Los vehículos híbridos y eléctricos que en aparicencia reducirán la contraminación y la seguridad vehicular, seguirá tornándose controversial por un lado por la fuerte oposición de la OPEP países que dominan la producción y exportación de petróleo por otro lado, minetras a nivel global no se tomen decisiones concretas para ir en firme hacia un cambio radical basados en los objetivos de desarrollo sostenible enfocados en una agenda con mirada hacia el 2030 aprobada desde el 2015 para crear un mundo más sostenible como parte de un proceso de planificación inclusivo y armónico que camine en sintonía con la sostenibilidad medio ambiental.
En Perú aun cuando desde el 2010 muchas empresas buscaron destacar y vialbilizar un mejor eco sistema ambiental tomando como base los objetivos que plantea la Agenda Perú al 2030, recién el pasado 1° de abril del 2018 entró en vigor la aplicación y cumplimiento de la anticontaminante Norma Euro 4, que reemplazó a la Euro 3 pero que ya se torna antigua dado el avance ocurrido en países desarrollados que ya contaban con euro 6 en sus vehículos desde el 2014 al haberse aprobado la norma en dos fases, la primera para autos y furgonetas y la segundo que entró en vigencia en el 2015.
La anticontaminante Euro 4, en Perú se aceptó después de varias postergaciones incluidas las planteadas por el gremio que aglutina a todas las empresas del sector.
Las directivas de estas normas en la Unión Europea que buscan reducir las emisiones contaminantes son cada vez más restrictivas para vehículos entre ellos automóviles, camiones, tractores, trenes, barcazas y similares con excepción de aviones y barcos de navegación marítima.
En Perú el daño que ocasionan los vehículos se ubica en rangos muy altos al emitir óxidos de nitrógeno (NOX), hidrocarburos no quemados (HC), monóxidos y dióxidos de carbono (CO, CO2), compuestos de plomo, anhídrido sulfuroso y otras partículas sólidas nocivas tanto para el medio ambiente como para los seres humanos.
La vetusta Euro 4 llegó a Perú, con fuerte atraso dado que en las relacionadas para vehículos de turismo gasolineros, la Euro 6 se estrenó globalmente desde setiembre del 2014, mientras que las 5 y 4, en setiembre 2009 y enero 2005, respectivamente.
Las Euro 2 y 3, se inauguraron en enero de 1996 y del 2000 mientras que la 1 en julio de 1992. Por su lado en Perú las Euro 1, 2 y 3 empezaron el 2001, 2003 y 2007.
El ingreso a Perú de vehículos eléctricos e híbridos buscaría no solo reducir drásticamente las emisiones contaminantes sino hacer más competitivo en calidad al sector automotriz peruano el cual lejos de orientarse al uso de políticas de calidad acostumbradas por la industria todavía sigue importando unidades vehiculares con fuertes atrasos tecnológicos tal y como se observa en casi todos los modelos de vehículos compactos, de algunas Sport Utility Vehicle (SUV) y también de Crossovers.
Al 2018 en Perú todavía se comercializan vehículos muy inseguros, sin apoyacabezas para los asientos posteriores, frenos con tambores como tecnología que corresponden al siglo pasado, bolsas de aire insuficientes para proteger a todos los ocupantes, falta de neblineros y otros componentes protectores que determinan ínfimos niveles en seguridad sobre todo en los modelos más económicos.
Considerando que los vehículos híbridos y eléctricos dependen de subvenciones gubernamentales más que empresariales los precios serán más altos que los convencionales, sector que continuará compitiendo usando la tradicional estrategia de penetración vía precios para hacer crecer el mercado.
¿Creen que en la comercialización los importadores y representantes de las marcas automotrices sacrificarán margen para configurar e importar vehículos mucho más seguros?
Nosotros creemos que no.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares