“Alfa Romeo Stories”, Una revolución en formas y colores

El auto como señal de los tiempos

Faros para “ojos”, la parrilla delantera para una “boca”, el frente para su “cara” – y, por supuesto, el automóvil su “cuerpo”, con “hombros” y “caderas” trazados por los pasos de rueda. Estas similitudes antropomórficas todavía se usan hoy en día. ¿Cómo surgieron y por qué?
Los primeros autos fueron verdaderos “carruajes sin caballos”, sin adornos específicos. Desde la década de 1930, los “carroceros” (un nombre que permanece hasta nuestros días) se han convertido en expertos en carpintería metálica. Batieron la chapa en forma a mano, directamente sobre un marco de madera, creando modelos genuinamente únicos con líneas redondeadas y sensuales que parecen perseguir un ideal orgánico. A medida que evolucionó la producción industrial, las formas tendieron a simplificarse, porque el equipo de moldeo de esa época no permitía tanto refinamiento y tridimensionalidad.
En un momento, a fines de la década de 1960, las dos inspiraciones estilísticas divergieron notablemente. La diferencia entre un “auto antropomórfico” y el “auto del mañana” está tangiblemente representada por los 33 Stradale y Carabo, dos modelos Alfa Romeo desarrollados a partir de la misma base técnica.

Dibujando en la misma plataforma

El 33 Stradale y el Carabo no podrían ser mucho más diferentes. Uno todos nervios y nervios, como un atleta retratado en medio de la competencia; el otro, todas líneas rectas y ángulos, destinados a captar la esencia de la movilidad y empujarla hacia el futuro. Mucho más que dos interpretaciones, estos son dos mundos diferentes.
La base técnica compartida de estos dos autos es la síntesis de 50 años de experiencia en carreras en Alfa Romeo. Planificación ingeniosa y rigurosa, experiencia y coraje en la selección de materiales, un estilo que combina innovación tecnológica y creatividad: estos son los ingredientes del diseño del Tipo 33.

El deseo de competir.

Todo esto surge del deseo de competir, uno que nunca ha disminuido.
En 1964, Giuseppe Luraghi, el entonces presidente de Alfa Romeo, sintió que era hora de un regreso oficial. Para recrear el Racing Team, adquirió Autodelta, una compañía de Udine que ya era un socio privilegiado en la producción de la TZ. Junto con Autodelta, Carlo Chiti, que trabajó en Portello de 1952 a 1957, también regresó a Alfa Romeo, asumiendo el papel de jefe del equipo oficial.
En el mismo año, comenzó el proyecto 33. Luraghi le pidió a su equipo un automóvil que pudiera competir en las “clases del momento” por el éxito del público y la atención de los medios: el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y las contrarreloj.

Autodelta

A mediados de la década de 1960, Autodelta se mudó a Settimo Milanese, más cerca de la planta de Alfa Romeo, pero sobre todo a la pista de pruebas de Balocco.
El primer cuadro Tipo 33 diseñado por Alfa Romeo llegó a los talleres de Autodelta en 1965. Tiene una estructura tubular asimétrica en “H”, hecha de aleación de aluminio, con tanques de combustible integrales internos. En el panel frontal, una estructura de magnesio proporciona un soporte óptimo para la suspensión delantera, radiadores, dirección y pedales. El motor y el reductor están montados longitudinalmente en una posición central trasera. La carrocería está hecha de fibra de vidrio, para limitar la masa total del automóvil a 600 kg, el peso mínimo reglamentario. Una vez más, la ligereza es el arma secreta de Alfa Romeo.

Victoria en el Campeonato Mundial de Marcas de 1975 y 1977

Los cortos plazos de desarrollo no fueron realistas para un proyecto tan ambicioso (e innovador). Pasarían casi dos años antes de que el 33 estuviera listo para competir. Para las primeras pruebas, el automóvil adoptó el TZ2 de 1,570 cm³ de 4 cilindros; Mientras tanto, se desarrolló un motor completamente nuevo, con una configuración de “V” de 8 cilindros, capacidad de dos litros y una potencia de 230 CV en su debut.
Los primeros 33 en correr fueron apodados de inmediato “Periscopica”, por la entrada de aire que sobresale por encima de la barra antivuelco. La contrarreloj en Fléron, cerca de Lieja, fue elegida para su debut. El conductor era el probador principal en Autodelta, Teodoro Zeccoli. Después de años de meticulosa preparación, los 33 ingresaron al mundo del automovilismo competitivo el 12 de marzo de 1967. Sus victorias comenzaron de inmediato,
en el primero de una larga serie de victorias en los circuitos más prestigiosos. Esta serie de victorias, incluso en el Campeonato Mundial de Makes de 1975 y 1977, convirtió a los 33 en líderes mundiales.

El aristócrata florentino que quería ser diseñador

Cuando Alfa Romeo decidió producir el 33 en números muy pequeños para particulares, necesitaba un nuevo aspecto para llevar su carácter deportivo a las carreteras. El proyecto fue encomendado a Franco Scaglione.
Nacido en Florencia en una antigua familia aristocrática, Scaglione estudió ingeniería aeronáutica hasta que fue reclutado en el ejército. Luego se dirigió al frente libio y fue hecho prisionero en Tobruk. Regresó a Italia a fines de 1946. Decidido a no reanudar sus estudios, decidió convertirse en diseñador de automóviles: primero con Pinin Farina, luego con Bertone y luego trabajando como freelance.