La nueva familia con motores de 2 litros,  4 cilindros E -Drive de Volvo Car Group son una mezcla de placer de conducción y bajas emisiones de CO2 de clase muy alta.
El Volvo S60 T6 306 CV acoplado a la nueva transmisión automática de 8 velocidades es el primer carro de su clase que ofrece con un motor de combustión interna, más de 2 hp por gramo de CO2, y el D4 de 181 CV con cambios manuales es el primer vehículo diésel con el nivel de potencia en el segmento premium D con términos de emisiones de CO2 inferiores a 100 g / km.
«Durante la fase de desarrollo de nuestros motores Drive -E , prometimos llevar el placer de conducir a una nueva dimensión .
La NDEC, empresa homologadora  oficial europea confirma ahora que superamos a nuestros competidores en términos de potencia / emisiones de CO2 «, explica Derek Crabb, Vicepresidente a cargo de Ingeniería transmisión Volvo Car Group.

Con una potencia de 306 CV y emisiones de CO2 de 149 g / km (6,4 l/100 km), el Volvo S60 T6 es el primer segmento de autos que ofrece al conductor más de dos caballos por gramo de CO2 y aceleración de 0 a 100 km / h en 5,9 segundos.
El nuevo motor de 4 cilindros de 2 litros T6 está sobrealimentado por un compresor y una turbina. El uso de un compresor que funciona a baja velocidad da la impresión errónea de que se trata de un motor atmosférico. Acoplado en forma mecánica inmediatamente entre el compresor en situaciones de bajas velocidades el turbocompresor se activa como resultado de la acumulación del flujo de aire.
«Hemos diseñado una serie de inteligentes motores más pequeños, con curvas de potencia que ofrecen  placer de conducción emocionante en comparación con el más generoso número de cilindros del motor. Al mismo tiempo, buscamos reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 «, explica Derek Crabb.
El Volvo S60 T5 con 245 CV, nueva transmisión automática de 8 velocidades es también extremadamente competitivo, genera caída de las emisiones de CO2 a 137 g / km,  equivalente a un consumo de 5,9 L/100 km.
El D4 manual Volvo S60 con 181 caballos de fuerza muestra el mejor nivel de su clase con emisiones de 99 g / km. que corresponden a un consumo de 3,8 L/100 km.
Según NDEC, el otro modelo aprobado el Volvo V60 D4, con 17 pulgadas también cae por debajo de los 100 g de CO2 99 g / km.
El Diésel Drive- E,  con estreno mundial de la tecnología i -ART, usa inyectores independientes en lugar del convencional sensor único de presión en el conducto común.
Cada inyector está cubierto por un pequeño ordenador que controla la presión de inyección. Con los datos recogidos, el sistema adaptativo i -ART asegura inyectar la cantidad ideal de combustible para cada ciclo de combustión.

» Con una presión de inyección de 2.500 bar, complementado con la tecnología i -ART, los resultados para el cliente son un motor muy potente, menores niveles de consumo de combustible y emisiones significativamente más bajas. Esto constituye un gran avance tal como fue la invención en 1976 del sensor de oxígeno Volvo para el catalizador «, dice Derek Crabb.
Los motores Drive – E fueron desde el principio destinados a la electrificación; en función  a los bloques compactos de los  4 cilindros, el motor eléctrico se puede instalar tanto en la parte delantera  como trasera del vehículo y llevar la batería en el centro.
» El éxito de nuestra V60 Plug- in Hybrid demuestra también que no hay contradicción entre el placer de conducir y conseguir bajas emisiones.
En la parte superior de la gama confirmo que la nuevo XC90 se introducirá el 2014 con una batería de motor de gasolina híbrido «, comentó Derek Crabb antes de concluir: » El primer Volvo ya estaba, en 1927, equipado con un motor de 4 litros y  2 cilindros. Como se puede ver, la nueva familia de motores de Drive -E sigue siendo fiel a nuestro patrimonio»
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Alemania, Noviembre 2013, Grupo MAN mejora en el tercer trimestre en comparación con los primeros seis meses. La empresa registró un crecimiento importante de pedidos en el área de negocios Vehículos Comerciales,  debido principalmente a la introducción de la norma de emisiones Euro VI que entrará en vigencia el 1 de Enero del 2014, en un entorno económico que sigue siendo difícil y la recuperación económica mundial sigue siendo lenta pese a que la recesión en la zona euro parece haber sido superada.
Los pedidos recibidos del Grupo MAN en el tercer trimestre de 2013 se ubicaron encima de 22 % comparados con el trimestre del año anterior de  € 4,3 mil millones de euros.
Este crecimiento se atribuye significativamente a un mayor interés de los clientes en  vehículos comerciales.
MAN camiones y buses en particular, aseguraron un gran número de pedidos, esta mayor demanda es consecuencia de ligeramente menores costos en los vehículos con la norma Euro V.

El ingreso de pedidos aumentaron en un 50 % colocándose en 2 mil 700 millones €, frente a 1 mil 800 millones € del periodo del año anterior.
En América Latina, las órdenes también aumentaron este tercer trimestre 2013 , en 5 % llegando a € 719 millones, impulsados por condiciones de financiación más favorables que ofrece el Banco de Desarrollo de Brasil y la alta demanda de transporte en general.
La entrada acumulada de pedidos en la zona de negocios “Vehículos Comerciales” los nueve primeros meses fueron mayores en 6 % respecto al año anterior ..
Sin embargo, las áreas de negocios de Ingeniería y Energía continuaron afectados por los retrasos en la adjudicación de contratos, la incertidumbre económica en curso y las condiciones financieras difíciles.
Como resultado, las órdenes de MAN Diésel y Turbo disminuyeron en 323 millones de € a € 2 mil 300  millones en los tres primeros trimestres.
En  € 421millones, los pedidos de Renk estuvieron cercanos al valor del año anterior.
Los ingresos del grupo MAN se redujeron en aproximadamente 6 %  llegando a 3 mil 700 millones € en el tercer trimestre.

La cifra correspondiente a los nueve primeros meses de 2013 fue un 3 % ubicándose en € 11 mil 200 millones.
El área de negocios Vehículos Comerciales generó ingresos de aproximadamente € 2 mil 800 millones en el período de julio a septiembre de 2013, mientras que el área de negocios de Ingeniería y Energía aportó 900 millones € a los ingresos del Grupo MAN.
El beneficio operativo del Grupo en el tercer trimestre fue ligeramente similar respecto al año anterior en 189 millones de € .
Las utilidades de operaciones acumuladas después de los primeros nueve meses fueron  de € 179 millones, disminución significativa en comparación con la cifra del año pasado de € 660 millones.
El regreso del Grupo MAN en las ventas en el tercer trimestre fue de 5,2 %, tras el 4,8% en el mismo periodo del año.
La cifra acumulada fue de 1,6 % frente al 5,7 % del año anterior, debido principalmente a la zona de negocios de tecnología energética.
Los dos primeros trimestres 2013 se vieron afectados, en particular, por las muy altas provisiones para un proyecto de gran envergadura en las plantas de la unidad de negocio estratégica de energía que aún no ha culminado.
La zona de negocios de Vehículos Comerciales registró un beneficio operativo de 97 millones € en el tercer trimestre, al mismo nivel que el año anterior.
El Crecimiento de MAN América Latina fue capaz de compensar la disminución de MAN Camiones y buses.

El área de negocios de tecnología energética generó un beneficio operativo de € 108 millones, frente a 1 millón 400 de € en el trimestre del año anterior.
El grupo superó los trimestres anteriores en el tercer trimestre de 2013 en términos de utilidades de operación y entrada de pedidos.
«Sin embargo, esto aún no se puede interpretar como un cambio de tendencia. Nuestra postura sobre los efectos de tracción hacia adelante en el negocio europeo de vehículos comerciales se mezcla. Aunque esto signifique que nuestras actuales tasas de utilización de capacidad son muy buenas y que nuestros libros de pedidos están llenos, tenemos que asumir que estas órdenes no se repetirán en los trimestres posteriores. Todavía no estamos viendo signos de mejora del mercado en el área de negocios de tecnología energética.
El mercado de la construcción naval mercante sigue dominado por altos niveles de exceso de capacidad. La incertidumbre económica y las condiciones de financiación más estrictas pueden impactar en nuestra planta de energía y las empresas de turbomaquinaria «, expresó el Dr. Georg Pachta – Reyhofen, consejero delegado de MAN.
El Grupo MAN confirma sus previsiones para el año fiscal 2013, espera  ingresos al mismo nivel del año anterior con un descenso muy pronunciado en los resultados operativos.
El regreso del Grupo MAN en ventas estará muy por debajo de las cifras del 2012.

Suecia, Noviembre 2013, Volvo Car Group (Volvo Cars), anunció oficialmente la producción en serie del Volvo S60L en la fábrica de Chengdu, China.

La producción inicial es otro hito importante en el camino al cambio y el establecimiento en China como el segundo mercado nacional de Volvo Cars.

El primer carro que salió de la línea de producción fue un color plata eléctrico.
El Volvo S60L es una variante del Volvo S60 con una larga distancia entre ejes diseñado específicamente para el mercado chino y será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Guangzhou este 21 de noviembre.

La estrategia de Volvo Cars obedece a un plan de crecimiento en China, al haberlo presentado el 2011, donde consiguió un gran éxito.

El inicio de la producción en Chengdu es la última prueba de la rápida expansión del grupo, con la finalidad de ampliar sus operaciones en China y convertirlo en un mercado de segunda residencia, al ser parte importante de la estrategia y plan de negocios a largo plazo de Volvo Cars, que incluye la venta de 800 mil carros a nivel mundial.

Las ventas netas en China, según las cifras muestran un 40 por ciento comparados con el  2012 además porque Volvo Cars está creciendo  mucho más rápido que el resto del mercado en China.

Al igual que en otros mercados importantes de todo el mundo se impulsan las ventas en China de los modelos XC60 , S60 y V60 y de la Volvo V40 que también ha sido muy bien recibida por los clientes chinos.

Actualmente se venden carros Volvo en más de 150 distribuidores en China, en comparación con los 100 distribuidores de hace dos años.

Las operaciones en la planta de motores en Zhangjiakou comenzaron en el otoño de donde ahora se suministra motores a la fábrica en Chengdu.

Actualmente, Volvo Cars cuenta con más de 2 mil empleados en China, alrededor de la mitad de ellos trabajan en la sede de Shanghai.

“Trabajamos a un muy buen ritmo en China, explicó Lars Danielson, Vice Presidente Senior de Operaciones de Volvo Cars China. El inicio oficial de la producción en serie en Chengdu es uno más en la línea de muchos hitos que hemos alcanzado en los últimos años.

Tenemos una amplia gama de productos fuertes y expertos empleados en China razón por la cual estamos decididos a lograr mayor éxito en el futuro. El pronóstico para Volvo Cars en China se ve muy brillante”.

La fábrica está situada en la zona sureste del centro de la ciudad de Chengdu de alto desarrollo económico y tecnológico con un área de terreno de 500 mil metros cuadrados. En la actualidad, la fábrica cuenta con unos 1 mil 200 empleados entre trabajadores de ingeniería y funcionarios.

La capacidad de producción anual de la fábrica es de 120 mil vehículos, lo que representa producir 30 autos por hora en una jornada de trabajo de dos turnos.
La base de Volvo Cars para la planificación de la fábrica Chengdu obedece a cumplir con  estándares de fabricación y calidad global.
Se asegura que los carros fabricados en Chengdu son exactamente de la misma calidad que los de Europa.

Alemania, Noviembre 2013, El nuevo BMW Serie 4 Convertible hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Tokio que se celebrará por 43a vez desde el de 22 noviembre al 1 de diciembre de este año.
La exhibición internacional de automóviles, es escaparate además para el estreno japonés del BMW i3 accionado totalmente en forma eléctrica y el plug-in híbrido deportivo BMW i8.
El BMW Concept Coupé M4 ofrece una vista previa de la próxima generación de excepcionales carros deportivos de alto rendimiento, también estarán el nuevo X5, el BMW Concept activo al aire libre Tourer y el R Ninet BMW hará su primera aparición en una exposición de autos asiáticos.

Expositores de todo el mundo presentarán sus últimas innovaciones en modelos, conceptos y desarrollos tecnológicos para el público en general.
El lugar de celebración de este certamen es el Centro Internacional de Exposiciones Big Sight , que fue construido en la isla de Odaiba , en la bahía de Tokio y utilizado por primera vez como un lugar para la exhibición competitiva del sector internacional del automóvil en 2011.

El Salón del Automóvil de Tokio es uno de los salones del automóvil más importantes del mundo y se celebra cada dos años. El 2011, los organizadores registraron alrededor de 850 mil visitantes al local ferial

El amanecer de una nueva era de la movilidad individual, un punto culminante estético aún más en el segmento de gama media y fascinantes perspectivas para el placer de conducción extremadamente deportivo marcará la presencia del fabricante de automóviles premium BMW en el Salón de Tokio 2013.

Lyon, Francia, Noviembre 2013, Un espíritu de fiestas invadió al equipo Citroën en el Epoqu’Auto, celebrado en Lyon, desde el 08 al 11 del presente mes, evento en el que los modelos de exhibición formaron parte de un gran patrimonio.
El Show Epoqu’Auto es un evento stand-out para coleccionistas y fans de vehículos en el que el 2012 tuvo más de 43 mil visitantes esperando haberse superado este año.
Durante tres días, el pueblo y los 17 súper entusiastas clubes de Citroën exhibieron  legendarios modelos, cada uno con una historia y temas festivos contados.
El evento permitió, incluso, que  los aficionados recordaran su infancia a través del contacto con carros populares y de la época, entre ellos el 2CV y Rosalie, vehículos totalmente originales incluyendo un XM 2,1 L TD Tissier , y modelos emblemáticos como el Traction Avant y DS .

En la feria de este año la Epoqu’Auto, también se rindió homenaje a los grandes carroceros del pasado.
Como un tributo especial, el departamento de patrimonio de la marca Citroën, presentó el vehículo del año 1968 el DS Presidencial 21 ordenado por Charles de Gaulle ahora propiedad de  Henri Chapron.
En una forma completamente diferente de registro, la marca también presentó el Citroën U23, vehículo convertido en bus que transporta pasajeros de pueblo en pueblo en Francia desde la década de 1950 con equipaje en el techo.
Codearse con estos clásicos de la época de acuerdo al concepto de carros  “GT by Citroën” tuvo un enorme éxito en el Salón de París y ganador de la Louis Vuitton Classic Concept 2008

Toronto, Canadá (Noviembre 2013).- Una encuesta considerada la más grande de su tipo llevada a cabo por el Centro de desarrollo nacional de investigación de reportes de consumidores, 2013,  publicados antes de una conferencia de prensa  en la Asociación de Prensa Automotriz de Detroit, ubican a Volvo  en los 10 primeros en los resultados de este año en el ranking automático anual de seguridad.

Los resultados se basan en experiencias de la vida real de los suscriptores sobre Informes al Consumidor de 1,1 millones de vehículos.
Volvo subió 13 lugares al séptimo con todos los modelos para los cuales el Consumer Reports tiene datos que hacen en promedio un mejor puntaje de fiabilidad
Los datos de la encuesta recopilan historias de fiabilidad de los vehículos  nuevos que se encuentran actualmente a la venta para predecir qué tan bien se mantienen en base a esta información.

Según los centros de encuesta de Consumer Reports (CR), de las 17 áreas problemáticas clave en toda la industria las que presentan mayores quejas en los propietarios de vehículos este 2013,  son las que radican en la electrónica del automóvil  e incluyen las que se extienden hacia la  comunicación de audio, navegación y sistemas conectados en los nuevos carros.

La encuesta reveló que muchos de los sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil de varios fabricantes han tenido errores, con frustrantes congelaciones de pantalla, retardo del control de tacto, renuencia a reconocer  un teléfono móvil, dispositivo de MP3 ó un comando de voz.
Consumer Reports es la organización independiente más grande del mundo en productos de pruebas, con más de 50 laboratorios, centro de pruebas de automóviles y de investigación en  encuestas, las tasas sin fines de lucro llegan a miles de productos y servicios anualmente.

Fundada en 1936, Consumer Reports tiene más de 8 millones de suscriptores en su revista, sitio web y otras publicaciones
Volvo Cars of Canada Corp es parte del Grupo Volvo Car de Gotemburgo, Suecia.
La empresa presta servicios de comercialización, ventas, repuestos, servicio, tecnología y apoyo en formación de 38 minoristas de automóviles Volvo en todo el país.
El S60 y XC60 son algunos de tan sólo 18 vehículos que fueron galardonados con el nuevo y prestigioso Top Safety Pick + por IIHS, Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras  (Insurance Institute for Highway Safety).

Alemania, Noviembre 2013, La BMW S 1000 R  nuevo roadster de alto rendimiento basado en la S 1000 RR  tiene excelente dinámica de conducción, Superbike potente, e impresionante estilo roadster  estas son las características de la nueva BMW S 1000 R.
La nueva naked de BMW Motorrad se deriva directamente de la S 1000 RR Superbike y utiliza la misma tecnología innovadora.

La muy fuerte semejanza con la «RR » se evidencia en forma inmediata.
El aspecto recortado de la nueva S 1000 R emana energía dinámica agresiva.

Sobre la base de un bien pensado concepto global , con 160 CV de potencia máxima y un peso de 207 kg , así como Race ABS , ASC y la opción de dos modos de conducción de serie, la BMW S 1000 R establece nuevos estándares en el segmento roadster deportivo.
Ubicada en el segmento de gama media, esta versión de cuatro cilindros en línea genera  optimización en el rendimiento.
Al modificarse la S 1000 RR de 999 cc., cuatro cilindros en línea y surgir la S 1000 R, los ingenieros estaban buscando, en particular, proporcionar una respuesta impactante en todo el camino a través de la gama de revoluciones de manera que proporcione  la ideal puesta a punto tanto para el uso diario como para la conducción deportiva en carretera abierta, aumentando significativamente el bajo y medio rango de potencia y el par motor.

De esta manera, el máximo de revoluciones se ha reducido en aproximadamente 2000 rpm. La potencia máxima de 118 kW (160 CV) se alcanza a 11 mil rpm y un par máximo de 112 Nm (aproximadamente 83 libras -pie) a 9 mil 250 rpm.
Hasta las 7mil 500 rpm, esta versión de motor desarrolla 10 Newton metros (aproximadamente 7 libras -pie) más de par que la S 1000 RR, proporcionando así  potente respuesta de gama baja que es ideal en carreteras sinuosas de una sola calzada.
Esto se logró mediante el uso de conductos para rediseñar la culata, perfiles de levas modificados y una nueva y apropiada gestión del motor.
El nuevo sistema de gestión del motor BMS- X también es compatible con un sistema de » gas -by-wire » E -Gas.
Para una óptima adaptación a las diferentes condiciones y necesidades del piloto, la S 1000 R cuenta con dos modos de conducción y control automático de estabilidad ASC
(Automatic Stability Control) de serie.

Los modos de «Carretera » y » Lluvia » permiten conducir en desiguales condiciones de las vías con diferentes curvas de potencia y par motor, así como aplicar diferentes niveles de rango para el ABS e intervención del ASC, adicionando importantes ventajas de seguridad, en particular bajo condiciones irregulares de la carretera.
El Control Dinámico de Tracción ( DTC ), permite incorporar otros dos modos de conducción «Dynamic » y «Dynamic Pro» disponibles como opción salida de fábrica, ayudando a los motociclistas la mayor parte del potencial de rendimiento deportivo de la S 1000 R , tanto en carretera como en pista de carreras .

EL DTC, incluye un sensor de ángulo de inclinación, ofrece aceleración segura y dinámica, y es actualmente el estado de la técnica en las nuevas motocicletas producidas.
El chasis innovador y la tecnología de suspensión permiten mejor performance en  la amortiguación además de contar con frenos de alto rendimiento.
El Control dinámico de la amortiguación (DDC) es opcional.
El ambicioso estilo de conducción, chasis y la suspensión de la S 1000 R complementan la entrega de potencia dinámica para el motor de cuatro cilindros en línea.
En base a la S 1000 RR, utiliza el marco perimetral de la aleación de aluminio probada, en la que el motor forma parte de la estructura de soporte de carga.
De manera similar que en la RR, viene con un batiente invertido ajustable y doble basculante con guía en el amortiguador central ajustable en la parte delantera y trasera de las ruedas.

Los requisitos específicos de la suspensión Roadster requisitos específicos de suspensión se cumplen por un ligero cambio en la geometría . Al igual que en el RR , vigoroso , estable y sobre todo frenado seguro es proporcionada por un sistema de frenado que comprende un freno de doble disco con dos pinzas fijas de 4 pistones radiales en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera , con parte integrante ABS Race . Control dinámico de la amortiguación (DDC ) , disponible como franco fábrica opcional , ofrece las ventajas del control electrónico de la amortiguación . Para más rendimiento mejorado , en combinación con una mejora de la seguridad activa , este sistema se adapta dinámicamente la amortiguación a la situación actual montar en una fracción de segunda velocidad .

La nueva S 1000 R manifiesta su estilo y personalidad de un roadster deportivo, con su «cola arriba – nariz hacia abajo » la postura y apariencia de la S 1000 R sugiere inmediatamente un rendimiento agresivo y dinámico.
Al igual que el RR, la  S1000 R también es distintiva y reconocible al instante, con una  cara que se destaca entre la multitud.
Por último, pero no menos importantes, son las características de su linaje de inspiración que se extienden hasta la cabina.
Con una pantalla LCD con cuentarrevoluciones analógico, la instrumentación ofrece una cantidad sin precedentes de información en este segmento,  visualización de la marcha y la pantalla en modo de cronómetro, para cambios óptimos de engranaje tiene instalado un rápido cambiador de libre programación .

Alemania, Noviembre  2013, Audi Hungaria Motor Kft, con 20 años en la producción de eficientes motores en Győr y una amplia gama de productos,produjo el  motor 25 millones. Motor de gasolina de cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros con 200 kW (272 CV) instalado en un Audi Competición Imola -amarillo Coupé TTS.
Para Audi la producción de esta edición especial limitada del deportivo compacto es  motivo de otra celebración al haberse producido 500 mil Audi TT.
«El motor 25 millones pone de relieve la historia de éxito de muchos años de producción de motores de Audi Hungaria. Casi todos los motores de los modelos Audi vienen de Györ «, señaló el Dr. Frank Dreves, miembro del Consejo directivo de producción de AUDI AG. «Audi Hungaria, tiene una importancia estratégica especial dentro del Grupo Audi.
La compañía hace una importante contribución a nuestra estrategia de crecimiento «, continuó Dreves.
Audi Hungaria,  durante 20 años se ha dedicado a producir motores de alta tecnología para  Volkswagen y el Grupo Audi.
Actualmente, existen 235 versiones de motores en la oferta de productos de la empresa desde cuatro hasta doce cilindros con una potencia de salida de 63 kW/86 CV a 419 kW/570 CV, en la que aproximadamente 5 mil 400 empleados producen más de 8 mil 100 motores todos los días.
«Nuestro éxito se basa en la alta calidad de nuestros motores, nuestra mano de obra especializada y el progreso tecnológico continuo «, declaró Achim Heinfling, jefe de producción de motores de Audi Hungaria. «No sólo hemos demostrado nuestra valía en  Volkswagen y el Grupo Audi en las últimas dos décadas, sino que somos parte de los  mayores productores de motores en el mundo. »
La producción de motores de series avanzadas en Györ se inició en 1993, y la serie de motores de cinco válvulas cuatro cilindros en l994.
A partir  de 1997, se produjeron motores de seis cilindros en V y de ocho cilindros, desde el 2000, motores diésel cuatro cilindros en línea.

El motor motivo de celebración es un TFSI de cuatro cilindros,  2.0 litros.
La generación de motores de gasolina con sistema de inyección directa ( FSI ) fue incluida en la gama de productos el 2002 ; dos años más tarde la línea de producción de bielas para motores diésel de cuatro cilindros se puso en funcionamiento.
Audi Hungaria puso un motor con características especiales y muy potente en el mercado en abril de 2006, uno de gasolina y diez cilindros de 5.2 litros con tecnología FSI.
Otro hito seguido en el mismo año fue con el sistema Valvelift Audi, la empresa presentó una tecnología altamente eficiente y sorprendentemente simple para el control de válvulas.
La producción en serie de los nuevos motores diésel common-rail de cuatro cilindros se inició en 2007.
El sistema de inyección de combustible common-rail permite a Audi y Volkswagen ampliar su gama de motores TDI los que ofrecen alta torsión combinada con un bajo consumo de combustible y  emisiones.
La compañía también produce motores biturbo de diez cilindros desde 2007 y motores de doce cilindros desde el 2008.
El centro de desarrollo de motores ha estado proporcionando apoyo local para actividades de ingeniería en paralelo con la producción en serie desde 2001 ese mismo año además de motores en serie,  también se han producido en el centro de aceleración del motor Győr,  motores prototipo.
Pocos meses atrás,  Audi Hungaria abrió una nueva fábrica de automóviles con una cadena de procesos completa y comenzó la producción en serie del sedán A3.
A futuro, el nuevo Audi A3 Cabriolet y la generación sucesora del Audi TT Coupé y Roadster también se producirán en Hungaria.
En total, aproximadamente 125 mil automóviles estarán dentro de las líneas de ensamblaje de conducción en Győr cada año.

Japón, Noviembre 2013, Luego de importantes actualizaciones en el estilo del Civic Sedán 2013, Honda vuelve su atención sobre el Civic Coupé y el Coupé Si, aplicando  una serie de cambios en el diseño exterior que incluyen una parrilla más agresiva, capó, guardabarros delanteros y diseño en los faros.

Otros cambios exteriores en el Coupé incluyen nuevos lentes en las luces traseras, una  delantera deportiva y los parachoques traseros, nuevos espejos laterales y nuevos diseños de las ruedas.

El Civic Si Coupé se beneficia de las mismas mejoras en el estilo como el Civic Coupé estándar, pero añade características de diseño SI exclusivos, incluyendo un único tope en la parte inferior delantera, alerón más grande en la tapa de la maletera, spoiler delantero distintivo y deportivo con difusor de aire trasero.

El Civic SI Sedan recoge lo mismo y tanto el SI Coupé y Sedán SI, vienen ahora con y neumáticos y aros de 18 pulgadas con nuevos diseños, una pulgada mayor que el anterior modelo.
Rendimiento ajustado para las versiones Civic SI Coupé y Sedan SI con un sistema de escape reajustado que ayuda a aumentar la potencia y generar 205 hp ( 4 caballos de fuerza ) y 174 lb- ft de torque3 ( 4 ft- lb) .

Los modelos Honda 2014 Civic SI Coupé, Civic Coupé EX -L  exhibidos en los escaparates del Sema Showroom están  equipados con accesorios Originales Honda,  kit aerodinámico y llantas de 18 pulgadas, así como el HPD (Honda Performance Development)  concepto actualmente disponibles sólo los carros de carreras

Honda, en Estados Unidos ofrece una línea completa de automóviles y camiones a través de una red de más de 1.000 concesionarios.
Los modelos Accord, Civic, la SUV CR – V y la minivan Odyssey fueron los más vendidos  en sus respectivos segmentos por compradores individuales de vehículos en los  primeros seis meses de este 2013.

Honda, opera 14 plantas de producción en América del Norte, siete son  automotrices.
El 2012, más del 90 por ciento de los vehículos de Honda vendidos en los EE.UU. fueron fabricados en América del Norte con partes globales y de origen nacional.

Durante los últimos tres años, la compañía ha invertido más de $ 2.7 mil millones en  capacidad para fabricar en América del Norte, elevando a más de $ 22 mil millones el importe que Honda ha invertido en sus operaciones en Norteamérica

Volvo Car Group cuenta con una posición destacada en el último informe de seguridad de la compañía de seguros sueca Folksam.
Cuatro modelos Volvo, S60, V60, V70 y S80 se encuentran en la cima de la clasificación con un margen de 12 por ciento encima del siguiente en la lista, siendo 60 por ciento más seguro que el carro medio en el informe.

Todos los modelos de la gama actual Volvo obtienen máxima seguridad en la recomendación recogida por Folksam. Para obtener la recomendación, un carro debe ser 40 por ciento más seguro que el carro medio.
«Estamos muy orgullosos del resultado. El informe se basa en datos de accidentes y condiciones de tráfico reales, que siempre han sido el punto de partida para nuestra propia seguridad en el trabajo. Nos centramos en áreas donde nuestras nuevas tecnologías generan resultados significativos en la vida de tráfico real «, opinó Thomas Broberg, asesor principal de Seguridad de Volvo Car Group.

La aproximación basada en el conocimiento de Volvo Cars por la seguridad del vehículo  se basa en los hallazgos de un equipo propio de investigación de accidentes de tráfico de la empresa, que comenzó su actividad hace más de 40 años.
Todos los modelos de Volvo están equipados de serie con el sistema de estabilidad DSTC (control dinámico de estabilidad y tracción), sistema de protección contra el latigazo cervical WHIPS y el sistema de frenos automático City Safety.

«Con los años, el riesgo de ser herido en un Volvo se ha reducido considerablemente pues mediante la introducción de nuevos sistemas de prevención y protección, seguimos avanzando hacia nuestro objetivo para que el 2020 nadie deba ser seriamente herido o muerto en un nuevo Volvo. Nuestra visión a largo plazo plantea que los carros no deben fallar», expresó Thomas Broberg.

El estudio Folksam evalúa el nivel de seguridad de 238 modelos de carros involucrados en 158 mil accidentes denunciados a la policía sueca entre 1994 y 2013.
La información combina los informes médicos de 38 mil personas heridas en accidentes de tráfico entre el 2003 y el 2013.