El hermoso sueño de Le Mans
ŠKODA 1100 OHC (1957):
›El coche de carreras ŠKODA 1100 OHC se considera un hito en los 120 años de historia del automovilismo del fabricante de automóviles de Mladá Boleslav.
›La forma aerodinámica, la construcción liviana, 92 hp y una velocidad máxima de 200 km / h dan testimonio de la experiencia de los diseñadores de ŠKODA AUTO
›Uno de los dos ejemplares supervivientes del ŠKODA 1100 OHC con carrocería abierta ahora forma parte de la colección del Museo ŠKODA
Mladá Boleslav, – La construcción del coche de carreras ŠKODA 1100 OHC entró en su fase final a finales de 1957. Designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba originalmente destinado a carreras de circuitos largos. Inicialmente, se construyeron dos vehículos de carrocería abierta, seguidos de dos coupés en 1959. El auto de carreras descapotable pintado de rojo forma ahora parte de la colección del Museo ŠKODA en Mladá Boleslav.
El desarrollo del automóvil deportivo biplaza comenzó en la primavera de 1956 con un objetivo claro: el corredor debía retomar el camino donde lo había dejado el primer y único automóvil de fábrica de ŠKODA en la prestigiosa carrera de 24 horas en Le Mans (1950). El modelo se basó en un marco de celosía hecho de tubos de acero de paredes delgadas soldados entre sí. Esto lo distinguió de sus predecesores, el ŠKODA SPORT y SUPERSPORT, que utilizaban una versión modificada del robusto chasis del modelo de producción ŠKODA 1101. Para lograr el mejor manejo posible, la carga se distribuyó de manera óptima en ambos ejes. El embrague, la caja de cambios de cinco velocidades y la caja de transferencia se instalaron en la parte trasera, donde formaron una unidad de ensamblaje cohesiva.
La transmisión del ŠKODA 1100 OHC era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas ubicados en la culata. A partir de un desplazamiento de 1.089 cm3, generó una potencia impresionante para el momento de 68 kW (92 CV) a 7.700 rpm (la velocidad máxima era de 8.500 rpm), lo que correspondía a una capacidad en litros de poco menos de 63 kW (85 CV). Originalmente, el motor funcionaba con combustible de aviación de alto octanaje, que se alimentaba a dos carburadores gemelos fabricados por la marca checoslovaca Jikov y más tarde por el fabricante italiano WEBER.
La suspensión de las ruedas independientes también jugó un papel importante; mientras que un eje de horquilla trapezoidal se instaló en la parte delantera, las ruedas traseras, espaciadas 2200 mm, se montaron en un eje oscilante con brazos de arrastre. La dirección, que era tan precisa como directa, estaba controlada por un volante de tres radios que se podía quitar para facilitar la entrada al automóvil. Otro elemento progresivo para finales de la década de 1950 fue la suspensión de barra de torsión de las llantas de radios de 15 pulgadas fabricadas por Borrani.
Gracias al uso de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP), el coche de carreras de 3.880 mm de largo, 1.430 mm de ancho y 964 mm de alto pesaba solo 583 kilogramos. Esto permitió al ŠKODA 1100 OHC alcanzar tasas de aceleración competitivas y una velocidad máxima de entre 190 y 200 km / h, dependiendo de la relación de transmisión. La baja resistencia al aire de la carrocería creada por el diseñador Jaroslav Kindl también fue un factor contribuyente.
La combinación de practicidad y elegancia se reflejó en los dos faros abatibles de la primera variante del modelo, que pronto tuvieron que ser reemplazados por una solución más práctica adecuada para las carreras; el segundo modelo presentaba dos faros fijos montados bajo cubiertas de vidrio aerodinámicas.
El ŠKODA 1100 OHC consiguió una victoria inmediata en su estreno público; en el circuito municipal de Mladá Boleslav, el experimentado piloto oficial Miroslav Fousek ganó la carrera a finales de junio de 1958. Los pilotos de carreras Václav Bobek Sen., Václav Čížkovský, Josef Vidner y Jaroslav Bobek también se sentaron al volante en los años siguientes. Además de los eventos de automovilismo en casa, los pilotos de ŠKODA también obtuvieron éxitos en el extranjero a pesar de que el ŠKODA 1100 OHC solo pudo competir en países comunistas debido a la difícil situación política de finales de los años 50 y 60. Los planes para participar en las 24 Horas de Le Mans no se hicieron realidad.
A los dos vehículos con carrocería abierta de PRFV, que se habían producido a finales de 1957 y principios de 1958, siguieron en 1959 dos variantes de coupé más espaciosas con carrocerías cerradas de chapa de aluminio. Sin embargo, los ingenieros lograron mantener el peso de los coupés en solo 555 kilogramos manteniendo la misma velocidad máxima.
Ambos ŠKODA 1100 OHC cerrados fueron destruidos en accidentes durante el uso privado. Sin embargo, los expertos del taller de restauración del Museo ŠKODA están trabajando actualmente en la reconstrucción de un coupé ŠKODA 1100 OHC utilizando componentes sobrevivientes, como el bastidor, el chasis y el motor.
Las versiones descapotables del coche de carreras todavía están intactas. El modelo del Museo ŠKODA participa regularmente en eventos de automóviles clásicos en el país y en el extranjero. El segundo vehículo es propiedad de ŠKODA UK y se utiliza con fines promocionales, principalmente en el Reino Unido.
