen los modelos evaluados igual que la velocidad de crucero.
Esta última tecnología incrementa la deportividad y el confort de conducción en carretera. Permite descansar de acelerar en el automático y alivio en las rodillas para los mecánicos al no realizar cambios.
La radio con pantalla a color de Sentra para Perú es solo de 4.3 pulgadas. Mientras que para México y EE.UU. de 5. Corolla en Perú va adelante por ser de 7 pulgadas, con 6 parlantes y Sentra con 4.
Las medidas de los neumáticos es pareja en ambas versiones 205/55/16. Consideramos que Nissan se concentró más en equipar la versión top que las de entrada e intermedia.
Lo destacable del nuevo Sentra es su parrilla en V cromada dándole un toque de distinción y modernidad. Se suman a esta las luces exclusivas LED similar en Corolla.
En líneas generales, la mayor configuración la provee Sentra full Exclusive. Este modelo equipa sunroof, asientos forrados en buen cuero, aros 17, control de temperatura automática de doble zona.
Control dinámico del vehículo, detecta cuando el conductor se desvía de la trayectoria elegida aplicando los frenos para retornar.
El “Safety Shield” compuesto por alerta de punto ciego, y alerta de tráfico detrás del vehículo se encuentran presentes. La primera se activa al aparecer un indicador en la puerta del conductor o del acompañante y en la pantalla de asistencia de conducción avanzada.
La segunda se activa cuando Sentra retrocede y avisa de vehículos que no se detectan. En Corolla, son inexistentes estas dos alertas y tampoco se puede configurar opcionalmente estas y otras funciones.
Lamentablemente, el modelo no se incluye en el comparativo pero tiene mayor equipamiento que Corolla Sport CVT.
En EE.UU el paquete opcional existente varía según modelos. En este país el SR, atrae por ese look altamente deportivo tal cual carro de competición por donde se lo mire. Defensa, spoiler rediseñados, escape con acabado de cromo, aros de aleación exclusivos.
Nissan Connect con navegación y aplicaciones móviles, reconocimiento de voz para sonido y navegación. SiriusXM Traffic y Travel Link ayuda en información del tráfico en tiempo real.
Sonido Bosé premium con 8 parlantes para EE.UU. para Perú solo trae 6 incluidos los 2 twitters. Monitor avanzado de asistencia para el conductor. Control automático de velocidad inteligente que ayuda a mantener la distancia del vehículo de enfrente.
Asientos delanteros con calefacción. Ideales para cuando se viaja a zonas donde las temperaturas descienden debajo de 0°, como Puno, La Oroya.
El Sistema de Control de Presión de los Neumáticos, avisa cuando la presión de un neumático está baja. La alerta de Presión exacta es posible conocerla al sonar la bocina. Configuración que obviamente es totalmente diferente a la que provee la marca para la región especificamente Perú.
En conclusión, Corolla Sport CVT se impondría en consumo, seguridad y potencia a Sentra full 1.8 CVT. Este último supera a su competidor Toyota en dimensiones y comodidad. Si se trata de diseño ambos estarían parejos obviamente a criterio de compradores según preferencias.
Si evaluamos Corolla Sport CVT frente Sentra full Exclusive, Nissan es de lejos mejor en equipamiento que Corolla incluso que Elantra.
Por esta razón al finalizar la comparación de los modelos japoneses Toyota se habría anotado otro punto. Poniendo el marcador a su favor 2 a cero.
Sin embargo si evaluamos los modelos tal y como se comercializan en Perú y siguiendo otros parámetros como equipamiento. Sentra 1.8 full exclusive superaría a Elantra y de lejos a Corolla.
Por lo tanto, Sentra se habría abonado dos puntos a su favor, Elantra 1 y Corolla tendría 0.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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