Alemania, Noviembre 2013, La BMW S 1000 R nuevo roadster de alto rendimiento basado en la S 1000 RR tiene excelente dinámica de conducción, Superbike potente, e impresionante estilo roadster estas son las características de la nueva BMW S 1000 R.
La nueva naked de BMW Motorrad se deriva directamente de la S 1000 RR Superbike y utiliza la misma tecnología innovadora.
La muy fuerte semejanza con la “RR ” se evidencia en forma inmediata.
El aspecto recortado de la nueva S 1000 R emana energía dinámica agresiva.
Sobre la base de un bien pensado concepto global , con 160 CV de potencia máxima y un peso de 207 kg , así como Race ABS , ASC y la opción de dos modos de conducción de serie, la BMW S 1000 R establece nuevos estándares en el segmento roadster deportivo.
Ubicada en el segmento de gama media, esta versión de cuatro cilindros en línea genera optimización en el rendimiento.
Al modificarse la S 1000 RR de 999 cc., cuatro cilindros en línea y surgir la S 1000 R, los ingenieros estaban buscando, en particular, proporcionar una respuesta impactante en todo el camino a través de la gama de revoluciones de manera que proporcione la ideal puesta a punto tanto para el uso diario como para la conducción deportiva en carretera abierta, aumentando significativamente el bajo y medio rango de potencia y el par motor.
De esta manera, el máximo de revoluciones se ha reducido en aproximadamente 2000 rpm. La potencia máxima de 118 kW (160 CV) se alcanza a 11 mil rpm y un par máximo de 112 Nm (aproximadamente 83 libras -pie) a 9 mil 250 rpm.
Hasta las 7mil 500 rpm, esta versión de motor desarrolla 10 Newton metros (aproximadamente 7 libras -pie) más de par que la S 1000 RR, proporcionando así potente respuesta de gama baja que es ideal en carreteras sinuosas de una sola calzada.
Esto se logró mediante el uso de conductos para rediseñar la culata, perfiles de levas modificados y una nueva y apropiada gestión del motor.
El nuevo sistema de gestión del motor BMS- X también es compatible con un sistema de ” gas -by-wire ” E -Gas.
Para una óptima adaptación a las diferentes condiciones y necesidades del piloto, la S 1000 R cuenta con dos modos de conducción y control automático de estabilidad ASC
(Automatic Stability Control) de serie.
Los modos de “Carretera ” y ” Lluvia ” permiten conducir en desiguales condiciones de las vías con diferentes curvas de potencia y par motor, así como aplicar diferentes niveles de rango para el ABS e intervención del ASC, adicionando importantes ventajas de seguridad, en particular bajo condiciones irregulares de la carretera.
El Control Dinámico de Tracción ( DTC ), permite incorporar otros dos modos de conducción “Dynamic ” y “Dynamic Pro” disponibles como opción salida de fábrica, ayudando a los motociclistas la mayor parte del potencial de rendimiento deportivo de la S 1000 R , tanto en carretera como en pista de carreras .
EL DTC, incluye un sensor de ángulo de inclinación, ofrece aceleración segura y dinámica, y es actualmente el estado de la técnica en las nuevas motocicletas producidas.
El chasis innovador y la tecnología de suspensión permiten mejor performance en la amortiguación además de contar con frenos de alto rendimiento.
El Control dinámico de la amortiguación (DDC) es opcional.
El ambicioso estilo de conducción, chasis y la suspensión de la S 1000 R complementan la entrega de potencia dinámica para el motor de cuatro cilindros en línea.
En base a la S 1000 RR, utiliza el marco perimetral de la aleación de aluminio probada, en la que el motor forma parte de la estructura de soporte de carga.
De manera similar que en la RR, viene con un batiente invertido ajustable y doble basculante con guía en el amortiguador central ajustable en la parte delantera y trasera de las ruedas.
Los requisitos específicos de la suspensión Roadster requisitos específicos de suspensión se cumplen por un ligero cambio en la geometría . Al igual que en el RR , vigoroso , estable y sobre todo frenado seguro es proporcionada por un sistema de frenado que comprende un freno de doble disco con dos pinzas fijas de 4 pistones radiales en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera , con parte integrante ABS Race . Control dinámico de la amortiguación (DDC ) , disponible como franco fábrica opcional , ofrece las ventajas del control electrónico de la amortiguación . Para más rendimiento mejorado , en combinación con una mejora de la seguridad activa , este sistema se adapta dinámicamente la amortiguación a la situación actual montar en una fracción de segunda velocidad .
La nueva S 1000 R manifiesta su estilo y personalidad de un roadster deportivo, con su “cola arriba – nariz hacia abajo ” la postura y apariencia de la S 1000 R sugiere inmediatamente un rendimiento agresivo y dinámico.
Al igual que el RR, la S1000 R también es distintiva y reconocible al instante, con una cara que se destaca entre la multitud.
Por último, pero no menos importantes, son las características de su linaje de inspiración que se extienden hasta la cabina.
Con una pantalla LCD con cuentarrevoluciones analógico, la instrumentación ofrece una cantidad sin precedentes de información en este segmento, visualización de la marcha y la pantalla en modo de cronómetro, para cambios óptimos de engranaje tiene instalado un rápido cambiador de libre programación .
