Toyota presentó en Detroit nuevo Supra primer modelo global serie GR
Toyota Motor Corporation este 2019 con motivo del Motor Show de Detroit estrenó el muy esperado nuevo Supra, primer modelo global de la serie de autos deportivos GR de TOYOTA GAZOO Racing que empezará a venderse en Japón alrededor de la primavera 2019. Desde que Toyota Gazoo Racing empezó a competir en las carreras de resistencia de Alemania el 2007 en las 24 Horas de Nurburgring, las actividades del deporte de motor de Toyota han tenido el objetivo de desarrollar cada vez mejores vehículos.
El conocimiento y know-how se ha construido a lo largo de los años, y han sido canalizados trayendo de vuelta a la vida al Supra de la serie GR, un vehículo al que la gente encuentra divertido de conducir. El presidente de Toyota, Akio Toyoda, quien también es un conductor maestro, dijo: “En el pasado, pasaba mucho tiempo conduciendo mi vida. Mientras que otros fabricantes estaban poniendo las manos en sus nuevos prototipos, iban a presentar sus ritmos, yo estaba manejando un viejo Supra, como muchas otras cosas”. “Me encantó hacer que suceda. El nuevo GR Supra nació a través de las pruebas en Nurburgring, y puedo decir honestamente que fue una de las mejores forma de mejorar”.
La quinta generación del nuevo Supra marca el final de un hito de 17 años desde el descubrimiento de la producción del concepto en el año 2002. Desde el inicio del Supra en 1978, todas las generaciones, se construyeron con motor delantero y tracción posterior. Todos los Supra han sido propulsados por un motor de seis cilindros en línea. La última versión no es una excepción. Esta vez, también se ha prestado gran atención a los elementos fundamentales de la distancia entre ejes, la banda de rodadura y el centro de gravedad.
El ingeniero jefe Tetsuya Tada, quien dirigió el desarrollo, dijo: “Estamos preparados para crear un deporte que nos gustaría ver en el futuro”. , tal como el grado en que uno puede sentirse, con uno que se convierte en uno”.
También TOYOTA GAZOO Racing lanzó la edición “Supra está de regreso”, una serie de comerciales en televisión global para promocionar el nuevo Supra donde aparecen los pilotos de TOYOTA GAZOO Racing de primera clase que hacen una buena combinación para el primer modelo general de la serie GR.
Supra estuvo presente en el Salón del automóvil de Detroit, desde el 14 al 15 de enero para la prensa y entre el 19 y 27 de enero para el público. Para lograr un excelente manejo y gran estabilidad en las curvas, tres elementos son de suma importancia, la distancia entre ejes, la banda de rodadura y el centro de gravedad que logran el diseño ideal de un automóvil deportivo puro.
Siendo sencillo el modelo es un biplaza, con 2.470 mms., de distancia entre ejes, 100 mms. más corta que la de los 86. La relación entre la distancia entre ejes y la banda de rodadura de 1.55, es una de las proporciones más pequeñas entre los autos deportivos de producción en masa que contribuye a un excelente rendimiento de giro. Al realizar todos los esfuerzos posibles para bajar el centro de gravedad, resultó en un centro de gravedad más bajo que el del 86, que cuenta con un motor opuesto horizontalmente. Se logró una distribución ideal de 50/50 en el balance de peso delantero/ trasero, que es uno de los elementos cruciales para determinar el rendimiento.
El estilo define totalmente las características de diseño y empaque de los autos deportivos, y está basado en el concepto “Condensed Extreme L6 de Toyota Sports. Destacados exteriores, constituido por el embalaje de la vista lateral que enfatiza la presencia de los aros y neumáticos, gracias a la corta distancia entre ejes y ruedas de gran diámetro. Una cabina ajustada para dos personas y una postura súper ancha con banda de rodadura amplia. La silueta de cabina larga y nariz corta de un automóvil deportivo en línea, con motor delantero y tracción trasera. Destacados interiores, con el espacio de un auto deportivo por excelencia y tracción delantera creado por un panel de instrumentos verticalmente delgado y una consola alta y ancha.
Diseño de cabina de nueva generación orientado a los asientos, ajustado a una nueva generación, debido a un cambio de velocidades de cambio por cable, una pantalla de calibre TFT de 8,8 pulgadas y una gran pantalla frontal a todo color. Al aprovechar al máximo las características de diseño y empaquetado de los autos deportivos descritos anteriormente, se han realizado esfuerzos para lograr un estilo deportivo adecuado para el primer modelo global de la serie GR.
El estilo hereda las características tradicionales de los autos deportivos de Toyota, como el techo de “doble burbuja”, que contribuye a reducir la fricción del aire que se encuentra en el Toyota 2000GT, y un enfoque para crear un diseño de cuerpo condensado al posicionar el vehículo. Carrocería voluminosa como la que se ve en el Toyota 2000GT y en la cuarta generación del Supra.
Un cuerpo de alta rigidez para un mayor estado de rendimiento de conducción, al tener una estructura esquelética que emplea aluminio y acero, aumenta la fuerza de la fuerza de unión entre materiales de diferente composición. La rigidez es incluso mayor que la del Lexus LFA, que cuenta con una cabina construida con plásticos reforzados con fibra de carbono.
Un turbo en línea 6 que lleva la tradición y un turbo en línea 4 para disfrutar fácilmente de la conducción deportiva. La tradición de un motor de seis cilindros en línea en las generaciones sucesivas del Supra es un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 6.3 litros. El par máximo de 500 Nm se produce a bajas revoluciones del motor, 1.600 rpm, lo que permite euforia por la aceleración que se ajusta perfectamente a las expectativas con el funcionamiento del pedal del acelerador. Son dos motores turboalimentados de doble desplazamiento con dos cilindros de 2.0 litros, en línea. Uno, con potencia máxima de alto rendimiento de 190 kW (258 PS), ideal para conducción ligera y deportiva, mientras que el otro, de 145 kW (197 CV), permite una sensación de conducción rápida tanto en ciudad como en la carretera.
La suspensión de nuevo diseño, delantera con amortiguador de resorte de doble articulación y trasera: multibrazo, se caracteriza por una reducción del peso no suspendido, un conjunto de alta rigidez y una movilidad de minutos. Ciertos grados cuentan con el Sistema de suspensión variable adaptativa que proporciona un alto nivel de manejabilidad y comodidad en la conducción, así como una amortiguación óptima de la fuerza motriz y la fuerza de amortiguación de cada rueda que absorbe los golpes, dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera.
Diferencial activo para mayor rendimiento de giro y estabilidad, mientras se coordina con el sistema de control de estabilidad del vehículo, un diferencial activo controla de manera óptima la relación de bloqueo entre los lados, izquierdo y derecho de un embrague multiplaca controlado electrónicamente. Al ingresar a una esquina, el diferencial selecciona la relación de bloqueo para un alto nivel de equilibrio entre rendimiento y estabilidad. Al salir del volante, la relación de bloqueo aumenta para un rendimiento de tracción óptimo.
En el mundo real, demostrando el ritmo de un curso de acción, las carreras incluían las de velocidad en el circuito de Nürburgring, pero también se realizaron muchas pruebas en una amplia gama de carreteras en todo el mundo. Entre estas carreteras se incluyeron las de Europa, las de Autobahn en Alemania, las carreteras cubiertas de nieve y hielo al norte de Europa, las de los Estados Unidos y las carreteras sinuosas de Japón. El resultado es una sintonización dirigida a capacitar a los conductores para que experimenten la alegría de conducir al Supra incluso en situaciones cotidianas.
