Ford le dice a Wall Street: Esta vez es diferente
El presidente ejecutivo de Ford, Jim Farley, y sus principales ejecutivos pasarán casi todo el lunes hablando con analistas e inversores sobre sus planes para “refundar” Ford en torno a los tres pilares de su negocio de vehículos comerciales, una colección estratégicamente seleccionada de vehículos eléctricos y un legado de combustión. el negocio de vehículos funciona para obtener el máximo de efectivo.
Los ejecutivos hablaron a través de más de 120 diapositivas que explicaban cómo Ford planeaba desarrollar vehículos eléctricos únicos, incluido un SUV eléctrico de tres filas que sería un “tren bala” para las familias.
La compañía anunció varios nuevos acuerdos de suministro de minerales para baterías y explicó cómo su unidad de vehículos comerciales, Ford Pro, representará aproximadamente el 60 % de las ganancias antes de impuestos proyectadas de Ford de $9 mil millones a $11 mil millones este año. (Los vehículos eléctricos de Ford perderán $ 3 mil millones este año).
Si los inversores no habían recibido el mensaje antes, lo recibieron hoy: Ford Pro y una colección de vehículos eléctricos destinados principalmente a nichos poco concurridos obtendrán la mayor parte de la inversión de capital en el futuro.
El modelo a seguir de Ford para el futuro no es Tesla, ni ciertamente General Motors. Es John Deere, la empresa que durante la última década se ha rehecho como una empresa de servicios tecnológicos que ofrece sus productos de software y datos integrados en enormes tractores y cosechadoras ecológicas en lugar de teléfonos inteligentes.
La capitalización de mercado de Deere es de $ 108 mil millones, aproximadamente el doble de la valoración de mercado de Ford, una comparación poco halagadora que ofreció Farley.
“Las compañías automotrices se han quedado atrapadas en una caja de valoración”, dijo Farley a los analistas.
La clave para salir de esa caja será el éxito de Ford en eliminar una brecha de costos de $7 mil millones frente a sus competidores. Eso significa transformar sus operaciones de ingeniería, simplificar radicalmente las ofertas de productos, sacar dinero de su distribución (si los distribuidores lo permiten), reducir los costos laborales hasta en un 30 % por vehículo y limpiar la cadena de suministro y los problemas de calidad que hundieron las ganancias de 2022.
Esas son órdenes altas. Hasta ahora, Wall Street se muestra escéptico. Las acciones de Ford cayeron un 1,3% al mediodía después de una mañana completa de conversaciones desde arriba.
El Oficial Principal de Finanzas, John Lawler, se dirigió al elefante en la habitación. “No van a empezar a creernos hasta que cumplamos”, dijo a los analistas. “Te hemos dicho esto antes y no lo hemos entregado”.
