Dramática final del campeonato mundial en Berlín

Jake Dennis finaliza la temporada de despedida de BMW i Andretti Motorsport en la Fórmula E con el tercer puesto en la clasificación de pilotos.

Berlina. El título mundial estaba a poca distancia, pero la suerte abandonó a Jake Dennis (GBR) durante la carrera de despedida de BMW en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA. A pesar de retirarse del final de temporada en el BMW i Berlin E-Prix presentado por CBMM Niobium (GER), completó su temporada de novato en la Fórmula E con una destacada tercera posición en la clasificación de pilotos. BMW i Andretti Motorsport finaliza la temporada en sexto lugar en el campeonato por equipos. Esta carrera marca el final de la participación de BMW en la Fórmula E después de registrar siete victorias en tres años como equipo oficial y siete años como socio oficial de vehículos. La carrera de casa en Berlín proporcionó a BMW Group un escenario para demostrar la gama actual de vehículos de producción totalmente eléctricos cuyas transmisiones se beneficiaron significativamente del conocimiento adquirido en el entorno competitivo de la Fórmula E.

 

Jake Dennis comenzó la carrera número 15 de la temporada desde el noveno lugar en la parrilla, a solo cuatro puntos del líder en la clasificación general. La carrera terminó rápidamente para dos de sus rivales por el título después de una colisión entre Mitch Evans (NZL, Jaguar) y Edoardo Mortara (SUI, Venturi). Eso puso a Dennis en una posición prometedora para el reinicio, solo porque un eje trasero atascado puso fin a sus ambiciones de título mundial cuando se deslizó contra la pared y se vio obligado a retirarse. Nyck de Vries (NED, Mercedes) se aseguró el título, pero Dennis aún pudo terminar tercero en el campeonato de pilotos con 91 puntos a pesar de su retiro, una actuación sobresaliente en su temporada de novato en la Fórmula E.

 

Maximilian Günther (GER) ocupó el puesto 18 en la clasificación y una estrategia de carrera audaz no fue suficiente para terminar en puntos. Terminó 15º, terminando la temporada en el puesto 16 en la clasificación general. BMW i Andretti Motorsport completó su última temporada como equipo oficial de BMW en el sexto lugar en el campeonato por equipos con 157 puntos.

 

Reacciones a la carrera 15 en Berlín.

 

Roger Griffiths (Director del equipo BMW i Andretti Motorsport, clasificación del equipo: sexto lugar):

“Llegamos a esta última carrera con muy buenas posibilidades de ganar el Campeonato del Mundo con Jake. Las sesiones de práctica no se desarrollaron tan bien como ayer y en la clasificación volvió a perder la Super Pole por unas centésimas de segundo. Aún así, estaba en una buena posición con la mayoría de sus aspirantes al título detrás de él. Luego, en el reinicio después de la desafortunada colisión entre Mitch Evans y Edoardo Mortara, sospechamos un problema técnico con el auto de Jakes que aún tenemos que analizar. El eje trasero se bloqueó y Jake era solo un pasajero. En ese momento, sus esperanzas de campeonato se habían acabado, pero le dije: “Debes haber tenido una temporada bastante buena si estás decepcionado con el tercer puesto en el campeonato”. Si alguien nos hubiera ofrecido ese puesto después de las dos primeras rondas, le habríamos arrancado la mano de un mordisco. Jake hizo un trabajo increíble en su temporada de novato con sus dos carreras ganadas. Maximilian fue en la dirección equivocada con su puesta a punto y, lamentablemente, no tenía un coche competitivo en esta carrera. Hoy estamos decepcionados, pero una vez que todo se ha asentado, creo que podemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado juntos como BMW y Andretti en la Fórmula E y del arduo trabajo que todos han puesto para llevarnos a este punto. Por supuesto que nos hubiera encantado seguir así, pero no será así. Estamos emocionados de lo que traerá la temporada 8 para nosotros. Les doy las gracias a todos, no solo al equipo de primera línea, sino también a todos los que están en segundo plano y que ayudaron a que este proyecto fuera un éxito. ¡Muchas gracias!”

 

Jake Dennis (# 27 BMW iFE.21, posición de salida: octavo lugar, resultado de la carrera: quinto lugar, puntos: 91, clasificación de pilotos: tercer lugar):

“Es una pena que la pelea por el título haya terminado así, no solo para mí, sino también para Mitch Evans y Edoardo Mortara. Tres aspirantes al título fuera de la carrera antes de tiempo. Se sintió como si hubiera una falla técnica en la parte trasera, pero aún no sé qué sucedió exactamente. Los neumáticos traseros se bloquearon por completo antes de que tuviera la oportunidad de hacer nada. Es un final triste, pero sin embargo tuvimos una temporada increíble y queremos agradecer a todos por trabajar tan duro y darme la oportunidad de luchar por el campeonato mundial “.

 

Maximilian Günther (# 28 BMW iFE.21, posición de salida: 18 ° lugar, resultado de la carrera: 15 ° lugar, puntos: 66, clasificación de pilotos: 16 ° lugar):

“A partir del 18, nuestro objetivo era, por supuesto, recuperar la mayor cantidad de terreno posible. Optamos por una estrategia audaz, pero desafortunadamente no dio resultado. Hice algunos progresos al principio y tuve algunas buenas peleas, pero notamos desde el principio que el nivel de agarre no estaba allí y que estábamos un poco fuera de ritmo. Lo di todo al final, pero un final de puntos estuvo fuera de alcance, lamentablemente. Me hubiera gustado haberlo logrado para terminar la temporada. Muchas gracias a BMW por unos buenos momentos en la Fórmula E. Fue un honor para  que yo sea parte de ella durante dos años. Disfrutamos de muchos grandes momentos juntos como BMW i Andretti Motorsport y nunca los olvidaré ”.

 

Resumen: BMW i Andretti Motorsport en la Fórmula E.

BMW i Andretti Motorsport compitió como equipo oficial por primera vez en la temporada 5 y tuvo un comienzo perfecto. António Félix da Costa (POR) consiguió la pole position y la victoria cuando el BMW iFE.18 debutó en Diriyah (KSA). Alexander Sims (GBR) también le dio al equipo un comienzo perfecto de la temporada 6 en la misma ubicación, registrando dos pole position y una victoria con el BMW iFE.20. Maximilian Günther (GER) dio luego dos actuaciones triunfantes en Santiago (CHI) y en la carrera de casa en Berlín. La temporada 7 vio a Günther conseguir su tercera victoria para BMW i Andretti Motorsport en el BMW iFE.21 en la ciudad de Nueva York (EE. UU.). Jake Dennis subió al podio dos veces en su temporada de novato en la Fórmula E, en Valencia (ESP) y en su carrera de casa en Londres (GBR). En tres temporadas juntos, BMW iy Andretti Autosport celebraron un total de siete victorias, cinco poles y doce podios.

 

Lecciones aprendidas: Fórmula E como TechLab para transmisiones de producción de BMW i.

Después de siete años como “socio oficial de vehículos” para la Fórmula E y tres temporadas de carreras en equipo oficial, BMW Group se retira de la serie de carreras. La aparición de despedida incluyó un vistazo al BMW iX, el BMW i4, el MINI Cooper SE (consumo de energía en kWh / 100 km combinados (NEDC): 14,9 – 16,9 kWh / 100 km, emisiones de CO2 combinadas (NEDC): 0 g / km ) y el scooter BMW CE 04, que encabezan la gama actual de vehículos totalmente eléctricos.

 

Desde el principio, la fuerza impulsora detrás de la participación de BMW iy BMW Motorsport en la Fórmula E fue el desarrollo de tecnologías innovadoras en el área de la electromovilidad, que también son relevantes para la producción en serie. La mayoría de las oportunidades de transferencia de tecnología entre el automovilismo y la producción se han agotado en gran medida. Se ha incluido una enorme cantidad de conocimientos adquiridos en la quinta generación de transmisiones eléctricas, que ya están en la carretera en el BMW iX3 (consumo de energía en kWh / 100 km: 17,8-17,5 (NEDC); 19,0-18,6 (WLTP) ; autonomía eléctrica (WLTP) en km: 450-458) * y seguirá aplicándose en el BMW iX, el BMW i4 y otros modelos de vehículos totalmente eléctricos.

 

Ejemplos:

El software de control en el rango de alto voltaje, que controla el motor eléctrico después del inversor, se usa en el automóvil BMW Fórmula E, así como en el actual BMW i3, MINI Cooper SE, BMW iX3 y el próximo GEN 5. vehículos, incluidos el BMW iX y el BMW i4.
El conocimiento obtenido de la gestión energética altamente compleja en la Fórmula E también se puede transferir a los vehículos de serie al considerar cuánta energía aplicar en qué punto del ciclo de conducción, para generar la máxima eficiencia y autonomía.
Las pruebas, las carreras competitivas y el mayor desarrollo de tecnologías y materiales de enfriamiento extremadamente efectivos en la Fórmula E contribuyen a una mejora significativa en la eficiencia energética de las transmisiones de serie.
Densidad de potencia del motor eléctrico gracias a un diseño muy compacto.
Desarrollo avanzado de tecnología de carburo de silicio para futuras generaciones de inversores.
Ventajas de la tecnología de carburo de silicio:
Máxima eficiencia a través de MOSFETS con mínimas pérdidas de conmutación y conducción y un sistema de refrigeración eficaz).
Alta densidad de potencia gravimétrica.
Peso reducido gracias a la carcasa de kevlar.
La mayor experiencia con transmisiones de alta potencia en la Fórmula E da como resultado el desarrollo de un vendaje para el rotor, que también permite aumentar las revoluciones en serie.
Uso optimizado del espacio construido en el vehículo gracias a los nuevos conocimientos sobre la integración funcional y el empaquetado de la transmisión, incluidas las unidades auxiliares.
Experiencia en el manejo y operación de nivel de voltaje de 800V incluyendo conceptos de seguridad.