Scania lanza nuevos sistemas de propulsión de combustión e híbridos enchufables para autobuses y autocares
La nueva plataforma de propulsión de Scania, basada en el motor Supertruck, está disponible en configuraciones de combustión interna e híbridos enchufables para autobuses y autocares, satisfaciendo así diversas necesidades y requisitos, lo que permite una reducción significativa del consumo de combustible y el cumplimiento de la normativa de zona cero emisiones para los operadores de larga distancia.
En un momento de cambio político y tecnológico, donde las regulaciones sobre emisiones de carbono y las diversas leyes locales de sostenibilidad generan incertidumbre para los operadores de autobuses y autocares, Scania responde con el lanzamiento de dos nuevos sistemas de propulsión.
El nuevo sistema de propulsión de combustión Scania Super, que ya ofrece a los camiones de la compañía las ventajas de su galardonado consumo de combustible, es el más eficiente, rentable y duradero de Scania hasta la fecha.
La variante híbrida eléctrica enchufable (PHEV) es una excelente alternativa para clientes que buscan reducciones excepcionales de costes y emisiones de carbono, una flexibilidad operativa excepcional para cumplir con los requisitos de la zona de cero emisiones y una experiencia de cliente premium en sus operaciones de larga distancia.
La nueva plataforma de motorización, con dos alternativas distintas: motor de combustión interna y PHEV, permite a los operadores de larga distancia encontrar una solución que se adapte perfectamente a sus retos y requisitos específicos.
Scania Super: 8% de ahorro de combustible y emisiones con una vida útil prolongada
Para gran parte de las rutas de larga distancia en todo el mundo, los autobuses y autocares convencionales siguen siendo la opción más adecuada, o incluso la única, viable. El sistema de propulsión Scania Super satisface estas necesidades, representando lo último en tecnología de combustión.
Hay varios aspectos destacados, pero uno destaca: el excepcional ahorro de combustible de hasta un 8% (¡ocho!) en comparación con el sistema de propulsión actual equivalente, que ya es líder en el sector. Esto reduce considerablemente el coste total de operación, a la vez que reduce significativamente las emisiones de CO2. Estos ahorros en costes y emisiones de carbono son posibles gracias a un nuevo motor de 13 litros y una nueva versión de la caja de cambios Scania Opticruise. El sistema de propulsión también está preparado para la normativa de emisiones Euro 7. Un nuevo sistema de postratamiento reduce aún más las emisiones nocivas.
El compromiso de Scania con el transporte sostenible de personas se corresponde con su compromiso de ayudar a los clientes a optimizar sus operaciones. El nuevo motor está diseñado con el objetivo de durar dos millones de kilómetros, un aumento considerable con respecto a su ya duradero predecesor.
La disponibilidad también se ve incrementada porque todos los filtros del motor están ubicados en el lado «frío» del motor, sin turbo, lo que permite un mejor acceso para el mantenimiento y una sustitución más rápida de los filtros.
La sostenibilidad del transporte no se limita a las emisiones de CO2, sino también a unas carreteras más seguras. Scania está comprometida con la seguridad vial y los frenos auxiliares del nuevo sistema de propulsión permiten una conducción más segura del vehículo. El conjunto de sistemas de seguridad para el conductor de Scania puede contribuir a este aspecto fundamental del transporte de personas.
El híbrido enchufable: eficiencia excepcional y autonomía eléctrica de hasta 80 km
La opción híbrido enchufable eléctrico (PHEV) es una solución versátil diseñada principalmente para satisfacer las demandas de las operaciones de larga distancia, permitiendo el cumplimiento de la normativa de zonas de cero emisiones, reduciendo drásticamente el consumo de combustible y las emisiones, y aumentando la comodidad del conductor y los pasajeros.
Con su motor eléctrico integrado y su caja de cambios Powershift de seis velocidades, el PHEV puede funcionar en cuatro modos diferentes: eléctrico, híbrido, carga sostenida y carga forzada. La autonomía eléctrica es de hasta 80 kilómetros con una sola carga, mientras que la potencia eléctrica es de 290 kilovatios. Sin comprometer la autonomía total, esto permite acceder a zonas de cero emisiones, incluso en aquellas de gran tamaño. Dependiendo de las necesidades locales, el modo de vehículo eléctrico permite el acceso al centro de las ciudades, para necesidades actuales o futuras.
Para facilitar la transición al modo eléctrico, los operadores pueden optar por utilizar la tecnología de geofencing de Scania Zone para automatizar el proceso. Así, si el vehículo se utiliza en zonas de cero emisiones, se puede preprogramar en Scania Zone, lo que significa que el vehículo puede cambiar automáticamente a energía eléctrica desde el modo híbrido, aún muy eficiente, que se utiliza normalmente en otros tipos de tráfico.
Los diferentes modos de conducción se combinan para crear un sistema de propulsión que permite viajes de larga distancia extremadamente eficientes, con ahorros de combustible y emisiones de hasta un 40 % en el tráfico mixto típico de autobuses, y una flexibilidad y versatilidad que ayuda a los operadores a afrontar la creciente demanda de las operaciones de autobuses, a la vez que garantizan el futuro de su negocio.
Diferentes soluciones para diferentes necesidades
“Nuestros nuevos sistemas de propulsión de combustión e híbridos enchufables son un ejemplo brillante del doble compromiso de Scania con la sostenibilidad y la rentabilidad para los clientes de autobuses y autocares”, afirma Carl-Johan Lööf, Director de Gestión de Producto para Soluciones de Transporte de Personas en Scania.
“Con estos nuevos sistemas de propulsión, podremos ofrecer servicios de autobús de larga distancia
