Honda avanza en su estrategia de hidrógeno con el lanzamiento de la producción de un vehículo eléctrico de pila de combustible en Ohio
Honda celebró hoy el inicio de la producción del totalmente nuevo vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 en el Performance Manufacturing Center (PMC) en Ohio. El totalmente nuevo CR-V e:FCEV es el único FCEV fabricado en Estados Unidos, así como el primer FCEV de hidrógeno de producción1 en los Estados Unidos que combina un sistema de celda de combustible completamente nuevo fabricado en los EE. UU. con capacidad de carga de vehículos eléctricos enchufables. El CR-V e:FCEV, un CUV compacto y divertido de conducir, recibió una clasificación de autonomía de conducción de 270 millas de la EPA, combinando el sistema de pila de combustible con carga enchufable para proporcionar hasta 29 millas2 de conducción de vehículos eléctricos por la ciudad con la flexibilidad de repostaje rápido de hidrógeno para viajes más largos.
“El Performance Manufacturing Center fue concebido como una instalación de fabricación de pequeño volumen con un enfoque en la artesanía, y estoy orgulloso de cómo nuestros técnicos de producción aprovecharon su experiencia en la construcción del Acura NSX para asumir el desafío de fabricar este nuevo Honda CR- V e:FCEV”, dijo Patrick McIntyre, líder de PMC. «Producir un vehículo eléctrico de pila de combustible con cero emisiones es un paso más hacia el objetivo global de Honda de lograr la neutralidad de carbono para nuestros productos y operaciones».
Además de producir el Honda CR-V e:FCEV en Estados Unidos, el sistema de pila de combustible de próxima generación que lo impulsa también se fabrica en EE. UU. en Fuel Cell System Manufacturing LLC, en Brownstown, Michigan, la instalación de producción conjunta establecida por Honda. y General Motors (GM). El nuevo sistema de pila de combustible fue desarrollado conjuntamente por Honda y GM, logrando una mayor eficiencia y un mayor refinamiento, con una durabilidad duplicada y un coste reducido en dos tercios en comparación con el sistema de pila de combustible anterior del Honda Clarity Fuel Cell.
Innovaciones de PMC para la producción de CR-V e:FCEV
Los técnicos de producción de PMC superaron varios desafíos relacionados con nuevos equipos y procesos de producción para realizar una transición efectiva de la construcción del superdeportivo Acura NSX al Honda CR-V e:FCEV. A continuación se analizan varias de estas iniciativas clave.
Nuevos componentes: los técnicos de PMC están asumiendo múltiples procesos de ensamblaje nuevos específicos para producir un vehículo impulsado tanto por un sistema de celda de combustible como por una batería EV enchufable, lo que requiere múltiples conexiones para las dos fuentes de energía del vehículo y el conector de fuente de alimentación que puede proporcionar energía eléctrica. alimentación para varios dispositivos externos. Éstas incluyen:
Subconjunto de dos tanques de hidrógeno, conectando tuberías de alta presión y otras piezas y luego instalando los tanques en el vehículo.
Compresión de hidrógeno a 10,000 PSI a través de una nueva estación en el lugar utilizada para llenar los tanques de combustible de hidrógeno del CR-V e:FCEV
Instalación del sistema de pila de combustible junto con la conexión de tuberías y cableado de alta presión.
Submontaje e instalación de la batería bajo suelo.
Nuevo sistema de soldadura: La transición al CR-V e:FCEV requirió una transformación completa del Departamento de Soldadura, desde un sistema de soldadura altamente automatizado creado para una estructura espacial de aluminio hasta una construcción unibody de múltiples materiales.
El sistema de soldadura robótico anterior fue eliminado y reemplazado por nuevos robots de soldadura de acero que se instalaron con características de un sistema de soldadura tradicional pero que son únicos en las plantas de producción en masa con un sistema de fijación flexible que rueda sobre una pista.
Los técnicos de PMC ahora también realizan algunas soldaduras MIG manuales para aplicar soldaduras que son difíciles de alcanzar para los robots para unir las piezas de cierre de las puertas, el capó y el portón trasero.
Modificaciones del sistema de pintura: La carrocería totalmente de acero más grande y pesada del CR-V e:FCEV requiere un proceso de aplicación de protección contra la corrosión diferente al del Acura NSX más pequeño, totalmente de aluminio.
El CR-V e:FCEV marca la primera aplicación en Honda Norteamérica de circonio a un metal mixto, monocasco, y utiliza el mismo recubrimiento de pintura de alta apariencia que el NSX. El tanque de inmersión E-coat fue diseñado para la superficie más pequeña del bastidor espacial NSX, no para un vehículo de bastidor completo como el CR-V con más superficie interior. Entonces, los ingenieros tuvieron que modificar el tanque de inmersión para permitir que la forma de la carrocería del CUV ingresara en un ángulo de 38 grados, más pronunciado que el ángulo de 15 grados del NSX. También se requirió un control más preciso de las bombas de E-coat para CR-V, para crear una mayor circulación de la E-coat para cubrir la superficie dentro del marco.
Después del recubrimiento electrónico, pero antes de la aplicación del acabado de pintura final, se aplica un sellador para evitar fugas de agua. La carrocería del CR-V está montada en un asador, pero a diferencia del brazo del equipo anterior que se usaba para girar el marco espacial más liviano del NSX, se usa un brazo más robusto que puede mantener la estabilidad del marco de acero más pesado del CR-V para girar el marco hacia un lado. . Esto permite a los asociados aplicar manualmente un sellador similar a la aplicación del NSX.
La producción del FCEV en el PMC también está sentando las bases para la producción de vehículos eléctricos de batería en el Honda EV Hub en Ohio desde el punto de vista del software para la Unidad de Energía Integrada (IPU).
