Del PEUGEOT 905 al PEUGEOT 9X8
30 años de destacada innovación y rendimiento
Desde el PEUGEOT 905 de 1991 al PEUGEOT 9X8 2021: 30 años de innovación y rendimiento excepcionales.
Durante más de 210 años, PEUGEOT se ha ido adaptando a los tiempos y se ha anticipado a los cambios de comportamiento y ha allanado el camino para nuevas soluciones de movilidad. Como campo de pruebas tecnológico definitivo, los deportes de motor le dan a PEUGEOT la oportunidad perfecta para desplegar plenamente sus capacidades innovadoras: el PEUGEOT 9X8, el nuevo Hypercar de la marca, se presentó a principios del verano y pronto competirá en el Endurance y el 24 Horas de Le Mans. Hace treinta años, en 1991, fue el PEUGEOT 905 el que consagró el espíritu y los valores pioneros de la Marca – Excelencia, Encanto y Emoción – que le han permitido capear todas las revoluciones de los dos últimos siglos – industrial, tecnológica, política, social, digital y ahora ambiental. Todo esto es parte del ADN de PEUGEOT.
La gran aventura de PEUGEOT en Le Mans y en las carreras de resistencia comenzó a principios de los noventa. Fue entonces cuando PEUGEOT regresó al circuito de Sarthe como equipo oficial. PEUGEOT participó en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (WSC, también conocido como Campeonato Mundial de Resistencia) con el 905 y pasó a participar en las 24 Horas de Le Mans.
Resistencia con el PEUGEOT 905
La marca muestra claramente su objetivo de ganar las legendarias 24 Horas de Le Mans con el 905. El programa de desarrollo de este “PEUGEOT Sport Prototype” se lanzó en diciembre de 1988. Presentado en febrero de 1990, el coche fue un soplo de aire fresco: era innovador, tenía una pureza visual absoluta y su frontal era característico de los modelos de la marca de la época. Construido sobre un chasis de fibra de carbono diseñado en colaboración con Dassault, estaba propulsado por un motor V10 de 650 hp, 3.5 litros y cuarenta válvulas, muy cercano a los estándares de la Fórmula 1.
Fue un gran éxito entre 1990 y 1993. Con el 905, PEUGEOT compitió contra los fabricantes habituales de coches de resistencia, en particular Porsche y Jaguar, y contra los nuevos competidores como Toyota y Mazda.
1992 es un año histórico para PEUGEOT, que tiene dos objetivos: el título del Campeonato del Mundo de Constructores y la victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Se realizaron algunos cambios importantes en el automóvil para las 24 Horas de Le Mans: se quitó el alerón delantero, se reposicionó el alerón trasero y desaparecieron las rejillas del alerón delantero.
El equipo PEUGEOT logró resultados fantásticos durante la temporada 1992 (segundo en Monza, primero y tercero en Le Mans, primero y segundo en Donington, primero y tercero en Suzuka, primero, segundo y quinto en Magny-Cours) y esto le permitió ganar el título del Campeonato Mundial de Constructores de 1992. Habían logrado su objetivo.
En 1993, la marca PEUGEOT ganó el 1º, 2º y 3º puesto del podio en las 24 Horas de Le Mans con sus tres PEUGEOT 905.
Este es el máximo galardón para la empresa y sus equipos.
La excelencia de la tecnología de PEUGEOT está en su apogeo y la marca decidió retirarse tras este resultado histórico.
2021: Innovación y desafíos técnicos para el PEUGEOT 9X8
Después del PEUGEOT 905, luego el 908 en 2007-2011, PEUGEOT regresa con fuerza a las carreras de resistencia con el PEUGEOT 9X8.
Siguiendo los pasos de sus ilustres predecesores en las carreras de resistencia, continuará la tradición de la marca PEUGEOT de diseñar coches de competición reconocibles y de alto rendimiento.
PEUGEOT combina deportividad, saber hacer tecnológico, eficiencia y excelencia estilística con este 9X8.
Al igual que el PEUGEOT 905 treinta años antes, el PEUGEOT 9X8 reutiliza las señas de identidad estéticas de la marca: es un coche esbelto, estilizado y elegante que genera una reacción y encarna la velocidad. Primero verá las firmas de las luces delanteras y traseras, con las tres características garras de León. Los lados son elegantes y estructurados. Los espejos están integrados en el chasis, que parece no tener resistencia al aire.
En la parte trasera, hay un gran difusor enmarcado por elementos finamente cincelados que albergan los faros, y una inscripción que subraya la característica innovadora más llamativa del 9X8: ¡no hay alerón trasero! “No queríamos un alerón trasero”, dice.
Los ingenieros de PEUGEOT SPORT y los diseñadores de PEUGEOT se inspiraron en la nueva normativa Hypercar, la nueva clase principal de carreras de resistencia. Mientras que otros han optado por cumplir la nueva normativa de forma más conservadora, los equipos de PEUGEOT han preferido la audacia y la innovación.
En cuanto al motor, fueron híbridos, combinando un Biturbo V6 de gasolina de 500 kW (680 hp) que impulsa las ruedas traseras y un motor / generador eléctrico de 200 kW (270 hp) que impulsa las ruedas delanteras. El reglamento establece límites claros para el funcionamiento del sistema, que permite que los vehículos híbridos se conduzcan con tracción a las cuatro ruedas: define el umbral de transferencia de energía a las ruedas delanteras y estipula que la potencia media total del tren motriz no puede exceder 500 kW (680 CV).
La tecnología híbrida es, por tanto, una bendición,
