El nuevo módulo de batería bajo cabina y el sistema de carga Megawatt de Scania ya están disponibles para pedidos.

El lanzamiento al mercado del nuevo módulo de batería bajo cabina de Scania facilita a las empresas de transporte la electrificación de sus flotas, logrando un mejor equilibrio entre carga útil, carrocería y autonomía.

El nuevo sistema de carga Megawatt (MCS) de Scania acelera la recarga de la batería.

Scania ha iniciado la comercialización global de su nuevo módulo de batería bajo cabina, que por primera vez permite a los operadores optimizar la capacidad de la batería para la gran mayoría de las necesidades de transporte. Las cargas pesadas, las carrocerías avanzadas y los transportes de larga distancia ahora pueden electrificarse con mayor precisión operativa, y en algunas aplicaciones es posible alcanzar una autonomía superior a los 800 km con una sola carga.

La ubicación del módulo de batería bajo la cabina del camión eléctrico Scania libera más espacio para la carrocería y resuelve con éxito la principal preocupación de los transportistas: cómo equilibrar las necesidades de autonomía sin reducir la carga útil. Una de las principales ventajas de la solución integral de baterías es que podemos adaptar su posición a diferentes tipos de carrocería en diversas aplicaciones.

De hecho, el aumento en el límite de peso bruto del tren introducido por la Unión Europea en 2025 permite a Scania ofrecer una opción de capacidad útil de 400 kWh para una autonomía típica de 360 ​​km sin necesidad de reducir la carga útil, hasta el máximo legal.

El sistema MCS de Scania: clave para una estrategia de carga de baterías eficaz.

Otro factor que las empresas de transporte deben tener en cuenta es que la capacidad de la batería no limita necesariamente la autonomía. Existe la idea errónea de que los camiones eléctricos siempre deben tener suficiente capacidad para el peor de los casos y estar optimizados para la máxima autonomía, por ejemplo, 500 kilómetros. Sin embargo, si el transporte es de tan solo 300 kilómetros, disponer de baterías de mayor capacidad resulta innecesario en muchos casos y puede afectar al tamaño de la carga útil.

En realidad, se trata más bien de la estrategia de carga utilizada para el trabajo, y la introducción del Sistema de Carga Megavatio (MCS) de Scania satisface esta necesidad. Teniendo en cuenta las pausas de descanso obligatorias para los conductores, los transportistas pueden planificar una carga de la batería durante el trayecto en una parada habitual, y recargarla, por ejemplo, del 20 % al 75 %.

Esto proporciona energía más que suficiente para que el vehículo y su carga lleguen a su destino. Se puede realizar una carga adicional en el depósito de entrega o de regreso a la base del camión, lo que contribuye a reducir tanto los gastos operativos como los de capital.

«El nuevo módulo de batería bajo la cabina optimiza la ubicación de las baterías del camión en beneficio de los transportistas», afirma Tobias Ejderhamn, Gerente Global de Transformación y Nuevos Negocios de Scania. «Así, con la configuración de batería adecuada, el MCS y una buena estrategia de carga —utilizando la empresa de carga de Scania, Erinion, o Scania Charging Access en carretera— nuestros clientes pueden resolver fácilmente el dilema entre autonomía y carga útil».

“Todo esto subraya el hecho de que las empresas de transporte que eligen los camiones eléctricos de Scania transportan mercancías, no kilovatios-hora, y reducen sus costes operativos totales”, afirma Ejderhamn.

“Scania ahora puede ofrecer a los operadores de transporte una vía integral hacia la electrificación y el transporte sostenible; una vía fiable, fluida y comercialmente viable”, añade Lars Gustafsson, Director de Gestión de Soluciones de Scania. “Con estas dos nuevas incorporaciones a la oferta de nuestros clientes, la transición al transporte eléctrico se ha vuelto aún más sencilla y atractiva”.