Por qué Ford se quedó corto y qué sigue
El director general de Ford, Jim Farley, sorprendió a los inversores el jueves por la noche al admitir que la empresa “dejó unos 2.000 millones de dólares en ganancias sobre la mesa que estaban bajo nuestro control”.
Las acciones de Ford subieron durante las operaciones del jueves ya que los inversores anticiparon que la compañía se uniría a General Motors para superar las expectativas. Bajaron rápidamente cuando los números del cuarto trimestre surgieron después del cierre.
Farley y el CEO John Lawler pintaron una imagen de una empresa cuyas operaciones centrales están en desorden.
Algunos de sus comentarios durante una llamada con analistas:
Ford participa en un “combate cuerpo a cuerpo” para asegurar los semiconductores en el mercado al contado. (En contraste, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo que su compañía tiene “varios acuerdos de suministro estratégico” para los diseños de chips automotrices más antiguos “donde el suministro es más limitado”).
Ford sigue gastando 2.000 millones de dólares al año para solucionar problemas de calidad.
Los ingenieros están desperdiciando del 25% al 30% de su tiempo.
Ford es “el peor de su clase” en el mantenimiento de cronogramas estables en la línea de montaje.
Ford gasta más en repuestos y envíos que sus rivales.
Ford necesitará reducir costos hasta en $5 mil millones para cerrar la brecha de costos competitivos y mantenerse a la vanguardia de las presiones de los precios.
Los ejecutivos de Ford pasaron gran parte del año pasado hablando de oportunidades comerciales de software multimillonarias, la camioneta eléctrica F-150 Lightning y la próxima reestructuración de la compañía en tres divisiones separadas: Ford Model E (EV), Ford Blue (vehículos de combustión) y Ford Pro (vehículos comerciales).
Mientras tanto, lo que Lawler llamó “la plataforma industrial”, o el negocio central de fabricación e ingeniería de Ford, se estaba desviando.
¿Que sigue? Farley dijo que pronto se tomarán decisiones sobre “cuántas personas necesitamos en Europa”.
Ford registró un cargo por deterioro de activos para sus operaciones en China. Esos se volverán más pequeños y más enfocados en los vehículos de lujo y vehículos comerciales de Lincoln, dijo Farley.
Las filas de ingeniería de Ford están en una reorganización. Lawler dijo que las operaciones de desarrollo de productos de Ford son entre un 25% y un 30% “ineficientes”.
Los proveedores deben romper el Kevlar. Los costos de materiales son donde “somos menos competitivos”, dijo Lawler. Los proveedores ya se enfrentan a presiones para reducir los precios debido a la guerra de precios de los vehículos eléctricos de Tesla y al estancamiento de las previsiones de ventas.
