Lanzamiento de los 3008 y 5008 HYBRID.
ALLURE: Hacia una gama PEUGEOT 100% electrificada con el lanzamiento de los 3008 y 5008 HYBRID.
EXCELENCIA: motor PureTech de 136 hp (100 kW) y caja de cambios e-DCS6.
EMOCIÓN: Más placer de conducción y menor consumo gracias a la nueva tecnología HYBRID.
2023 será un “año eléctrico” para PEUGEOT, con la presentación de nuevas tecnologías en su gama. Incluirá el nuevo sistema HYBRID diseñado por Stellantis, que se ofrecerá en los PEUGEOT 3008 y 5008, antes de extenderse a otros modelos. Complementará la ya extensa familia de motores electrificados, incluidas las variantes híbridas enchufables, 100% eléctricas y de pila de combustible.
El sistema PEUGEOT 48V HYBRID está compuesto por un motor de gasolina PureTech de 136 CV de nueva generación, acoplado a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague de 6 velocidades que incorpora un motor eléctrico. Con una batería que se recarga durante la conducción, esta tecnología proporciona un par extra a bajas revoluciones y reduce el consumo de combustible hasta en un 15 % (de 126 g de CO2/km en el 3008 y de 128 g de CO2/km en el 5008). En conducción urbana, un SUV del segmento C equipado con el sistema HYBRID puede funcionar más del 50% del tiempo en modo 100% eléctrico de cero emisiones.
FUNCIONAMIENTO SENCILLO Y TRANSPARENTE
El conductor es informado del funcionamiento del sistema híbrido a través del terminal PEUGEOT i-Cockpit® y los diferentes modos pueden activarse automáticamente.
En la conducción diaria, los motores de combustión y eléctricos trabajan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía.
Durante una fuerte aceleración, el motor eléctrico proporciona par adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones.
Durante la desaceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico se convierte en un generador para recargar la batería de 48V.
El vehículo circula únicamente con el motor eléctrico en modo cero emisiones, en ciudad en distancias cortas y en maniobras.
BENEFICIOS MUY TANGIBLES
Hasta un 15 % menos de combustible y desde 126 g de CO2/km en el 3008 y 128 g en el 5008. Comparado con un motor de gasolina no eléctrico de características comparables, el motor HYBRID ofrece un ahorro medio de combustible de alrededor de 1 litro/100 km en un C- segmento SUV (ciclo combinado WLTP).
Este ahorro se consigue principalmente en ciudad (-2,5 l/100 km) y en carretera (- 0,7 l/100 km), mientras que en autopista se mantiene el consumo. Este rendimiento se traduce en una disminución media de 20 g/km en las emisiones de CO2 (según ciclo combinado WLTP) en los modelos 3008 y 5008.
Cuando la carga de la batería lo permite, el sistema HÍBRIDO permite arrancar, maniobrar (para aparcar, por ejemplo) y conducir a baja velocidad en tráfico denso en modo 100% eléctrico. En conducción urbana, los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID pueden circular más del 50% del tiempo en modo 100% eléctrico cero emisiones.
A velocidades más altas (hasta 145 km/h), el motor de combustión se detiene cuando el conductor suelta el pedal del acelerador a una velocidad constante y cuando reduce la velocidad.
Cuando se le pide al conductor que tome el relevo a baja velocidad, el motor eléctrico proporciona un par adicional con un impulso único que compensa el tiempo de respuesta del turbo. Esto evitará cambios descendentes y proporcionará más comodidad y dinamismo en la conducción. Y cuando el conductor pisa el acelerador a fondo, el motor eléctrico proporciona 9 kW (aprox. 12 hp) adicionales de potencia.
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA HÍBRIDO 48V
Todas las piezas que componen este nuevo motor se encuentran bajo el capó, excepto la batería de 48V, que se instala bajo el asiento delantero izquierdo de los PEUGEOT 3008 y 5008.
El motor de gasolina PureTech de 1,2 litros.
Se trata de una nueva generación de motores de gasolina PureTech especialmente desarrollados para una óptima integración con la hibridación:
• 3 cilindros y 1199cm3,
• Potencia 13 hp (100kW) a 5500rpm,
• Par 230 Nm a 1750 rpm,
• Turbocompresor de geometría variable para mejorar el rendimiento del motor,
• Cadena de distribución (bajos costos de mantenimiento),
• Operación de ciclo Miller para una mejor eficiencia térmica de combustión,
• Norma Euro 6.e.
La caja de cambios e-DCS6 (Dual Clutch System).
La motorización PEUGEOT 48V Hybrid incorpora un nuevo cambio de doble embrague electrificado de 6 velocidades sin freno de par especialmente diseñado para sistemas híbridos. La carcasa de la caja de cambios alberga también el motor eléctrico, el inversor y la ECU, lo que optimiza el tamaño y el peso del vehículo y garantiza un excelente rendimiento de conducción.
El e-Motor
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, desarrolla una potencia máxima de 21kW (28hp) y un par de 55Nm. Permite que el vehículo se conduzca 100% eléctrico para requisitos de bajo par y ayuda al motor de combustión a reducir su consumo. Durante la desaceleración, el motor actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. También proporciona el arranque principal para el motor de combustión con la ayuda del arrancador de correa.
El cinturón de arranque
Este motor de arranque de 48 V garantiza que el motor de combustión se reinicie a través de la correa de accesorios. Permite arranques rápidos y transparentes.
La batería híbrida de 48V
La batería de iones de litio de 48 V tiene una capacidad bruta de 898 Wh y una capacidad disponible
