La vista previa del BMW i Andretti Motorsport para el E-Prix de la Ciudad de México.
Munich. El E-Prix de Ciudad de México (MEX) el próximo fin de semana ve la cuarta carrera de la temporada en el Campeonato Fórmula E de ABB FIA.
Después de las victorias de Alexander Sims (GBR) en Diriyah (KSA) y Maximilian Günther (GER) en Santiago (CHI), el equipo BMW i Andretti Motorsport viaja a México en la cima de la clasificación del equipo. Sims y Günther están en segundo y cuarto lugar en el campeonato de pilotos. Nuestra vista previa le brinda los datos más importantes sobre el nuevo circuito y los factores clave para un E-Prix de la Ciudad de México exitoso.
| Características de la Pista Ciudad de Mexico. | |
| Longitud del circuito | 2.606 km. Dirección de conducción en sentido horario. |
| Ubicación | El circuito está a 2.234 metros sobre el nivel del mar. La baja presión atmosférica afecta la presión de los neumáticos y el sistema de enfriamiento. |
| Esquinas | 16 esquinas, de las cuales 6 son giros a la izquierda y 10 son giros a la derecha. Giros a la derecha muy rápidos. La sección distintiva y ajustada del estadio entre T10 y T15 es decisiva para un buen tiempo de vuelta. |
| Superficie de la pista | Bastante nivel. No hay diferencias verticales. |
| Nivel de agarre | Alto. La desventaja para calificar al Grupo 1 no debe ser tan pronunciada como en Santiago. |
| Diseño de la pista | Sección de pista completamente nueva entre T3 y T8. La secuencia de las esquinas también cambió de T9 a T11. Chicanes eliminados entre T8 y T9 y en T16. Esto conduce a un aumento significativo en la velocidad promedio en comparación con la temporada 5 y a un consumo de energía significativamente mayor. |
| Desgaste de los neumáticos | Muy alto, especialmente para el neumático trasero izquierdo. Máximo nivel de desgaste en toda la temporada. |
| Velocidad máxima | Aprox. 240 km / h antes de T9. |
| Zona de ataque | El MODO DE ATAQUE se activa entre T11 y T12. |
| Factores clave | Manejo de neumáticos en clasificación y en carrera, manejo de energía, agarre mecánico y estabilidad del eje trasero. |
