Bart Mampaey: “Desde un punto de vista emocional, siempre es bueno volver a Spa-Francorchamps”.
Munich. Nueve fines de semana de carrera, tres de ellos en Bélgica: la temporada 2020 DTM es una especie de evento en casa para BMW Team RBM de Bélgica. La ronda de apertura de este fin de semana tendrá lugar en Spa-Francorchamps (BEL), un hipódromo del cual el director del equipo, Bart Mampaey, tiene recuerdos especiales. Esto es seguido más adelante en la temporada por el doble encabezado de octubre en Zolder (BEL), donde el equipo disfrutó el éxito con los tres pilotos el año pasado.
En una entrevista, Mampaey habla sobre el calendario 2020 DTM con tres eventos en Bélgica, la asociación de su familia y equipo con Spa-Francorchamps, que se remonta a décadas, la espectacular primera impresión del BMW M4 DTM en este circuito icónico y sus expectativas por delante. de la ronda de apertura y el resto de la temporada.
Tres de las nueve rondas de la temporada 2020 DTM se llevan a cabo en Bélgica. ¿Qué significa esto para usted?
Bart Mampaey: “Eso es, por supuesto, una buena ventaja para nuestro equipo. En primer lugar, debemos felicitar a ITR y DTM por hacer posible competir este año. Y además de los requisitos especiales que necesitamos en el circuito, también era importante tener un calendario lo más compacto posible. Compact también incluye que las carreras no se llevan a cabo lejos de los equipos para viajar. Y a este respecto, tener tres rondas en Bélgica es perfecto para un equipo belga como nosotros. Sumado a eso, Spa es uno de los mejores circuitos del mundo y Zolder demostró el año pasado que es una pista fantástica para DTM. Es realmente genial tenerlos en el calendario “.
Especialmente el lugar de apertura de la temporada, Spa-Francorchamps, es un lugar especial para usted, su familia y su equipo. ¿Qué significa Spa para BMW Team RBM?
Mampaey: “El spa es un lugar muy importante en la historia de mi familia y el equipo de carreras que anteriormente era Juma Racing, el equipo de mi padre y mi madre. Tenemos grandes recuerdos de las 24 Horas de Spa de aquellos días, teniendo mucho éxito allí desde 1977 hasta 1984 con tres victorias y cinco segundos puestos, siempre con BMW y siempre siendo el BMW mejor ubicado. Esa fue la primera parte de nuestra historia allí. Luego, probablemente hubo la mayor victoria de RBM en la carrera cuando el equipo comenzó en 1997 con una doble victoria en la clase del Grupo N, seguida de otra victoria general en 1998. Y, por supuesto, Spa también formó parte de la FIA ETCC y la FIA Calendarios del WTCC y entre 2002 y 2010 tuvimos éxito allí con Andy Priaulx. Por lo tanto, Spa es un lugar muy importante para el equipo, para la historia del equipo y para mi familia “.
Ahora vas a competir allí con el BMW M4 DTM. Ya probaste allí un día, ¿qué aprendiste?
Mampaey: “Primero que nada, han pasado nueve años desde que estuvimos en camino allí la última vez. En 2011 hicimos una prueba con el BMW Z4 GT3 allí, así que volver allí nueve años después con el auto DTM fue genial. La pista estaba húmeda al principio, pero cuando fue posible ponerme las manchas, bajé a Eau Rouge y grabé un par de videos de cómo el automóvil se salió a toda velocidad, creo que desde la vuelta tres en adelante y Eso fue muy espectacular. El auto con la carga aerodinámica y mucha potencia como lo tenemos ahora en DTM, eso es fantástico en esa pista. Realmente lo disfrute. También tenía otros tres o cuatro lugares donde podía ir y ver cómo el automóvil pasaba por las secuencias rápidas del circuito. Con el alto kilometraje que hicimos, fue una prueba exitosa y esperamos competir allí. Probablemente no será tan fácil, creo que seguirnos, DRS y Push-to-Pass también tendrán una gran influencia, por lo que la prueba fue importante para preparar el evento lo mejor posible. Y desde un punto de vista emocional, siempre es agradable estar de vuelta allí, tener recuerdos desde muy temprana edad y ahora ver el automóvil DTM allí ”.
¿Cuáles crees que serán los mayores desafíos para el auto DTM en Spa?
Mampaey: “Vimos en la prueba que debido a que el automóvil tiene tanta potencia y carga aerodinámica, lo que lo convierte en una bestia fantástica para conducir por la pista, también degrada los neumáticos muy rápidamente. Necesitamos encontrar el equilibrio correcto para esta pista de carreras y para las condiciones que experimentaremos ese fin de semana. Y seguramente habrá el desafío de seguirnos, usando lo que tenemos en el auto con DRS y Push-to-Pass de una manera que optimicemos la vuelta para la calificación y para la carrera. Lo que aprendimos de la prueba es que seguramente la degradación de los neumáticos a lo largo de la distancia de la carrera será un desafío y nos centraremos en eso ”.
