Descripción
Nissan Almera, buen estado de conservación general ,recibo propuestas serias para negociarlas sobre interés concreto.
Oportunidad, Vendo Nissan Almera
El Nissan Almera desde su lanzamiento en 1978 salió como Pulsar. En EE.UU., la primera concepción (1978-1983) se comercializó como Datsun 310, en Europa como Datsun 100A, 120A, 130A, 140A y 150 A.
La segunda versión (1983-1997) fabricada en Europa tomó el nombre de Alfa Romeo Arna por la colaboración de este fabricante.En esta etapa asumió varios nombres según donde se produjo. En Italia, Cherry Europe y en Japón, Pulsar Milano.
En la tercera edición (1987-1990) varió la tracción a una 4 ruedas. Los europeos lo compraron como Sunny y los malasios como Sentra.
En 1990-1995 cuarta fase del Almera, en Europa el Pulsar N14 fue Sunny, Sentra y Sabre para Sudáfrica. En Nueva Zelanda dejó de fabricarse como Nissan Pulsar y en Japón dejó de ser Nissan Sentra.
Los españoles los recibieron con motorizaciones 1400, 1600, 1800 y 2000 cc., en este último caso gasolineros y diésel. Todos de 4 cilindros, ubicados en posición transversal y delantera con cadena de distribución salvo el petrolero con faja.
La sexta clase (2000-2006) continuó como Nissan Almera para Europa, variando el hatchback de 3 y 5 puertas. Por su lado al sedán de 5 puertas se le denominó Nissan Almera Tino.
Entre el 2007 y 2012, al Nissan Almera se le conoce como la primera etapa del Samsung SM3, Sylphy, Sunny/Bluebird. Inició su producción en Corea del Sur por Renault Samsung Motors, con motores 4 cilindros, 1500 y 1600 cc. respectivamente. En Ucrania y Rusia fue lanzado como Nissan Almera Classic y en América Central y del Sur como Almera.
Cadena de distribución en Nissan Almera
El cambio de la cadena de distribución se realiza cada 220 mil kms, en oposición a la faja cada 100 mil.
Por el motor delantero en posición transversal adelante se logró mejor estabilidad y control del Nissan Almera. Las ventajas de la forma como se ubica el motor, son mayor espacio, comodidad al viajar y reducción de peso.
El aceptable consumo tiene que ver con el sistema de inyección multipunto que envía solo la cantidad de combustible requerida. Como su ingeniería es sencilla al usar gasolina de 90 octanos en alta no cascabelea.
Los cuatro cilindros en línea van con una culata de cuatro válvulas en cada uno de ellos y 1.597 cc. La potencia se expresa en 100 caballos que se desarrollan a 6.000 rpm.
La caja mecánica de cinco marchas adelante, una atrás resuelve el inconveniente en usuarios no acostumbrados a transmisión automática.
La dirección con cremallera asistida de radio de giro de 9,6 metros proporciona suavidad al girar y rapidez de recuperación, en consecuencia, gran estabilidad y seguridad
Aunque solo equipa discos adelante y tambores atrás, sus apenas 1610 kgs. de peso bruto dan tranquilidad al fenar.
La suspensión independiente McPherson y barra estabilizadora adelante, el multibrazo y sistema de control lineal atrás, mejoran la comodidad de conducción.
Comparada con vehículos de suspensiones rígidas que llevan a afectar a las demás ruedas cuando una sufre, la indepoendiente es mejor. El maletero de 440 litros asegura que nadie se quede sin llevar sus cosas al viajar.
Buen rendimiento en consumo
Su tanque de combustible de 15.83 galones permitirían recorrer en promedio 650 kms.. Es decir, Lima- Ica, ida y vuelta, entregando un rendimiento medio de 42 kms/gl conduciendo con aire acondicionado.
Sin esta condición de ventilación, a velocidades inferiores a 100, el recorrido se optimiza, llegando hasta antes de Ocoña.
Gracias a los vidrios eléctricos no hay necesidad de molestarse subiéndolos manualmente si los chicos se olvidan de hacerlo. La alarma con cierre central eleva la seguridad cuando se lo estaciona en zonas con riesgo de robo.
El buen estado de conservación general avala no tener que invertir más allá del presupuesto asignado para mantenimientos de rutina.
Recibimos propuestas de compra incluso negociables siempre y cuando haya interés concreto por comprar.
Gracias por preferirnos: www.carrosok.com
