Enfoque exigente de Toyota para la fabricación de automóviles

El enfoque exigente de Toyota para la fabricación de automóviles y los desafíos para el futuro
Toyota siempre ha hecho autos con un enfoque en el mundo real. Para cualquier nueva tecnología, su postura básica ha sido constantemente intentar lograrla por sí sola en la búsqueda de la comprensión de los principios básicos.

Lo mismo se aplica al software y las tecnologías conectadas. Toyota espera mejorar aún más el valor de los automóviles al combinar con ellos el poder del software.

Para obtener más información, lo invitamos a ver la siguiente presentación del director de integración de productos, Keiji Yamamoto.3

Hoy en día, la fabricación de automóviles está entrando en una era en la que es necesario centrarse en varios aspectos, como la conducción automatizada, la electrificación y la conectividad.

El software se ha convertido en un factor importante para determinar el atractivo del producto y, como todos saben, varios actores que se especializan en software están ingresando a la industria automotriz.

Hoy, me gustaría hablar principalmente sobre cómo Toyota está asumiendo la fabricación de automóviles en el futuro.

Primero, me gustaría mirar hacia atrás en la historia del desarrollo del automóvil.

En el proceso de formación de la industria central de apoyo a la economía que representa hoy, el automóvil ha cambiado continuamente.

El automóvil se ha enfrentado a problemas sociales, como crisis petroleras, regulación de gases de escape, aumento de accidentes de tráfico y envejecimiento de las sociedades. Pero, cada vez, ha evolucionado y contribuido a resolver problemas sociales.

Los ejemplos incluyen el uso de aluminio y plástico además del acero, lo que lleva a un peso reducido, así como el cambio del control mecánico al electrónico, lo que resulta no solo en una mejor eficiencia de combustible, seguridad y comodidad, sino también en un mayor valor en términos del automóvil. sí mismo.

Hoy en día, un automóvil está equipado con más de 50 unidades de control electrónico, o ECU, y utiliza hasta 1,000 semiconductores.

Además, la sociedad ha entrado en la era de Internet y estar conectado se ha convertido en la norma.

Los automóviles también están ahora equipados con dispositivos de comunicación, lo que avanza aún más en su electronificación, y el tamaño del software crece cada vez más.

Ahora, cuando se trata de la fabricación de automóviles, Toyota tiene su propia postura básica que se ha transmitido desde su interior a lo largo de los años.

Es decir, nos atenemos a nuestros principios e interiorizamos los elementos importantes de la fabricación de automóviles al intentar primero lograrlos por nuestra cuenta.

Por ejemplo, desde su fundación, Toyota ha estado produciendo varios equipos de producción internamente según sea necesario.

Como una especie de nota al margen, en el caso de recuperación de un incendio en la planta de Naka de Renesas Electronics, nuestras divisiones de ingeniería ayudaron duplicando los dibujos de los equipos dañados y fabricaron dichos equipos desde cero.

En la década de 1990, nuestra empresa se dedicó al diseño interno de ECU y estableció una planta de electrónica, una planta de semiconductores y una planta de baterías. No hace falta decir que estos esfuerzos llevaron a la comercialización del Prius.

En los últimos años, hemos logrado un progreso constante en la internalización de tecnologías relacionadas con el hidrógeno, como las pilas de pilas de combustible y los tanques de hidrógeno, y ahora estamos asumiendo el desafío de aplicarlos a los motores de hidrógeno. Como todos sabéis, el propio Morizo ​​conduce y participa en carreras con coches equipados con motores de hidrógeno.

Como puede ver, Toyota siempre ha construido sus autos mientras se adhiere fuertemente al mundo real, independientemente de la época en cuestión. Espero haberte ayudado a ver que la búsqueda de principios y la promoción de la internalización han formado la postura básica de Toyota.

Ahora, en esta era de CASE, a lo que estamos prestando atención es a la transición de los teléfonos celulares. A medida que el teléfono de hombro se convirtió en un teléfono con funciones y luego en un teléfono inteligente, el producto comercializado del teléfono se vinculó con la información, creando un nuevo valor a través de nuevas experiencias y extendiéndose rápidamente por todo el mundo. Esta transición ha sido respaldada por software y tecnologías conectadas.

De la misma manera, los automóviles estarán más vinculados a la información y, a través del movimiento de personas, bienes y cosas, nos gustaría apuntar a brindar un nuevo valor a través de nuevas experiencias y brindar entusiasmo a nuestros clientes. Creo que esta es la dirección en la que evolucionarán los automóviles en el futuro.

En otras palabras, en el futuro, avanzaremos en nuestra internalización del software y las tecnologías conectadas.

Es por eso que establecimos TRI, Woven Planet y Toyota Connected, y es por eso que estamos trabajando en el desarrollo de la e-Palette, la construcción de Woven City como un sitio experimental y el desarrollo de la plataforma Arene y otros.

Ahora, me gustaría presentarles los esfuerzos de Toyota en el área de servicios, tecnologías y software conectados.

Hasta la fecha, Toyota ha hecho 10 millones de Lexus y vehículos Toyota que son automóviles conectados, principalmente en Japón, Estados Unidos, Europa y China.

La visión de Toyota del automóvil conectado no es simplemente la de conectar el automóvil a Internet. Al proporcionar a los clientes experiencias emocionales a través del movimiento de personas, bienes y actividades, Toyota quiere valorar un enfoque centrado en las personas, en otras palabras, lo que llamamos “conexión humana”.

Para lograr este objetivo, hemos construido nuestro propio centro de llamadas, que sirve como punto de contacto con los clientes, el Toyota Smart Center, que brinda una variedad de servicios, y el Toyota Big Data Center, que utiliza información de vehículos recopilada de automóviles, y ofrecemos una variedad de servicios. Además, hemos establecido la Plataforma de servicios de movilidad, o MSPF, para proporcionar servicios de movilidad y estamos promoviendo la colaboración con los proveedores de servicios.

Con la e-Palette presentada en la Villa Olímpica para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, nuestro objetivo era crear una movilidad que integrara automóviles e información y que se coordinara con la comunidad. Ya, durante los Juegos Olímpicos, lo utilizaron 34.000 deportistas y otras personas relacionadas con el evento. Aunque el e-Palette es un vehículo eléctrico de batería, o BEV, capaz de conducción automatizada, estamos desarrollando algo más que tecnologías de conducción automatizada y BEV. Hemos desarrollado un sistema de gestión de flotas basado en los principios del Sistema de producción de Toyota para garantizar que las paletas electrónicas de la Villa Olímpica funcionen de forma eficaz, eficiente y precisa. El sistema monitorea las paletas electrónicas de forma remota y las opera justo a tiempo de acuerdo con el entorno circundante y la cantidad de pasajeros. En otras palabras, proporciona una movilidad que se coordina con la comunidad. Todo esto se ha realizado a través del MSPF, que Toyota ha fomentado.

En el futuro, creo que estos esfuerzos se aplicarán a la minivan Sienna Autono-MaaS que se está desarrollando en los EE. UU. Para su uso como robotaxi, y que el MSPF se utilizará no solo para vehículos de conducción automatizada sino también para vehículos comerciales regulares. y logística.

De esta manera, los automóviles conectados y las tecnologías conectadas se aplicarán a una variedad de áreas, y lo que se conectará se expandirá para incluir a las personas, los automóviles, las comunidades y la sociedad. Toyota manejará la información recopilada de los clientes y los vehículos con cuidado, y la utilizaremos para la felicidad de los clientes y el desarrollo de la sociedad mientras creamos nuevo valor a partir de experiencias centradas en la movilidad.

El nuevo NX, que pronto saldrá a la venta, también es un punto de referencia para ello.

Los sistemas multimedia y las funciones de servicios conectados se instalarán en el nuevo NX, ya que se somete a su primer rediseño completo en cuatro años.

En lo que insistimos fue en la información recopilada en la fuente y en el desarrollo de productos con raíces locales.

Debido a que las condiciones de la carretera y la forma en que se utilizan los automóviles difieren según el país y la región, existe un límite para la implementación de un solo paquete en todo el mundo.

Las tecnologías conectadas son útiles para considerar productos que se adapten a cada región. Para cumplir con las expectativas de nuestros clientes y la sociedad, desarrollamos el nuevo NX en cada región, basándonos en el concepto de recopilación de información en la fuente.

Por supuesto, el nuevo NX podrá realizar actualizaciones OTA (por aire) de su software. Además de eliminar la brecha de tiempo en la introducción de nuevas tecnologías entre regiones, nos esforzaremos por crear vehículos que reflejen las necesidades cambiantes de nuestros clientes y comunidades locales.

Las funciones multimedia y de seguridad también se pueden actualizar, pero creo que nuestros desafíos son aumentar la cantidad de sistemas sujetos a actualizaciones OTA y mejorar varias funciones que complazcan a nuestros clientes.

Además, sobre la base de una comprensión correcta de las características de cada región en forma de datos, la conectividad también contribuirá a la neutralidad de carbono.

Específicamente, promoverá automóviles eficientes desde el punto de vista energético y de los recursos.

Esto es un poco fuera de tema, pero según los datos del mercado, en Japón, el motor está apagado durante la mitad del tiempo de conducción en vehículos híbridos electrificados, o HEV, mientras que para los vehículos híbridos electrificados enchufables, o PHEV, el motor se apaga hasta en un 80 por ciento.

En otras palabras, los HEV y PHEV pueden evolucionar hasta convertirse en vehículos respetuosos con el medio ambiente en un grado aún mayor al actualizar el control de conmutación de motores y motores eléctricos.

Específicamente, existe la idea de cambiar en tiempo real el control de HEV según la ubicación y el tiempo de conducción. La tecnología para esto se llama “tecnología de geofencing”, y estamos trabajando para ponerla en práctica.

Y la salud de un automóvil se visualizará a través de una especie de registro médico electrónico utilizando datos recopilados en la fuente. Al realizar un mantenimiento adecuado basado en dicho registro, podemos ayudar a aumentar la longevidad del vehículo y aumentar la reciclabilidad y reutilización de la batería.

Desde aquí, me gustaría hablar sobre el futuro de la industria automotriz y

las posibilidades para los coches.

Creo que, para Toyota, realizar una fabricación de automóviles sostenible y práctica significa responder de manera flexible a las demandas de los tiempos y los cambios en el medio ambiente y proporcionar un nuevo valor en automóviles a todo tipo de clientes a través de la producción en masa.

En Toyota, nos referimos a la producción en masa como “goguchi”, y yo soy un hombre goguchi hasta la médula. Me encanta el trabajo de convertir nuevas ideas en productos.

Cuando era joven, solía quedarme en el laboratorio desde la mañana hasta la noche, soldando.

Mi papel como CPIO es llevar nuevas ideas a la producción en masa agregando la información y el poder del software de los automóviles conectados en todo el mundo a la fabricación de automóviles del mundo real que Toyota ha cultivado durante mucho tiempo.

Y tengo la intención de hacer que la fabricación de automóviles cada vez mejores esté más arraigada localmente.

Creo que el software tiene el poder de convertir rápidamente las ideas en productos.

Para lograr esto, estableceremos una estructura de desarrollo de software con 3.000 empleados a nivel mundial en coordinación con Woven Planet, Toyota Connected y nuestras bases de desarrollo en el extranjero, y promoveremos el desarrollo de software a escala global.

Creo que todo nuestro grupo empresarial tendrá un total de 18.000 empleados comprometidos con esto.

Por supuesto, Toyota Motor Corporation también contará con un equipo completo para el desarrollo de software interno.

Y para la plataforma de software para vehículos Arene, que está siendo desarrollada por Woven Planet, separaremos el hardware del software y revisaremos nuestro desarrollo actual llamado “fricción”.

Esto hará que el desarrollo de software sea más productivo, mejorará la calidad y acortará el tiempo de desarrollo.

Con Arene, podremos ofrecer nuevas ideas a nuestros clientes lo más rápido posible y aumentaremos el número de personas en todo el mundo que pueden compartir la emoción de comercializar nuevas ideas mediante el uso de software.

Los automóviles se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, incluso como automóviles de pasajeros, en MaaS y como vehículos comerciales, y las regiones en las que se implementan se están expandiendo. Las necesidades son cada vez más diversas y la forma en que se utilizan los automóviles también es cada vez más variada. En ese contexto, están los problemas cotidianos y las cuestiones sociales más amplias, así como las sonrisas y la alegría y el desarrollo tecnológico necesario.

Creo que el valor de los automóviles aumentará aún más cuando la tecnología se combine con la innovación.

La industria automotriz sigue siendo una industria en crecimiento.

Estoy muy entusiasmado con la fabricación de automóviles del futuro.

Permítanme resumir mi presentación de hoy.

Creo que es responsabilidad de la industria automotriz lograr la movilidad humana y la convivencia con las comunidades locales. Para el futuro y para nuestros hijos, los objetivos de Toyota son brindar libertad de movimiento para todos y brindar experiencias inspiradoras. Esto tiene sus raíces en nuestro mantra de “producción de felicidad para todos”.

Toyota siempre ha sido una empresa que insiste en la internalización independientemente de la época, y siempre ha tenido un enfoque realista en la fabricación de automóviles.

Al combinar el poder de los automóviles y el software reales, nos gustaría aumentar la emoción que solo se puede experimentar a través de la movilidad.

Y al ir más allá del marco de los automóviles, también nos gustaría contribuir al desarrollo de la sociedad, comprometiéndonos con el desarrollo comunitario y creando plataformas para toda la sociedad.

Me alegraría que continuara apoyándonos en nuestros esfuerzos por crear automóviles en el mundo real.

Muchas gracias por su atención.