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Estos dispositivos que en apariencia resultarían casi insignificantes y que los equipan además de buses, aviones, los vehículos de turismo de todas las categorías sean estos automóviles, camionetas, SUV, CUV, Crossover, camiones entre otros más se constituyen en elementos de prevención fundamentales frente a la eventualidad de choques, accidentes o cualquier otro tipo de siniestro.
Llama la atención, sin embargo, el nivel de irresponsabilidad de algunos conductores que además de no exigir a las personas que viajan con ellos no los usen; peor si estos realizan actividades de servicio público.
Los cinturones de seguridad como elementos de protección activa datan de la década del 30 donde desde ya se usaban en aviones.
En el caso de los vehículos, los cinturones de seguridad se implementaron a partir de 1956 para ser usados a nivel internacionales como parte de los componentes automotrices que preservaran la vida de las personas.
Fue con Nils Bohlin, un ingeniero que trabajó para la marca sueca Volvo quien en 1959 patentó los cinturones de seguridad de tres puntos y que gracias a él y a Volvo se permitió su difusión masiva en toda la industria sin cobrar regalía alguna.
Vía estos elementos protectores se han salvado muchísimas vidas alrededor del mundo evitando que, por la inercia y la física frente a determinado choque o impacto, al tenerlos, las personas se han mantenido en sus sitios sin que hayan salido disparadas hacia adelante o que entre los pasajeros, se golpeen las cabezas llevando en consecuencia a la inmediata muerte o afectación de quienes viajan dentro.
En Perú, lamentablemente, recién en octubre del 2006 vía el Decreto Supremo (DS) 027-2006-MTC, se implementaron como medidas de prevención para que los vehículos los llevaran en los asientos posteriores.
A partir de la dación de este DS todas las importaciones de vehículos debieron incluirlos ya no solo para los asientos delanteros, aunque en muchísimos de los casos la gran mayoría de ellos tampoco los proveía para la zona del piloto y copiloto y al aplicarse se tuvo que implementar para usar no los originales, sino aquellos “confeccionados” de acuerdo a los requerimientos de los modelos y tipo de vehículos, en realidad; más para evitar las multas que se les impondrían a los conductores que para cumplir la verdadera función protectora o de prevención de accidentes para los cuales fueron diseñados.
Por otro lado, en enero del 2015, en Perú, gracias a la Ley No. 30297 se estableció la obligatoriedad del uso de los Sistemas de retención infantil (SRI) conocidas comúnmente como las sillas para bebés y el uso de los cinturones de seguridad universales en el interior de los vehículos para niños de hasta doce años.
En el caso de los SRI, se los clasificó y agrupó en base a edades
- El Grupo 0: Para uso en bebés desde “0” hasta un año.
- El grupo I: Para uso en niños de uno y tres años.
- Grupo II: Para niños entre tres y doce años
Aun con la obligatoriedad del uso de los cinturones de seguridad en Perú se implementaron después de 51 años de haberse difundido su uso a nivel internacional lo cual demuestra el bajo interés del sector por proveerlos o configurarlos cada vez que se realizaban las importaciones automotrices.
Respecto a las sillas para bebé a pesar de que, como nuevo producto salido al mercado en 1930, y hasta 1960 no tuvo la repercusión global que se esperaba, su difusión creció en 1970 gracias a una campaña de concientización para su uso masivo lográndose resultados favorables a partir de 1985 donde los padres empezaron a adoptarlos como componentes protectores e inmovilizadores para cuando los bebés viajaran en los vehículos. En Perú, su uso se reglamentó 30 años después de haberse difundido y aceptado globalmente.
Los cinturones de dos puntos se usan en aviones y autobuses, pero por sujetar las caderas separándolos de la espina lumbar han recibido continuas críticas por haber causado parálisis en alguna oportunidad.
Loa arneses, corresponden a los cinturones de cuatro puntos, mientras que los de cinco puntos son los que se implementaron para las sillas de bebé y los autos de competición.
Por su lado, la mayoría de las marcas americanas implementaron en sus vehículos los cinturones de seguridad automáticos que se activan desde el momento que una persona toma posición en la butaca correspondiente.
Hasta la próxima amigos foristas
Juan Távara Balladares
Autoridad en usados!
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