ŠKODA 130 RS (1975): una estrella a ambos lados del Telón de Acero

›El ŠKODA 130 RS fue uno de los coches de carreras y de rally más exitosos de Europa a finales de los setenta y principios de los ochenta.
›En 1981, ŠKODA se coronó campeón de Europa en la clasificación de marca del Campeonato de Europa de Turismos con el 130 RS
›La marca obtuvo numerosos éxitos con el coche en el Campeonato del Mundo de Rallyes, incluida la victoria en el Rally de Montecarlo de 1977
›La potencia del motor OHV tradicional con 1.300 cm3 de cilindrada montado detrás de las ruedas traseras se incrementó a 142 CV en Mladá Boleslav
›Casi 200 unidades del ŠKODA 130 RS se fabricaron con las especificaciones originales de fábrica.
Mladá Boleslav,  – A los pilotos les encantó, los rivales lo temían, en las pistas inspiraba más respeto que cualquier otro ŠKODA anterior. Considerado durante mucho tiempo como el mejor automóvil deportivo de Mladá Boleslav, el ŠKODA 130 RS se presentó por primera vez al público hace 46 años.

Además de la selección completa de imágenes que acompañan a este comunicado de prensa, el ŠKODA Storyboard también ofrece un folleto de 32 páginas y una selección completa de artículos y características sobre varios temas de los 120 años de ŠKODA Motorsport.

Tras la exitosa era del primer automóvil de tracción trasera de ŠKODA, el ŠKODA 1000 MB, llegó el momento de una actualización en 1969, y el mundo conoció los modelos ŠKODA 100/110 L. Estos se diferenciaron de su predecesor principalmente en su nueva carrocería. Al año siguiente, los diseñadores utilizaron la versión básica para desarrollar el ŠKODA 110 L Rally y el ŠKODA 110 R Coupé, que se construyó en la planta de Kvasiny. 1972 vio el lanzamiento del ŠKODA 120 S Rally, un automóvil deportivo que compitió con más frecuencia en las pistas de carreras nacionales en la década de 1970 que cualquier otro vehículo.

Con la ambición de hacerlo bien en la clasificación general de los rallyes internacionales, los vehículos de la categoría B5 se introdujeron en 1974, a saber, el ŠKODA 180 RS y el ŠKODA 200 RS. Estos, sin embargo, no pudieron obtener la homologación para carreras en el extranjero; su misión principal era elevar el nivel de los mítines nacionales y probar nuevos elementos de diseño. Al final, todos los vehículos mencionados anteriormente fueron eclipsados ​​por un coche de carreras que combinó las mejores características de todos y se convirtió en una leyenda del automovilismo checoslovaco: el ŠKODA 130 RS.

El nuevo ŠKODA 130 RS Coupé (Tipo 735) hizo su debut en circuito en Most en abril de 1975. El RS demostró de lo que era capaz menos de un mes después durante una ronda del Campeonato de Europa de Turismos en Brno, donde ocupó el tercer puesto y Cuarto lugar en la categoría de menos de 2.000 cm3 en su debut. En ese momento se estaba utilizando una caja de cambios de cinco velocidades, pero un año después, la FIA cambió el reglamento y el ŠKODA 130 RS tuvo que volver a una caja de cambios de cuatro velocidades, a la que se mantuvo fiel hasta el final de su carrera deportiva.

La transmisión del ŠKODA 130 RS consistía en un motor clásico de cuatro cilindros refrigerado por agua con control de válvula OHV, instalado detrás del eje trasero. La primera versión de venta tenía una potencia de 82,8 kW (112,5 CV) a 7.250 rpm, aumentando gradualmente a 105 kW (142 CV) a 8.500 rpm a medida que se desarrollaba el coche de circuito. El motor con su cilindro y cárter de aluminio había evolucionado a partir de los motores de cuatro cilindros de producción en serie, pero a diferencia de estos, presentaba una culata de hierro fundido con ocho válvulas y lubricación por cárter seco. El desplazamiento aumentó desde los 1.289 cm3 originales hasta el límite para la clase de menos de 1.300 cm3, exactamente 1.299,6 cm3. La mayor fortaleza del coupé checoslovaco, sin embargo, fue su manejo; Su diseño ligero y bien equilibrado ayudó a los conductores no solo en las curvas, sino también en las rectas, en los saltos y cuando empujaron el acelerador al límite y literalmente tuvieron que luchar contra las leyes de la física. En tales situaciones, el ŠKODA 130 RS siempre demostró ser un socio confiable, y sus conductores pudieron mantenerse firmes incluso entre la competencia más poderosa.

A diferencia del ŠKODA 180/200 RS, el RS más pequeño también podría conducirse al extranjero en Europa, principalmente en Occidente. El ŠKODA 130 RS tuvo un comienzo muy exitoso, tanto en los rallies como en los circuitos. Abrió su primera temporada de rallyes en 1976, y solo un año después, obtuvo la victoria en su clase en el Rally de Montecarlo, terminando 12º en la general (equipo de pilotos Blahna / Hlávka). En la temporada 1978, el equipo de pilotos Zapadlo / Motal terminó primero en su clase y noveno en la general en el ŠKODA 130 RS en el Rally Acrópolis. Un año después, el ŠKODA 130 RS incluso terminó octavo en la general en el rally europeo más duro. A lo largo de su carrera, el rally coupé logró muchos éxitos destacados a nivel nacional e internacional. En la clase A2 de menos de 1.600 cm³, supera regularmente incluso a la competencia más fuerte. Su carrera oficial en las pistas nacionales terminó en la temporada de 1983, pero el
El ŠKODA 130 RS estuvo todavía en la carretera durante muchos años después como vehículo de entrenamiento y autocross.

El ŠKODA 130 RS no solo disfruta de un lugar definitivo en los rallies sino también en la historia del Campeón de Europa de Turismos.