Scania hace posible el transporte eléctrico de larga distancia con una autonomía de hasta 720 km
Scania aborda uno de los mayores desafíos de electrificación en el sector del transporte: cómo lograr que los camiones eléctricos sean viables para operaciones de larga distancia. La solución combina una mayor capacidad de batería, carga MCS y una configuración práctica del vehículo, permitiendo alcanzar una autonomía de hasta 720 kilómetros y ayudando a los operadores a equilibrar la carga útil, la carga de energía y la productividad.
Para los operadores de transporte, la cuestión es si un camión eléctrico puede cubrir rutas exigentes, transportar la carga necesaria y recargarse de manera compatible con los horarios reales de transporte.
La solución de Scania integra todos estos elementos. Al añadir capacidad de batería detrás de la cabina —en combinación con baterías montadas en el chasis y carga de megavatios (MCS)—, el vehículo puede configurarse para ofrecer una mayor autonomía eléctrica sin perder la flexibilidad operativa necesaria para las rutas europeas de larga distancia.
Combinada con el frontal extendido IVD (*Increased Vehicle Dimension* o dimensiones ampliadas del vehículo) de Scania, la disposición de baterías detrás de la cabina permite configurar un conjunto europeo de tractora y semirremolque (tipo 6×2*4) con la máxima autonomía, incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16,5 metros. Esto permite a los clientes combinar una gran autonomía eléctrica con una compatibilidad práctica de semirremolques y mantener una buena maniobrabilidad en los giros.
Al utilizar este nuevo frontal, el vehículo puede reducir el consumo de energía hasta en un 3 %, dependiendo de las especificaciones y la operación, ya que la resistencia aerodinámica representa una mayor proporción del consumo total de energía en los camiones eléctricos.
«Los camiones eléctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero las operaciones de larga distancia plantean exigencias muy diferentes en cuanto a autonomía, carga útil y carga de energía. Con esta solución, Scania demuestra cómo estos factores pueden integrarse de forma práctica para los clientes que desean electrificar rutas exigentes de larga distancia», afirma Lars Gustafsson, vicepresidente sénior y responsable de Gestión de Soluciones de Scania.
Las largas distancias, las cargas pesadas, la compatibilidad con semirremolques, la estrategia de carga y los requisitos de carrocería influyen en la viabilidad de un camión eléctrico en las operaciones diarias. Al colocar paquetes de baterías adicionales detrás de la cabina, Scania puede aumentar la capacidad instalada sin depender exclusivamente de las baterías montadas en el chasis; esto permite crear configuraciones para larga distancia con una autonomía de hasta 720 kilómetros, ofreciendo a los operadores mayor flexibilidad para equilibrar la autonomía y la carga útil. En una configuración típica, se pueden montar dos paquetes de baterías MP20 detrás de la cabina, lo que añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada a la de las baterías situadas en el chasis y bajo la cabina. Junto con la carga MCS, esta mayor capacidad energética permite configuraciones de cabezas tractoras eléctricas para larga distancia que utilizan combinaciones de remolque europeas estándar.
«No se trata solo de colocar las baterías en una nueva posición del vehículo. Lo más importante es lo que esto hace posible: el transporte eléctrico a lo largo de distancias que tradicionalmente han sido de las más difíciles de electrificar, teniendo en cuenta desde el principio la autonomía, la carga útil y la carga de las baterías», concluye Gustafsson.
DATOS:
Autonomía eléctrica de hasta 720 kilómetros, según la configuración y las condiciones de operación.
Consumo de energía hasta un 3 % menor en vehículos eléctricos de batería al combinarlos con el nuevo frontal, según las especificaciones y la operación.
Mayor capacidad de batería instalada, incluyendo dos paquetes de baterías MP20 montados detrás de la cabina en una configuración típica.
Añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada detrás de la cabina, según la configuración.
Diseñado para admitir la carga MCS, permitiendo paradas de carga más breves y productivas en operaciones de larga distancia.
Compatible con determinadas configuraciones de cabezas tractoras 6×2*4 para larga distancia con combinaciones de remolque europeas estándar.
Funciona en combinación con el frontal IVD de Scania para permitir una longitud total del vehículo superior a 16,5 metros.
