ŠKODA 130 LR (1984)
último modelo de automovilismo de Mladá Boleslav con motor trasero
›Automóvil de rally diseñado para cumplir con la normativa del famoso Grupo B con gran margen de adaptación técnica en comparación con los modelos de serie.
›Ladislav Křeček y Bořivoj Motl terminaron sextos en la general con el ŠKODA 130 LR en el Rally de San Remo de 1986, el mejor resultado para ŠKODA hasta ese momento
›La abolición del Grupo B a finales de 1986 también puso fin a la corta carrera internacional de LR
›Los modelos 130 LR y 130 L / A fueron los últimos coches de rally con motor trasero de ŠKODA
Mladá Boleslav, – Apenas una década después del estreno del icónico ŠKODA 130 RS coupé, la próxima generación de coches de rally de Mladá Boleslav estaba en la parrilla de salida con el ŠKODA 130 LR; En la década de 1980, los coches de carreras del Grupo B dominaban el mundo de los rallies. Una vez más, el fabricante de automóviles de Mladá Boleslav también tuvo varios hierros en el fuego, con conductores talentosos que superaron repetidamente incluso a los nombres más destacados.
Además de la selección completa de imágenes que acompañan a este comunicado de prensa, el ŠKODA Storyboard también ofrece un folleto de 32 páginas y una amplia selección de artículos y características sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport.
La mayoría de los aficionados a los rallies recuerdan al Grupo B como el dominio de los potentes coches de carreras que alcanzaban velocidades increíbles para su época. Pero fue precisamente a causa de estos deslumbrantes despliegues que se produjeron una serie de incidentes que finalmente llevaron a la abolición total de la categoría. El ŠKODA 130 LR también comenzó en el Grupo B a la sombra de algunos modelos sobrealimentados realmente temibles de fabricantes reconocidos. A pesar de una producción de potencia significativamente menor en comparación, disfrutó de un gran éxito frente a la competencia.
Con su motor trasero y transmisión, el ŠKODA 130 LR tenía un diseño comparativamente poco convencional en comparación con los modelos de la competencia. El único vehículo en la pista con un diseño técnico similar fue el Porsche 911. El desarrollo del 130 LR comenzó después de que la eliminación del Grupo 2 terminara la larga y exitosa carrera del 130 RS. La tarea consistía en diseñar una continuación del ŚKODA 130 RS, ya que su homologación casi había expirado. Al mismo tiempo, el objetivo era presentar un vehículo basado en el modelo de serie grande ŠKODA 105/120. El nuevo coche iba a ser incluso más ligero, más rápido y más maniobrable que su predecesor.
Para lograrlo, los diseñadores del departamento de deportes de motor de ŠKODA presentaron varias innovaciones. El motor con una cilindrada de 1,3 litros recibió una nueva culata de ocho canales de aluminio. Esto se derivó del desarrollo del sistema de propulsión del FAVORIT; el modelo que pronto será exitoso estaba en preparación en ese momento. Con dos carburadores dobles Weber DCOE, la unidad entregaba 130 CV, que se transmitían a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial autoblocante.
Los 130 CV fueron particularmente impresionantes debido al bajo peso en vacío del ŠKODA 130 LR de solo 730 kg. Los capós y las puertas estaban hechos de aluminio; las ventanillas laterales y posteriormente también la luneta trasera fueron realizadas en plexiglás Macrolon. Todo lo que no era esencial se quitó del vehículo, mientras que un marco protector de metal ligero de HEIGO protegió a los ocupantes.
Para mejorar la maniobrabilidad, el 130 LR presentaba un nuevo eje trasero con cinemática modificada. Esto hizo posible ajustar la distancia al suelo e instalar una barra estabilizadora. Además, se modificó la suspensión delantera y se realizaron ajustes en el sistema de frenos. Los discos de freno delanteros se enfriaron y se utilizaron frenos de disco en el eje trasero, otra innovación técnica. La relación de los frenos delanteros y traseros se pudo ajustar, y también se instaló un freno de mano hidráulico de última generación.
La homologación del ŠKODA 130 LR, o la prueba de una serie de 200 unidades por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), tuvo lugar en la planta de Vrchlabí el 19 de diciembre de 1984. El LR debutó en el circuito de rally a principios de febrero. del año siguiente, naturalmente con el objetivo de aprovechar los numerosos éxitos de su predecesor. En su primera aparición, el Valašská zima Rally en 1985, el ŠKODA 130 LR terminó entre los tres primeros lugares gracias a los equipos de pilotos Křeček / Motl, Haugland / Bohlin y Kvaizar / Janeček. El ŠKODA 130 LR obtuvo su primer gran éxito internacional en el famoso RAC británico de finales de 1985, donde el piloto noruego John Haugland finalizó 15º en la general.
El siguiente gran triunfo llegó al año siguiente en el Rally Acrópolis, uno de los rallies más duros del mundo. El dúo Ladislav Křeček / Bořivoj Motl ganó su clase y terminó 13º en la general. Incluso lograron superar este resultado en el Rally de San Remo de 1986, cuando quedaron sextos en la general. El mayor éxito fue la victoria del equipo de pilotos austriaco Gerhard Kalnay / Günter Tazreiter en la clasificación general del Rally de Turquía Marlboro Günaydin. En esta prueba del Campeonato de Europa, el ŠKODA 130 LR superó con creces al Peugeot 205 Turbo 16, al Audi Quattro, al MG Metro 6R4, el Renault 5 Turbo y otros vehículos fuertes en el campo.
Tras una serie de accidentes mortales durante la temporada de 1986, la FIA anunció el final de las carreras del Grupo B hacia el final de la temporada, lo que marcó efectivamente el final de la carrera internacional del 130 LR. El 130 LR pasó a competir durante dos años más en el campeonato nacional y en la entonces Copa de la Paz y la Amistad, donde el dúo Pavel Sibera / Petr Gross ganó el último título de campeonato en el automóvil con motor trasero en la temporada de 1988. Durante este período, el equipo de fábrica ya estaba compitiendo en carreras internacionales con los coches Š 130 L modificados para el Grupo A con ligeras adaptaciones. Al mismo tiempo, estaba en marcha la producción del nuevo hatchback FAVORIT con motor delantero y los diseñadores se centraron en desarrollar un nuevo coche de rally con tracción delantera.
Dada la naturaleza bulliciosa de los mítines de aficionados, muy pocos de los cientos de 130 coches LR construidos (incluidos 200 vehículos homologados, 20 coches de carreras y un número desconocido de vehículos modificados a las especificaciones 130 LR) han sobrevivido hasta el día de hoy. Debido al creciente interés en los coches de rally de la década de 1980, los 130 coches de fábrica LR originales tienen ahora una gran demanda entre los coleccionistas y se comercializan a precios correspondientemente elevados.
