Aerodinámica del SF90 Stradale

Administrar el flujo de aire alrededor de un automóvil es crucial para el rendimiento. Nada más que para el SF90 Stradale, el primer híbrido de Maranello. Obtenemos un recorrido guiado por las innovaciones que condujeron a dos patentes para Ferrari

El aire a través del cual viajan los autos de ultra alto rendimiento como el Ferrari SF90 Stradale es a la vez un amigo y un enemigo. Por supuesto, es un amigo vital para el V8 doble turbo de 780cv, que necesita aire para respirar y quemar el combustible que genera la propulsión. Los sistemas de soporte del V8 también dependen de la atmósfera, ya que se necesita el paso rápido del aire para enfriar sus radiadores e intercoolers. Los frenos también dependen vitalmente del aire para dispersar el calor furioso causado por la des aceleración, y la carrocería del automóvil debe esculpirse con precisión para aprovechar el desplazamiento del aire y su efecto asociado, la gravedad, el emparejamiento que lo pega a la carretera. .

Pero el aire también es enemigo del rendimiento. Crea resistencia al viento, ruido y, en ocasiones, el potencial de desestabilizar levemente el automóvil con viento cruzado, por ejemplo, y al frenar. Controlar el paso invisible del aire sobre y a través de un automóvil es, por lo tanto, una misión central en la creación de cualquier superdeportivo moderno.

Para visualizar el paso del aire debajo, encima, alrededor y dentro de un SF90, es útil pensar en el automóvil como una criatura acuática que se mueve rápidamente. La imagen del agua que pasa a través de sus ventilaciones, conductos y generadores de vórtices hace que sea más fácil imaginar la tarea que enfrenta el gerente de aerodinámica, Matteo Biancalana, y su equipo. Para tratar de dar una idea de esta complejidad, utiliza un diagrama que muestra el paso de haces individuales de corrientes de aire similares a serpientes, cada una codificada por colores según su dirección y función.

“No hay interacción entre estos flujos de aire”, dice Biancalana al describir el impresionante logro de ordenar el aire, algo que solo se produce en parte por el proceso de dinámica de fluidos computacional (CFD); el túnel de viento y la experiencia también juegan su parte. CFD ha producido una ayuda aerodinámica activa de la parte superior del cuerpo por primera vez en un Ferrari de producción en serie, su despliegue amplifica y reduce ciertas características. Entre ellos, la carga aerodinámica y la minimización de las distancias de frenado a través de una mayor resistencia. “Pero también necesita un alcance de 25 kilómetros como EV, por lo que también estamos tratando de reducir la resistencia”, explica Biancalana.

“Configuramos la parte trasera del automóvil para que tenga la menor resistencia posible, utilizando una función del P80 / C basado en 488 GTE, un automóvil de vía única, que utilizamos como laboratorio”. El alerón trasero del automóvil es de dos piezas: tiene un elemento fijo y un carenado móvil. En la condición de baja resistencia, las dos piezas están alineadas y el aire fluye debajo. Al girar o frenar a gran velocidad, la parte delantera baja y cierra la brecha. “Es una solución patentada”, dice Biancalana.
Una imagen CFD de la parte inferior del SF90 a alta velocidad revela un área en forma de delta de alta presión en la parte delantera que aspira el automóvil al suelo. Su efecto aumenta enormemente cuando el carenado trasero ha descendido para obtener la carga aerodinámica máxima, produciendo una “interacción mutua entre los dos sistemas”. El auto está bien equilibrado de adelante hacia atrás ”, explica Biancalana.

La gestión del flujo de aire es crucial para otras partes del automóvil, como las ruedas y su carcasa. Las ruedas generan turbulencia, mientras que a velocidad los arcos de las ruedas se llenan de aire de alta presión indeseable que induce la elevación. “Hemos creado un efecto de turbina con los radios”, explica el gerente de aerodinámica. Este sistema patentado evacua el aire de los pasos de rueda mientras lo alienta a viajar muy cerca de los flancos del automóvil, lo que reduce la resistencia.
El resultado es un paquete aerodinámico muy completo e ingenioso que, según Biancalana, ha sido “el más desafiante para un automóvil de producción de la serie Ferrari”.