Invitados por Mazda Perú, realizamos un test drive a la nueva versión de la cuarta generación del MX5, roadster bi plaza que reemplaza a la del 2009. El motor de dos litros netamente japonés desarrollado con la tecnología Skyactive ha permitido reducir el centro de gravedad generando buena conducción dinámica, ahorro de combustible, mejor adherencia de las ruedas posteriores y mayor eficiencia en peso razón por la cual le habrían eliminado 100 kgs. comparado con el anterior modelo. Lo sentí ágil en la salida y al subir las rpm sobre todo cuando sobrepasa los 100 km/h se sienten los no tan agresivos pero suficientes 160 caballos que habrían determinado ponerle tracción posterior en base al principio que vehículos entre 125 y 200 hp deben necesariamente tenerla para evitar a la vez invadir el carril contrario en condiciones de sobreviraje como le ocurriría a otros con tracción delantera.
Sus 20 kg-m de torque se ajustan a los 1259 kgs. pues no necesita mover mucho peso.
La caja mecánica tiene buena respuesta a pesar de no ser tan cortos sus 6 cambios adelante y marcha atrás. Al virar se pudo comprobar muy buen radio de giro, frenando a velocidad y enganchando hacia otra marcha inferior se le notó seguro al activarse el sistema de frenos ABS y la estabilidad dinámica que impiden se pierda el control , además frena donde debe sin derrapar por tener la correcta presión de aire las 4 Potenza 205 perfil 45 y los aros 17 que no sufrirían en exceso al conducir a velocidad como si ocurriría con otros de menor perfil o mayor aro, garantizando para los neumáticos una vida útil promedio de entre 45 y 55,000 kms. dependiendo del tipo de conductor y uso. Como la distancia al suelo en este tipo de vehículos es por regla general muy baja; con los cientos de gibas (“rompemuelles”) existentes en Lima habría que tener cuidado para no dañar y/o averiar la parte baja.
Por el tipo de circuito donde se condujo, lamentablemente; no hubo forma de confirmar si viene configurado con sistema de frenos EBD dado que en la ficha técnica que nos hicieron llegar no figura y que podría haber determinado como reparte en forma proporcional la fuerza de la frenada a cada rueda, tampoco se pudo verificar que tanto incomodaría viajar en carretera a velocidad de mantenerse abierta la versátil y muy fácil de abrir y cerrar capota de lona que cuando está cerrada no elimina totalmente los ruidos exteriores como uno quisiera.
No fue posible realizar la medición para evitar alguna distracción mientras se conducía que según catálogo, el MX5; lograría aceleración de 0 a 100 en 7.9 segundos, pero si esto ocurre entonces el auto es veloz en término medio. Al no encontrarse en autopista y sin el tanque lleno no fue posible cotejar si el consumo real o promedio se ubica en 7.6 litros por cada 100 kms., tampoco la forma como se accionan los sensores del punto de ángulo muerto (BSM) cuando se aproximan otros vehículos a 45 mts. de distancia o para verificar como se activa la alerta de cambio involuntario de carril (LDWS).
Internamente, al no ser un auto de súper lujo tiene acabados sobrios de acuerdo a su categoría con un pronunciado color de la carrocería en los interiores de las puertas. El tablero se encuentra revestido en material similar a cuero con costura a los costados, sistema de encendido y apagado start stop y sistema de hibernación i-Stop mientras se sobrepara mejorando la economía en combustible. Volante, palanca de cambios, freno de manos y asientos de butaca forrados en cuero Bosé que hubiera preferido Recaro.
La radio CD con audio que no fue de mi completo agrado, está incorporada en la pantalla táctil de 7 pulgadas donde también se selecciona el sistema Mazda Connect para navegación vía Wifi, indicador de brújula y conexión telefónica. El control de temperatura exterior se puede visualizar en el cuadro de instrumentos del lado izquierdo. El timón adiciona sistema manos libres Bluetooth, velocidad de crucero y control de audio. El diseño del parabrisas asegura buena visibilidad y no se percibió ruidos o traqueteos internos que incomoden por no tener muchos componentes plásticos. La versión automática de manejo secuencial tiene selector para conducción sport y normal y dispositivo paddle shift que permite recuperar en algo la adrenalina que se pierde al no activar los cambios como los que se percibe en un mecánico e incrementa a la vez el nivel de seguridad pues no se pierde la mirada hacia donde se conduce, ambos; incorporan faros neblineros y carrocería con atractivo diseño.
Discrepo con el precio asignado para Perú que se ubica para la versión mecánica en US$31,990 y la automática en US$ 33,990 y garantía de 3 años o 100,000 kms., pues en Europa el mismo modelo cuesta € 25,000 euros que al cambio representan unos US$ 26,922.25 y la garantía siendo de 3 años tiene kilometraje ilimitado.
En términos competitivos, Mazda es una buena marca, sin embargo; tiene un posicionamiento bajo y en consecuencia un valor de reventa por debajo del nivel que le corresponde, pero que podría cambiar desde mi particular punto de vista recién en el 2018 a menos que el representante actual modifique los existentes cuellos de botella en los precios y la calidad de los servicios post venta, además de la ampliación de la red a nivel nacional que por ahora pese a encontrarse en varias ciudades es mínima.