La reciente evaluación de Latin NCAP que entregó 5 estrellas al VW Tera, difiere por la luz ámbar que otorga El Semáforo de Carros Ok.
Latin NCAP entregó la máxima calificación de 5 estrellas en sus pruebas al VW Tera producido en Brasil.
Sin embargo, pese a obtener 89,88 % en protección para ocupantes adultos, 87,25 % en seguridad infantil, el modelo necesita mejorar en protección peatonal.
Para llegar al óptimo de 100 % y no afectar a peatones VW Tera necesita 24,23 puntos porcentuales porque solo logró 75,77 %.
En protección para infantes el modelo de la marca alemana necesita 12,75 % y en ocupantes adultos 10,12 % para alcanzar la supremacía total.
Aquí radica la diferencia entre la valoración de extrema seguridad que plantea el Semáforo de Carros Ok vs la evaluación de Latin y Euro NCAP.
Mientras Latin NCAP premia al VW Tera con 5 estrellas sin que haya conseguido seguridad extrema, El Semáforo de Carros Ok, le pone luz ámbar.
El Semáforo de Carros Ok objeta las 5 estrellas de Latin NCAP porque la protección para adultos, infantes, peatones y asistentes dista de ser 100 % o acercarse a 95 %.
Si bien es cierto, VW Tera incluye seis airbags, control electrónico de estabilidad, y frenado autónomo de emergencia, estos componentes están predefinidos en su categoría.
Durante décadas para América Latina se vienen configurando vehículos con escasos niveles de seguridad muy diferentes a los que se destinan a otros mercados del hemisferio norte.
El problema continúa siendo estructural; autos con carrocerías inestables, sin airbags suficientes y tecnologías básicas de asistencia.
Carros Ok durante muchos años y luego vía “El Semáforo de Carros Ok” han expuesto las graves deficiencias en seguridad de varios modelos comercializados.
Diferentes modelos de marcas coreanas, japonesas, americanas, francesas, alemanas, chinas y de otros lugares del mundo mostraban carencias serias en seguridad activa y pasiva.
Ausencia de airbags frontales, laterales y de techo, escasos sistemas de frenado, deficiente seguridad total interior y exterior han caracterizado las configuraciones para Latinoamérica.
Estas carencias que ponen en riesgo la vida, Carros Ok y su Semáforo, las han cuestionado en modelos compactos, inclusive en aquellos con mejor performance.
Algunas marcas nos han escuchado al virar de carros sin airbags hacia dos, cuatro e incluso seis bolsas de aire.
Los carros compactos y otros más se configuraban para América Latina y países pobres con seguridad insuficiente y algunos actualmente todavía mantienen tecnología muy atrasada.
Uno de los informes que evidenció esta situación fue el Semáforo de Carros OK en 2023 y en otros años al detectar pobrísima seguridad integral en diferentes modelos.
El Citroën C3 y el Hyundai HB20 fueron ejemplos alarmantes. Ambos producidos en Brasil mostraron carencias serias en seguridad.
El C3, por ejemplo, obtuvo cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP del 2023, con protección débil en impactos frontales y sin airbags laterales.
Tenía sólo dos bolsas de aire, sin pretensores ni protección lateral para la cabeza, algo que claramente ponía en riesgo la vida.
El HB20 tampoco ofrecía lo que hoy es básico. Si bien alcanzó tres estrellas tras mejoras, su estructura era inestable y tenía protección débil en zonas clave.
En 2025, la historia está cambiando gracias a decisiones más responsables por parte de algunos fabricantes por todas las observaciones realizadas por Carros Ok.
Carros Ok, mucho antes que Latin y Euro NCAP plantea que la vida tiene el mismo valor en cualquier rincón del planeta, cuestionando la paupérrima seguridad vehicular.
Sabiendo que la seguridad forma parte del compromiso de la industria por salvaguardar la vida, Carros Ok continuará impulsando el cambio en la protección vehicular.
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Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad automotriz
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