Al finalizar el 2019, Mazda Perú le dijo “adiós a las grandes ligas” al registrar un nivel de ventas inferior a VW, automotriz que también casi arañando quedó décima y todavía dentro del top ten automotriz peruano. Para este 2020, la fabricante nipona Mazda enfrenta un escenario mucho más agresivo y muy complicado de intentar retornar al sitio de élite que acaba de perder donde prevalecen 10 de las primeras marcas automotrices que compiten fortísimo por mantenerse dentro de este privilegiado segmento masivo de vehículos livianos.
En este contexto, delante de la alemana automotriz quedó Changán, marca China que no necesariamente se equipara en tecnología a las otras automotrices pero que al vender más que Mazda y VW y ya aferrada al noveno puesto habría ayudado a que Mazda salga del top ten.
Por su lado, este 2020 VW pugnará por no salir del espacio privilegiado que ahora ocupa pero que si no afina sus tácticas y estrategias comerciales, y al mantenerse sumamente amenazada por otras marcas le podría ocurrir lo mismo que a Mazda y a Renault, francesa automotriz que tuvo que realizar cambios radicales para reingresar al top ten 2019 y quedarse en el sétimo lugar. Todos estos eventos convertidos en aciertos de Carros OK los hemos venido anunciando con mucha anticipación con la finalidad de que las marcas reorienten sus políticas comerciales con un enfoque de mercado orientado al cliente.
Las otras marcas Chinas que vienen creciendo en ventas a pasos agigantados, serán las que probablemente cierren filas para impedir que Mazda regrese al top ten, aunque la otrora profesora de Changán se jacte de usar Skyactive en todos sus vehículos, tecnología de vanguardia que aún reduciendo peso en sus carrocerías para optimizar el rendimiento en consumo de combustible, mejorar la simetría vehicular, así como el permitir se implemente amortiguadores inclinados para circular por cualquier tipo de terreno en busca de una mayor satisfacción en la conducción; no hayan sido usados como fortalezas competitivas para diferenciarse del resto de fabricantes automotrices y prevalecer como mejor marca de valor.
Al dejar el “grupo de las 10”, Mazda Perú dejaría entrever sus falencias, debilidades, y amenazas a las que se ha visto expuesta durante mucho tiempo, e indicarían a la vez un inadecuado manejo comercial y marketero, por qué no hay explicación para no avanzar en el ránking competitivo si al revisar el mercado encontramos que la fabricante japonesa cuenta con infraestructura superior a la de su competencia, con 34 concesionarios desperdigados a nivel nacional solo es superada por Mitsubishi con 36, mientras que Changán 30 y VW 27.
El mal manejo comercial desde mi particular punto de vista, partiría por realizar inadecuados y caros servicios post-venta que influirán en la pérdida de lealtad a la marca por parte de los consumidores que frente al maltrato optarían por cambiar de marca, disminuyendo de esta forma la frecuencia de rotación, la reducción de utilidades presentes y futuras y la caída del valor comercial por la fuerte depreciación de cada uno de sus modelos.
Finalmente, otro de los errores comerciales en Mazda podría darse por una percepción equivocada al asumir que la fabricante japonesa deba orientarse al segmento premium cuando tecnológicamente todavía le falte mucho terreno por recorrer en este campo, además de necesitar mejorar la calidad en los servicios post venta o mantenimientos de rutina, liberando a la vez, tanto las garantías como los kilometrajes recorridos para cada uno de sus modelos.
Cambiar el panorama actual para Mazda implicaría que el representante de la fabricante japonesa para América Latina y El Caribe, o la misma marca tome las riendas de sus modelos y productos para evitar que el actual importador continúe “canibalizándola” o la siga afectando dando prioridad al parecer a una mejor rentabilidad que probablemente le generen las otras marcas que administra, entre ellas Changán.
¿Ustedes que opinan?
Los espero en el siguiente post
Juan Távara Balladares
¡Autoridad en usados!