Emiratos árabes Unidos (Dubai) , Febrero del 2014, La feria de electricidad de Dubai en  Oriente Medio representa la exposición más grande de la industria de suministro de energía en la región, en la que la corporación Man se siente orgullosa de incluir dentro de su portfolio en esta feria, el nuevo e innovador diseño del motor diésel D2862 LE22x  con la más alta y elevada  capacidad para generar energía tiene un rendimiento que va desde 180 kW a 1117 kW, siendo esta la primera vez que Man exhibe sus motores diésel para generación de energía en este mercado.
A esta feria asisten más de 100 países participantes, proporcionando la plataforma de lanzamiento para futuras ventas de motores Man diseñados y producidos en Alemania para el mercado de Oriente Medio.  «A partir de ahora, vamos a ser capaces de ofrecer a nuestros clientes un servicio local para cada nivel de motores MAN, fiables y duraderos. Nuestra amplia gama de productos nos permite ofrecer motores dinámicos con inyección mecánica, así como la información más actualizada de la Tecnología Common Rail «, reveló Hubert Gossner, Jefe de Man motores eléctricos.
Los motores diésel Man tienen compensación de carga máxima, fuente de alimentación de emergencia y se han vendido con éxito desde hace muchos años en Europa, Asia, África y Sudamérica todos los suministros base de la carga.

Para los mercados emergentes, Man ofrece motores probados y sostenibles de seis cilindros en línea, así como de ocho, 10 y 12 en V. Dependiendo del tipo de operación en la  PRP (Potencia de emergencia) , ESP (Alimentación de emergencia en espera) , LTP (Poder de tiempo limitado ) o COP (Potencia continua ), los motores pueden funcionar durante un máximo de entre 200 y 8 mil horas de funcionamiento anuales , caracterizados por  espectros de alta potencia, diseño robusto y construcción compacta , mientras que los bajos  costes en base al ciclo de vida permiten generar muchos clientes.
Man presentará a los visitantes a esta feria en Dubai, el motor de 6 cilindros en línea  D2676 LE22x, así como el de 12 cilindros en V, D2862 LE22x , mostrando un amplio abanico en la gama de diferentes motores y diversidad de rendimiento .
El motor de 12 cilindros en V tiene una cilindrada de 24,2 litros, diámetro de 128 mms y  carrera de 157 mms., ofrece un rendimiento mecánico de 880 kW a 1500 min. -1 y 1.117 kW a 1.800 min. -1 para la generación de energía en modo de espera de alimentación de emergencia (ESP). El uso de tecnologías modernas como los sistemas de inyección Common Rail permiten  eficiencia máxima al motor de 12 cilindros alcanzando valores máximos en consumo de combustible en un amplio espectro de aplicaciones. Sus dimensiones de tan sólo 2.660 mm x 1.540 mm x 1.920 mm garantizan idoneidad en el uso como contenedor de grupo electrógeno.
Man presenta un extracto de su programa de productos de motores diésel para la generación de energía. El modelo D2676 LE22x ha sido desarrollado como un motor diésel de cuatro tiempos, 6 cilindros en línea capaz de producir 12,4 litros de cubicaje, 126 mms. de diámetro y 166 mms de carrera, el seis cilindros ofrece respaldo y prestaciones mecánicas de 396 kW a 1500 min.- 1 y 415 kW a 1.800 min. -1 para la generación de energía en el modo de alimentación por tiempo limitado (LTP).

El motor básico Man se ha utilizado con éxito durante muchos años en vehículos industriales y en aplicaciones de maquinarias agrícolas habiéndose producido un total de 100 mil unidades. El eficiente motor diésel D2676 destaca principalmente por su larga vida útil y bajos costes operativos. Los bajos costes en el ciclo de vida se logran principalmente por su bajo consumo de combustible y aceite, larga vida útil de los componentes y  mantenimiento básico de uso fácil del peso ligero (1 mil 165 kg de peso seco), compacto y de fácil acceso, (2.518 mm x 1.080 mm x 1.406 mm). Los modelos D2862 y D2676 LE22x cumplen con estándares de emisiones de escape actuales aplicables a nivel local en todos los rangos de rendimiento.
El ingresar al segmento de generación de energía permitirá a Man completar su cartera de productos para el mercado de Oriente Medio. Man camiones y buses está representada a través de una oficina regional en Dubai desde el 2006 apoyando a una red de distribuidores exclusivos e importadores de la región.
La feria de electricidad de oriente medio se llevará a cabo desde el 11 hasta el 13 de febrero del 2014 en el Centro Internacional de Exposiciones de Dubai, para quienes se interesen en los productos de Man los podrán ver en el pabellón S2, Stand E20 .

Ingolstadt, (Alemania) Febrero del 2014, Audi competirá en el campeonato mundial del mundo FIA 2014 (WEC) y en Le Mans, con cinco campeones mundiales ganadores de Le Mans  y un ex piloto de Fórmula Uno, alineación de pilotos de primer nivel.
Por primera vez, los defensores del título Loïc Duval (F) y Tom Kristensen (Dinamarca) compartirán un e -tron quattro Audi R18 con Lucas Di Grassi (BR ).
El ex piloto de Fórmula Uno, que compite por Audi desde el año 2012 y culminó en Spa y Le Mans en el tercer lugar el año pasado, promovido para conducir en forma regular sustituyendo a Allan McNish (GB ) que ha terminado su carrera como piloto de carreras . En el camino hacia el título del Campeonato Mundial del 2013, Duval, Kristensen y McNish ganó tres rondas WEC, incluyendo la carrera de 24 horas de Le Mans.
Para Kristensen ganador del récord, marcó el noveno éxito y de su compañero de equipo Duval el primero.
Marcel Fässler (CH), André Lotterer (D) y Benoît Tréluyer (F) forman de nuevo un equipo en el tercer año del Campeonato de resistencia del mundo de la FIA. El 2012, aseguraron el título y la victoria de los conductores del WEC ‘ en Le Mans por segunda vez consecutiva. El 2013, el trío ganó las carreras del WEC en Spa, São Paulo y Shanghai y clasificando  como subcampeones.

En la carrera de 6 horas de Spa, del 3 de mayo y en el evento más importante de la temporada en Le Mans (junio 14/15) , Audi buscó adicionalmente alinear en un R18 e- tron quattro, carro conducido en el DTM por el anterior piloto Felipe Albuquerque (P ), así como por Marco Bonanomi (I) y Oliver Jarvis (GB). Bonanomi estuvo como piloto de  reserva y de pruebas para el proyecto de LMP1 de Audi el 2013 , mientras que Jarvis ganó en las 12 Horas de Sebring, pese a que no era parte del Campeonato del Mundo ocupó el tercer lugar en Spa y Le Mans. El activista Marc Gené (E) será el piloto de reserva para las carreras en Spa y Le Mans.
«Este 2014,  nuevamente alineará un piloto muy bueno», expresó el Director de Motorsport  Audi Dr. Wolfgang Ullrich. Continuó diciendo: «Por supuesto que no es fácil sustituir a un piloto como Allan McNish, que pilotó para Audi durante 14 años. Pero Lucas Di Grassi ha demostrado en  Audi actuaciones convincentes en todas sus carreras hasta el momento. Para Filipe Albuquerque, el interruptor de la DTM para la WEC ocurre en el momento ideal  y está listo para el próximo paso. Nuestro actual equipo de carros deportivos causará buena sensación en una temporada que representa un gran desafío debido a los nuevos reglamentos técnicos y otros rivales».
Chris Reinke, Jefe del Proyecto LMP en Audi, expuso: «En Lucas Di Grassi hemos encontrado el complemento ideal para Tom Kristensen y Loïc Duval. Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer han constituido un equipo sólido durante varios años. Estamos encantados de tener a Filipe Albuquerque como conductor en el carro  deportivo LMP1. Ha demostrado capacidad para gestionar el cambio en el DTM con el prototipo LMP1 en las pruebas de pista. Junto a Marco Bonanomi y Oliver Jarvis está formando un trío prometedor que va a fortalecer verdaderamente nuestra alineación en las carreras en las que participará»

Revisando la configuración de Hyundai Elantra en sus versiones con motores de cuatro cilindros, doble árbol de levas a la  culata, peso bruto de 1680 / 1700 kgs., respectivamente, peso neto 1150/1181 kg., 1600 cc3., 1176/ 1194 kgs., en las de 1800 cc3., tanto en transmisión automática como mecánica,  128/148 hp de potencia determinaría una buena relación peso/ potencia para el gasto en combustible que equilibraría el generado  por la existencia de 16 válvulas y un sistema de combustión de doble árbol de levas a la culata que ayudaría a la vez a tener menor ruido que produce el motor y mayor potencia pero que al girar más rápido por más rpm usadas llevaría hacia un mayor consumo por la tendencia de mayor aceleración aún con su sistema D CVVT y doble apertura variable de válvulas .
La distancia entre ejes  de 2700 mms., le darían  buen espacio interior, el buen equipamiento sumados al diseño interior y exterior hacen altamente atractivas estas versiones.
Según los datos obtenidos de su website, Elantra se ha construido siguiendo estándares para conseguir valores superiores contra accidentes con aceros ultra resistentes y aleaciones de alto rendimiento para incrementar la seguridad del chasis.

Accent 1.4 de manera similar tiene buen caballaje, 107 para sus 13.9 kg. de torque y 1035 kg. de peso neto, en general la marca ha sido planeada para competir bien con sus similares en casi todos sus modelos a eso se debe según mi particular punto de vista su rápido ascenso.
Lo que me llama muchísimo la atención es no haber podido encontrar en estos modelos de la marca coreana evaluada lo verificado en otros modelos y marcas respecto a los sistemas de seguridad totales en la fabricación como los que ocurren en una colisión frontal que desplazan el motor hacia abajo evitando que este ingrese a la cabina para garantizar el mínimo daño a sus ocupantes, si la colisión fuera a los costados, una barra de acero ubicada en forma transversal en las puertas los protegería , de similar forma la existencia de barras de acero en el techo podría impedir que igualmente tanto conductor como acompañantes perdieran la vida si la unidad sufriera volcadura total.
Me gustaría, sin embargo que mis amigos de Automotores Gildemeister, representantes de Hyundai Perú, pudieran hacerme llegar este tipo de información de seguridad ya sea en videos, o revistas para trasladarla a nuestros usuarios y despejar la gran preocupación que me ha generado este aspecto pues no lo he logrado verificar en su portal ni en alguna revista anterior de la marca tampoco en el website global como corporación.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!

En el año 2000, recuerdo haber trabajado para un Concesionario de Mitsubishi Perú.
Al iniciar la creación, desarrollo y puesta en marcha de la división de usados, en esta epoca era casi imposible encontrar una buena unidad usada pues el mercado automotriz de nuevos se encontraba deprimido, con ventas que en general con todas las pocas marcas existentes se llegaba tal vez exagerando a no más de 13 mil unidades anuales, razón por la cual cuando me propusieron
hacerme cargo también de la división de nuevos y en concreto de la administración de la mencionada sucursal de la marca Nipona, al percatarme que las configuraciones para algunas unidades como Mitsubishi Montero diésel 2.8 TDI, sin bolsas de aire  con un precio de algo de US$48 mil 900, me parecía absurdo que en ese rango de precio los airbag se considerasen suntuosos que encarecían el producto, bajo este concepto sumado a otros dificultaría conseguir buenos resultados comerciales, razón por la cual decidí quedarme sólo en la división de usados. Entre los únicos sedanes existentes, la marca tenía el Galant Super Saloon, motor 2.0, 4 cilindros,  Galant VR, motor 2.5, 6 cilindros, Lancer, 1.6, todos en versiones mecánicas o automáticas.
En unidades SUV, Nativa ahora Montero Sport y Montero casi las únicas que permanecen con palanca de transferencia al piso, la primera configurada con  motor 3.0 V6, mientras que la segunda con motor 3.5 V6, gasolinera, equipamiento de serie full y la 3.2 diésel que permanece hasta la fecha ahora ya configuradas como debe ser con las bolsas de aire correspondientes , mientras que la versión conocida como IO ó Granada fue descontinuada, posiblemente por haber sido algo tragona pese a su motor  2.0, 4 cilindros.

L200 Pickup, en versiones básicas y equipamiento full, con buen posicionamiento, modelos que se vendían bien  igual que los camiones Fuso y Canter.
¿Qué pasó con la marca, porque se retiró del mercado el Lancer que pudo haber competido directamente y muy bien con el Corolla de Toyota?, probablemente con el Civic de Honda y con el Impreza 1.6 de Subaru sobre todo en consumo ya que el Impreza viene enganchado permanentemente en tracción integral continua (AWD) y es tragón aunque tiene un excelente motor boxer ahora ya con motor 2.0, el actual Civic SI con 197 hp, hubiera obligado a mejorar la performance de configuración del actual Lancer 2.0 y con los anteriores  1.6 , la competencia hubiera sido más equilibrada en cuanto a desempeño.
Actualmente, al retornar el Lancer se lo configura con 2 tipos de motores y cilindradas 1600 y 2000 cc3., 115,148 hp, 15.7 y 20.1 kg., de torque respectivamente,
Mirage, último modelo compacto adicionado con motor de 3 cilindros, 1.2 cc3., pese a sus bondades y bajo precio no tendría capacidad para competir en buena lid con la mayoría de modelos de su categoría en cilindrada por tener apenas 79 hp, y 10.8 kg de torque, desventaja que lo hace vulnerable frente a sus más cercanos competidores.
Mitsubishi Corporation, administrado en Perú por SK Bergé adicionó hace un par de años atrás a su portafolio de productos ASX, modelo con buen y aceptable equipamiento aunque con una potencia de 148 hp, 20.1 kg. de torque y un precio de venta bien reducido pero algo más alto que otras SUV   de su categoría junto con Outlander, con buen performance ayudarían algo a mejorar su posicionamiento.
Para competir, eficaz y eficientemente y mejorar su posicionamiento pese a haber usado una buena estrategia de diferenciación cambiando la frecuencia de ingreso de los usuarios al taller con la modalidad de recambio de aceites antes con minerales cada 5 mil kms. y ahora con sintéticos cada 10 mil kms., la marca nipona requerirá a futuro contar con varios modelos más para cubrir diferentes segmentos algo muy complicado de resolver por la gerencia de la empresa debido a que desde mi punto de vista la corporación no tiene más modelos para desarrollar y lanzar al mercado por el momento y que para recuperar posicionamiento tendrá que hacer uso de otras variables.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!

Cuando hablamos de comida, “probar” es comer, al mencionar vehículos “probar” denota  conducir y esta lleva a realizar un test drive con la finalidad de evaluar las condiciones de la unidad a la que se refiera, tales como medir la respuesta de salida, la capacidad de respuesta del motor al acelerar, con o sin el aire acondicionado trabajando, las vueltas o rpm a las que se activa el turbo y frente a ello cómo se comporta el motor y en cuanto afecta al consumo en combustible, que tal funciona el sistema y tipo de frenos frente a una frenada brusca, o en pista mojada, si ingresamos a velocidad en una curva cerrada que tan estable se mantiene este, cuan pegado a la pista se queda con el tipo de aros y neumáticos que se conduce, en carretera con grava o pistas con huecos como trabaja la amortiguación y la suspensión en general, que tanto absorbe los ruidos internos o los externos que se puedan filtrar, se afecta la conducción, el audio en general se distorsiona?, el tablero o los dispositivos plásticos de las puertas y demás vibran poco, mucho o nada, y muchos otros más elementos que se acostumbran evaluar para determinar lo que el fabricante explica al lanzar una unidad y vía los representantes y/o concesionarios lo pone a la venta.

Hago este comentario por haber sido invitado por la gente de Audi para “probar” el Audi A3 Sedán en el Kartódromo de Asia, reunión programada para las 2.30 p.m. del sábado 01 de Febrero a la cual me solicitaron llegara antes, luego de estacionar mi auto y encontrarme con la persona encargada a las 2.05 p.m. y  esperar por casi una hora (3.02 p.m.) sin que se apareciera la van que nos conduciría a 10 personas más hacia el Kartódromo, al preguntar y recibir la explicación que la “prueba “ consistiría en sólo mirar como copiloto, más no en realizar el test, por orden de la marca, ya que de lo contrario toda la gente de prensa pediría hacerlo, algo fastidiado primero por la pérdida de tiempo a la que como ejecutivo con las personas con las que me reúno no estoy acostumbrado y segundo porque la convocatoria decía otra cosa; agradeciéndoles por la invitación tuve que retirarme pues no tenía sentido quedarse ya que habiendo perdido bastante tiempo no habría podido ponderar tanto las bondades como los defectos de la unidad mencionada para poder explicarla a nuestros miles de usuarios que nos solicitan información de las marcas.
Por eso pregunto a mis amigos de Audi, qué significa para ellos: ¿Probar un vehículo es hacerlo como piloto o sólo mirar cómo copiloto?
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok

En ajedrez tanto como en marketing cualquier movimiento realizado genera un efecto, en el primer caso lo óptimo consiste en dar jaque mate sin hacer muchos movimientos, sin embargo si el oponente es experto se buscará previamente arrinconar al rey o debilitar a toda su escudería o protección, eliminados estos  o sin posibilidades de respaldarlo o protegerlo con o sin las torres, caballos, alfiles o la reina,  al dar la estocada final el rey no puede o no tiene posibilidades de moverse o defenderse solo y ocurre el jaque mate, en el campo comercial a través del marketing, el estratega al ingresar al mercado o sector correspondiente con su marca o portafolio de productos que maneja buscará mejorar su capacidad competitiva para encontrarse en posibilidades de vulnerar o atacar al líder, de lo contrario cualquier movimiento que haga terminará beneficiando a su oponente tal y como ocurre y se observa en el sector de telecomunicaciones  con Claro y Movistar pues mientras el primero desarrolla cientos de productos  para afectar al líder este lo mira de lejos y sin hacer casi nada con una sola jugada lo desequilibra y lo ubica en el lugar que le corresponde, situación que se da justamente por su posición competitiva de liderazgo.

En el sector automotriz, Toyota esperó pacientemente para ver que hacía su “atrevido” competidor, Hyundai, y al ver que los mantenimientos los movía a tres años ó 100 mil kms. luego de un tiempo de estar emparejado, decide estratégicamente modificar el panorama competitivo ocupando el sitio en el que siempre ha estado, cambiando entonces a cinco años ó 150 mil kms, basado en su clara e indiscutible  posición de liderazgo correspondiente.
Su problema consiste en verificar por cuanto tiempo podrá soportar el embate de todos sus competidores o de aquellos que lo reten para quitarle o destronarlo de su actual posición.
En Perú, Hyundai busca destronar al líder año tras año, ya logró como marca estratégicamente debilitar a Toyota y lo mantiene continuamente “jaqueado” con niveles de ventas y posicionamiento muy interesantes, aunque con una diferencia en unidades vendidas no muy  pequeña pero hace rato ya está ubicado en segundo lugar.
Dar la estocada final o decir “jaque mate” implicará entre otros temas modificar los cuellos de botella existentes en cuanto a costos, calidad y servicios post- venta
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!

A nivel global, Hyundai y Kía pertenecen al mismo e importante cuarto
grupo automotriz, segundo mayor fabricante asiático después de Toyota,
quienes siguiendo un patrón de marketing  administran sus marcas por
productos con la finalidad de optimizar resultados.
En Perú tanto una
como la otra se manejan vía Automotores Gildemeister y SK Bergé grupo
español, cada una con 11 y 10 años respectivamente, establecidas en
nuestro país.
Cuando Gildemeister asumió el control el 2003, en la
que nadie  creía en una marca coreana tenía un nivel pobrísimo de
participación y de ventas por un mal manejo del anterior representante.
Con
el correr del tiempo en base a buenas estrategias tanto de marketing ,
comerciales como administrativas, la marca tenía ya una expectante
posición en el mercado, había desafiado al aún líder Toyota ingresando
al mercado del Yaris, uno de los más dinámicos del sector generador más
de rotación que de margen, pero motor de  su desarrollo en Perú.

¿Qué ocurrió?
En mi análisis, verifiqué que por ese  entonces los
fabricantes de prácticamente casi todas las marcas otorgaban una
garantía automotriz de dos años ó 50 mil kms., y Gildemeister, la movió
de 50 mil a 100 mil kms. ó 3 años, lo cual condujo a lograr dos efectos
internos y se mató dos pájaros de un solo tiro:
1.- Mejoró la percepción en la calidad de la marca,
2.-
Atrajo al usuario al taller  por más tiempo, generando un flujo de caja
más activo,  dinámico y de mayor liquidez para soportar el costo de
inversión en publicidad y otros efectos colaterales mientras duraba o se
incrementaba el proceso de reposicionamiento
Externamente, obligó a que:
1.-Las
marcas se alinearon a ese esquema y de seguidora paso a ser seguida, ya
que casi todas con ligeras excepciones como Honda, Mitsubishi, entre
otras y luego las chinas, se quedaron en 2 años, 50 mil, ó 60 mil kms.,
en su segmento casi todas migraron a 100 mil kms.
2.- Kía, modificó su esquema y luego se movió hasta cinco años y 100 mil kms.
3.-Toyota
con el piso algo movido de líder se convirtió en seguidora cierto
período de tiempo cambiando luego al darse cuenta del ato riesgo que eso
representaba y sabiendo de su liderazgo cambió a cinco años ó 150 mil
kms.
4.- El costo promedio para servicios largos pares de 20 mil, 40
mil, 60, 80 mil kms. para ambas coreanas se sitúa en promedio entre
US$250 a US$350, mientras que para los de menores que involucran cambios
de filtros y fluidos aproximadamente están por los casi US$150 –US$200
algo más, algo menos
-En la parte estética ambas han realizado
cambios fundamentales muy impresionantes pero con mucha rapidez lo que
en ciertos casos es bueno porque se busca mejorar la rotación, sin
embargo esto representa un ciclo de vida corto y un poder residual
(algunos hablan de poder de reventa) más bajo, justamente por la
aparición de nuevas versiones con mayor equipamiento y prestaciones.
-Si
relacionamos consumo, ambas son motores dos mil cc3., cuatro cilindros,
doble árbol de levas a la culata (16 válvulas: 8 para las de admisión y
8 para las de escape), su ventaja mayor potencia, desventaja pese a
tener control variable de válvulas, y ser relativamente poco pesadas no
son muy económicas en consumo de combustible.
-En dimensiones, la
diferencia es mínima mientras Tucson tiene 4.410 mms. de largo, 1.820 de
ancho y 1.655 de alto,  Sportage tiene 4.40 largo, ancho 1.855,1.635 de
alto,
– Distancia entre ejes que determina espacio interior similar de 2.640 mms.
-En torque (*) ambas tienen 20.1 kgs. , con la misma cantidad de rpm 4600 vueltas.
-En potencia Tucson tiene 164 hp a 6200 rpm mientras que Sportage 163 igual a 6200 rpm.
-Aros y llantas 225/60 aros 17 para las versiones más básicas e intermedias
¿Entonces, dónde radica la diferencia?
Ambas
marcas han trabajado en líneas generales bien su posicionamiento, mal
cuando Hyundai vende algunos modelos a la policía que según varios
estudios aún la población no tiene una  buena percepción de ella y Kía
vende el Cerato en segmentos para taxis, restándole valor comercial  a
ese modelo, lo óptimo sería configurar un modelo para ambas categorías
de compradores y usuarios.
La decisión de comprar tal o cual marca
dependerá prácticamente de temas estéticos, equipamiento y precio final
que en este caso la diferencia es de apenas us$2 mil 500 a us$3 mil para
la categoría más básica
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!
(*) Para hacerlo sencillo,  el torque permite subir sin problemas con todos los ocupantes sin esforzar el carro

En editorial anterior comentaba que cuando la economía se desacelera
todos sufrimos las consecuencias,  variamos nuestros presupuestos y
realizamos algunos cambios como modificar los hábitos de consumo,  es
por eso que al hacerlo viramos hacia otra marca de carro aunque no nos
agrade mucho, hasta que todo se acomode y regrese a la situación
inicial, cuando eso ocurre nos “subimos” a marcas de otro perfil
esperando ahorrar en seguros, mantenimientos, consumos de combustible, a
veces sencillamente porque queremos pasar desapercibidos debido a que
la zona donde trabajamos lo amerita, evitando así riesgos innecesarios
como roturas de vidrios, robo de espejos y otras eventualidades, pero no
esperamos que al “bajarnos” de una marca y “subirnos” a otra cambien
también las condiciones en el servicio, de óptimo a sólo bueno, regular,
malo  o pésimo, variable que escapa  de nuestro control porque no la
manejamos pero que debemos considerarla para evitar malestares,
incomodidades  y malas actitudes  a los que no estábamos acostumbrados.

El fuerte crecimiento en ventas de casi todas las marcas ya sea de
segmentos y niveles menos exigentes como de algunos exigentes, es casi
similar a como cuando relacionamos a Lima como ciudad, dado que
habiéndose vendido más de 200 mil carros nuevos  el 2013 sumados a los
ya existentes en nuestro aún viejo parque automotor en el cual resulta
casi imposible circular con la fluidez de antes sea la hora que fuere,
generando  desorden y caos; se observa al ingresar a alguno de los
talleres de las marcas de segmentos mencionados; sin capacidad de
respuesta en tiempo y calidad para atender a los usuarios como se
merecen; justamente por no haberse preparado  para esta circunstancia de
desarrollo, sumado a ello al alto costo beneficio post-venta recibido
que no ameritaría quedarse en la misma marca.
Frente a este escenario usuarios que optaron por cambiarse
tentativamente de una supuesta marca económica optarían por regresar a
la premium y semi premium que usaban, generando en consecuencia un mayor
crecimiento de estas y frenando relativamente al inicio a las primeras y
que permanecería a futuro si hay indicios de servicios de calidad con
costos más bajos o similares, estrategia de diferenciación de  marketing
que conduciría a posicionar y fijar perceptivamente a aquella que lo
ponga en práctica en forma más frecuente o cuando los responsables de
estas marcas tengan que ingresar al taller de una marca diferente a la
que dirigen.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok

A nivel global, Hyundai y Kía pertenecen al mismo e importante cuarto grupo automotriz, segundo mayor fabricante asiático después de Toyota, quienes siguiendo un patrón de marketing  administran sus marcas por productos con la finalidad de optimizar resultados.
En Perú tanto una como la otra se manejan vía Automotores Gildemeister y SK Bergé grupo español, cada una con 11 y 10 años respectivamente, establecidas en nuestro país.
Cuando Gildemeister asumió el control el 2003, en la que nadie  creía en una marca coreana tenía un nivel pobrísimo de participación y de ventas por un mal manejo del anterior representante.
Con el correr del tiempo en base a buenas estrategias tanto de marketing , comerciales como administrativas, la marca tenía ya una expectante posición en el mercado, había desafiado al aún líder Toyota ingresando al mercado del Yaris, uno de los más dinámicos del sector generador más de rotación que de margen, pero motor de  su desarrollo en Perú.

¿Qué ocurrió?
En mi análisis, verifiqué que por ese  entonces los fabricantes de prácticamente casi todas las marcas otorgaban una garantía automotriz de dos años ó 50 mil kms., y Gildemeister, la movió de 50 mil a 100 mil kms. ó 3 años, lo cual condujo a lograr dos efectos internos y se mató dos pájaros de un solo tiro:
1.- Mejoró la percepción en la calidad de la marca,
2.- Atrajo al usuario al taller  por más tiempo, generando un flujo de caja más activo,  dinámico y de mayor liquidez para soportar el costo de inversión en publicidad y otros efectos colaterales mientras duraba o se incrementaba el proceso de reposicionamiento
Externamente, obligó a que:
1.-Las marcas se alinearon a ese esquema y de seguidora paso a ser seguida, ya que casi todas con ligeras excepciones como Honda, Mitsubishi, entre otras y luego las chinas, se quedaron en 2 años, 50 mil, ó 60 mil kms., en su segmento casi todas migraron a 100 mil kms.
2.- Kía, modificó su esquema y luego se movió hasta cinco años y 100 mil kms.
3.-Toyota con el piso algo movido de líder se convirtió en seguidora cierto período de tiempo cambiando luego al darse cuenta del ato riesgo que eso representaba y sabiendo de su liderazgo cambió a cinco años ó 150 mil kms.
4.- El costo promedio para servicios largos pares de 20 mil, 40 mil, 60, 80 mil kms. para ambas coreanas se sitúa en promedio entre US$250 a US$350, mientras que para los de menores que involucran cambios de filtros y fluidos aproximadamente están por los casi US$150 –US$200 algo más, algo menos
-En la parte estética ambas han realizado cambios fundamentales muy impresionantes pero con mucha rapidez lo que en ciertos casos es bueno porque se busca mejorar la rotación, sin embargo esto representa un ciclo de vida corto y un poder residual (algunos hablan de poder de reventa) más bajo, justamente por la aparición de nuevas versiones con mayor equipamiento y prestaciones.
-Si relacionamos consumo, ambas son motores dos mil cc3., cuatro cilindros, doble árbol de levas a la culata (16 válvulas: 8 para las de admisión y 8 para las de escape), su ventaja mayor potencia, desventaja pese a tener control variable de válvulas, y ser relativamente poco pesadas no son muy económicas en consumo de combustible.
-En dimensiones, la diferencia es mínima mientras Tucson tiene 4.410 mms. de largo, 1.820 de ancho y 1.655 de alto,  Sportage tiene 4.40 largo, ancho 1.855,1.635 de alto,
– Distancia entre ejes que determina espacio interior similar de 2.640 mms.
-En torque (*) ambas tienen 20.1 kgs. , con la misma cantidad de rpm 4600 vueltas.
-En potencia Tucson tiene 164 hp a 6200 rpm mientras que Sportage 163 igual a 6200 rpm.
-Aros y llantas 225/60 aros 17 para las versiones más básicas e intermedias
¿Entonces, dónde radica la diferencia?
Ambas marcas han trabajado en líneas generales bien su posicionamiento, mal cuando Hyundai vende algunos modelos a la policía que según varios estudios aún la población no tiene una  buena percepción de ella y Kía vende el Cerato en segmentos para taxis, restándole valor comercial  a ese modelo, lo óptimo sería configurar un modelo para ambas categorías de compradores y usuarios.
La decisión de comprar tal o cual marca dependerá prácticamente de temas estéticos, equipamiento y precio final que en este caso la diferencia es de apenas us$2 mil 500 a us$3 mil para la categoría más básica
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!
(*) Para hacerlo sencillo,  el torque permite subir sin problemas con todos los ocupantes sin esforzar el carro

En editorial anterior comentaba que cuando la economía se desacelera todos sufrimos las consecuencias,  variamos nuestros presupuestos y realizamos algunos cambios como modificar los hábitos de consumo,  es por eso que al hacerlo viramos hacia otra marca de carro aunque no nos agrade mucho, hasta que todo se acomode y regrese a la situación inicial, cuando eso ocurre nos “subimos” a marcas de otro perfil esperando ahorrar en seguros, mantenimientos, consumos de combustible, a veces sencillamente porque queremos pasar desapercibidos debido a que la zona donde trabajamos lo amerita, evitando así riesgos innecesarios como roturas de vidrios, robo de espejos y otras eventualidades, pero no esperamos que al “bajarnos” de una marca y “subirnos” a otra cambien también las condiciones en el servicio, de óptimo a sólo bueno, regular, malo  o pésimo, variable que escapa  de nuestro control porque no la manejamos pero que debemos considerarla para evitar malestares, incomodidades  y malas actitudes  a los que no estábamos acostumbrados.

El fuerte crecimiento en ventas de casi todas las marcas ya sea de segmentos y niveles menos exigentes como de algunos exigentes, es casi similar a como cuando relacionamos a Lima como ciudad, dado que habiéndose vendido más de 200 mil carros nuevos  el 2013 sumados a los ya existentes en nuestro aún viejo parque automotor en el cual resulta casi imposible circular con la fluidez de antes sea la hora que fuere, generando  desorden y caos; se observa al ingresar a alguno de los talleres de las marcas de segmentos mencionados; sin capacidad de respuesta en tiempo y calidad para atender a los usuarios como se merecen; justamente por no haberse preparado  para esta circunstancia de desarrollo, sumado a ello al alto costo beneficio post-venta recibido que no ameritaría quedarse en la misma marca.
Frente a este escenario usuarios que optaron por cambiarse tentativamente de una supuesta marca económica optarían por regresar a la premium y semi premium que usaban, generando en consecuencia un mayor crecimiento de estas y frenando relativamente al inicio a las primeras y que permanecería a futuro si hay indicios de servicios de calidad con costos más bajos o similares, estrategia de diferenciación de  marketing que conduciría a posicionar y fijar perceptivamente a aquella que lo ponga en práctica en forma más frecuente o cuando los responsables de estas marcas tengan que ingresar al taller de una marca diferente a la que dirigen.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
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