De pit stop al Porsche Center

Las innovaciones tecnológicas de los deportes de motor siempre se han trasladado al diseño de producción en serie en Porsche. Lo mismo se aplica a la Fórmula E, que vuelve a acelerarse hoy en Berlín. Repasamos la relación entre el circuito y la carretera, desde el 550 Spyder hasta el Taycan.

Es como entrar en una nave espacial: las paredes son blancas, los pisos están impecables, la luz es neón. El cableado naranja se abre camino y se une a una máquina en el centro de la habitación. El color de la señal está bien garantizado: los cables llevan 800 voltios. Estamos en el banco de pruebas de alto voltaje en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, el lugar donde Porsche prueba motores eléctricos. En este momento, se está poniendo a prueba una muestra especial: el motor que impulsa el Porsche 99X Electric, el contendiente de Porsche en la Fórmula E desde el año pasado. El motor eléctrico impulsa el coche de carreras negro, rojo y blanco de 0 a 100 km / h en sólo 2,8 segundos.

2,8 segundos para que el Porsche 99X Electric acelere de 0 a 100 km / h.

Aquí, en el banco de pruebas, los ingenieros están tratando de mejorar aún más la eficiencia del motor. Para hacerlo, lo llevan a través de un ciclo infinito de vueltas a lo largo de una pista de carreras virtual, siempre sometiéndolo a niveles de aceleración y frenado idénticos a las condiciones del mundo real. Pero las pruebas no solo están destinadas a llevar al corredor a la victoria. Porsche también tiene la intención de trasladar tantas innovaciones del automovilismo a sus vehículos de producción habituales. “Nuestra misión es ganar carreras. Pero también buscamos una transición fluida hacia la producción en serie ”, explica Martin Füchtner, director senior de desarrollo de accionamientos de alto voltaje, deportes de motor.

Avanzar en el progreso de la movilidad eléctrica en general, un objetivo compartido con los organizadores de la Fórmula E. La fórmula de carreras no está diseñada para ser una reserva tecnológica exclusiva, sino que pretende motivar la innovación en la producción en serie. Lo que lo convierte en un juego de pelota totalmente diferente de las carreras con motores de combustión. La diferencia clave es que todos los equipos deben utilizar vehículos prácticamente idénticos. La Fórmula E especifica el chasis del vehículo y la batería estandarizada. Todos los componentes del tren motriz, por otro lado, son diseños propios de los equipos. Esto incluye el motor eléctrico, el inversor, el sistema de freno por cable, la transmisión, el diferencial, los ejes de transmisión, el bastidor estructural y los elementos de suspensión asociados en el eje trasero, así como el sistema de enfriamiento y la unidad de control.

“Nuestra misión es ganar carreras. Pero también buscamos una transición fluida a la producción en serie “.
Martin Füchtner

De esta manera, los equipos necesitan diseñar menos piezas ellos mismos, lo que nivela el campo de juego para los equipos con menor financiamiento. También permite a los ingenieros concentrarse en el propulsor eléctrico real en lugar de invertir mucho dinero en costosos problemas secundarios como la aerodinámica, por ejemplo.

El experto en accionamientos eléctricos Füchtner analiza su misión: “Necesitamos probar los límites de lo que es posible”. En este momento, eso significa centrarse especialmente en dos componentes: motor eléctrico e inversor. El motor eléctrico convierte la corriente alterna en un par que impulsa el vehículo. Es necesario minimizar las pérdidas de conductancia y corrientes parásitas internas y reducir el peso de los componentes. Aquí, el equipo se beneficia de la investigación fundamental que ya se ha realizado con el prototipo de Le-Mans (LMP), que exploró nuevas topologías de motores y descubrió nuevos materiales. “Es impresionante ver cuán enormemente hemos impulsado la tecnología en los últimos años: los sistemas de propulsión con un volumen de menos de cinco litros ahora son capaces de producir la misma potencia que un motor de automóvil deportivo en toda regla. Y a tasas de eficiencia con las que solo soñamos “.