En el mercado de subcompactos al que pertenece Nissan March, encontramos varios modelos de automóviles pequeños, casi todos con equipamientos básicos de acuerdo a la configuración según los países, los modelos, segmentos a los que se dirigen y los precios finales de llegada al mercado.

March, hatchback, al adicionarle spoiler con tercera luz de frenos, buscaría potenciar sus mercados para no quedarse relegado sólo en el femenino ampliando su abanico de potenciales compradores hacia parejas jóvenes y segmentos masculinos de diferentes rangos de edades.

El modelo actual como los anteriores más que lujo que no ostenta, apoyado en sus 3.825 mts. de largo y su poco fornido cuerpo de 1.665 mts. de ancho buscaría practicidad para estacionarse en cualquier espacio de una atiborrada y mal estructurada metrópoli limeña cada vez más conflictiva por la falta de estacionamientos públicos y privados.

Cuenta con un maletero que pese a su reducido tamaño es posible acuñar un regular nivel de carga optimizándolo cuando no hay pasajeros en los asientos posteriores al reclinar los asientos traseros e incluso retirando los apoya cabezas para adicionar más equipaje.

El espacio del conductor y acompañantes sentados, considerando la distancia hacia el techo, evita molestias a personas que superen los 1.65 mts de estatura pues queda espacio de sobra para viajar cómodo y estirar las piernas llevando el asiento hacia atrás sin incomodar a los pasajeros del asiento posterior; esto hace que quienes buscan de su primer vehículo olviden fácilmente la incomodidad del viajar “casi agazapados en las combis, rogando a todos los santos” que algún buen cristiano baje antes de terminar con dolor de columna o el consecuente pago por la consulta con el quiropráctico.

Esta cuarta generación de Nissan March, lanzada en Perú en noviembre del 2015 mantiene un motor transversal de tracción delantera con doble árbol de levas a la culata, 16 válvulas, 4 cilindros, 1600 cc., adicionados sistemas de seguridad (mucho tiempo esperados) tanto como los frenos ABS (sistema de antibloqueo de ruedas), EBD (sistema de distribución de la frenada) y BA (Asistente de frenada), en todos los casos por sus siglas en inglés.

Incorpora bolsas de aire delanteras para piloto y copiloto y faros neblineros, tres dispositivos para colocar bebidas en la consola junto a la palanca de cambios. Interiormente, la versión de 5 puertas con aire acondicionado regulable en 4 posiciones de mayor apertura a la que realizamos el test drive, incluye, radio cd, con entrada usb y auxiliar, conexión para teléfono vía bluetooth y reloj digital siendo posible manipularlo para cambiar estaciones, subir y bajar el volumen desde el volante regulable en altura.

Los parlantes permiten buen audio y la radio que no teniendo pantalla táctil no es necesario cambiarla por otra de mejor performance, obviamente en base a preferencias personales. Los tiradores de las puertas cromados internos y externos, los revestimientos externos de la máscara y los emblemas posteriores de la marca como el de  “pure drive” revelan cierta particularidad del modelo, con controles para las lunas y los espejos no retráctiles, pero si eléctricos.

El tablero de instrumentos con computadora a bordo permite lectura de consumo de combustible en litros por cada 100 kms., indica estado del motor para verificar avería existente, abs activo y bolsas de aire que permiten verificar si existió colisión o no, rango de temperatura aceptable del agua, niveles de aceite, tacómetro con nivel de recalentamiento de hasta 6500 vueltas (rpm) odómetro con velocidad máxima de hasta 220 km/h.

Al conducirlo en un sofocante, extremado e insoportable calor decidimos mantener activo el aire acondicionado todo el trayecto de ida y vuelta Lima – Huaral, conocedores de que en estas condiciones el consumo se incrementa, decidimos verificar que tan bueno es el sistema de control eléctrico de inyección de combustible (ECCS).

Partimos desde las oficinas de Maquinarias concesionario Nissan en el distrito de La Molina hacia la ciudad de Huaral, vía la Av. Javier Prado y la autopista en Ventanilla para tomar luego la Panamericana Norte con velocidades que oscilaron desde los 30 y 60 kms/h iniciales dados los desesperantes y hasta exagerados controles de velocidad en la región Callao que llevan a incrementar el consumo por las continuas paradas e incontables semáforos.

Ubicados en áreas sin controles de velocidad vía letreros o radar continuando con el aire acondicionado activo para verificar además, si éste afectaba la potencia al presionar el acelerador hasta los 130 kms/h percibiendo un excelente desempeño en carretera, buena estabilidad en subida y bajada a ese ritmo de aceleración, caja de 5 cambios que no se agota en ningún momento, cola que no se levanta en curvas y agarre fuerte en la pista gracias a sus aros de aleación de 15 pulgadas y neumáticos de medidas 175 y 60 de perfil que estimamos una vida útil para estos de entre 40 y 50 mil kms. dependiendo del tipo de uso y conductor.

Al recibir la unidad con el tanque lleno, (lo que felicitamos de la marca) porque esta es la única forma de poder verificar un consumo correcto de combustible, fue posible comprobar con exactitud que, usando permanentemente el aire acondicionado, logramos una media de 13.5 km/litros los que convertidos a galones por cada 100 kms recorridos y habiendo sólo usado 5.66 galones de los 41 litros o 10.83 galones que tiene el tanque de combustible, se consiguió un rendimiento medio combinado en ciudad y carretera de 33.76 kms/galón, que para su categoría comparado con otras marcas de igual cilindrada es practicamente similar, pudiendo superar ese rango si se usa a menores velocidades y sin el aire acondicionado activo en todo el trayecto.

La agilidad conseguida se apoya en su ligero, poco y equilibrado peso de apenas 1366 kg que corregimos a lo manifestado en los videos donde mencionamos 1359 pero que corresponden al “Sense” versión básica del March.
En trocha, la distancia desde el piso hacia el chasis permitió comprobar que quienes decidan conducir en lugares difíciles o en el campo, pueden estar seguros que el cárter se mantendrá intacto sin averiarse o afectar el chasis como suele ocurrir en unidades bajas en altura o con neumáticos de menores medidas, asociados también al conductor.

March, pequeño en tamaño se comporta como un gigante en carretera y en trocha y puede jactarse que sus apenas 106 hp garantizan buen desempeño. Consideramos sin embargo conducir con sumo cuidado cuando las velocidades superen los 120 km/h pues el sistema de abs actuaría no tan rápido pese a su poco peso cosa que no ocurre cuando se conduce a baja velocidad y el sistema de antibloqueo de ruedas se activa en forma inmediata evitando trabarse las ruedas delanteras en situaciones de frenada brusca o de emergencia; sin derrapar.

Adicionalmente y para nuestro gusto y por tema de seguridad, la giba existente a casi 20 cms. hacia adelante del lado del pedal del acelerador incomoda mientras que a otros usuarios puede parecerles como algo que permite descansar el pie, deficiencias para algunos, que se compensan con un buen precio de US$11,990 para la versión mecánica evaluada, US$13,490 para el automático y US$10,990 para el SENSE que conducen a asignarle en su categoría un puntaje de 8.75 donde 0 es pésimo y 10 es excelente
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
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