Descripción
En 1966 no hubo demasiados cambios respecto del modelo de 1965 y estos se limitaban prácticamente al plano estético. La rejilla delantera ahora tenía barras cromadas horizontales y en el interior se generalizó para toda la gama el panel de mandos visto en las versiones GT de 1965.
En este año, 1966, Ford superó la cifra de 1.000.000 de mustangs vendidos y para celebrarlo se lanzó la edición especial Ford Mustang Sprint 200. Básicamente era un Mustang de seis cilindros con motivos decorativos que hacían referencia a esta edición. También como acto de celebración, los ingenieros desmontaron un Mustang convertible de 1966 y lo subieron por partes al piso 86 del Empire State Building de Nueva York, siendo el primero y único coche en «subir» a ese piso del emblemático edificio.
Este año, el Shelby Mustang GT 350 se comenzó a ofrecer con una gama de colores más amplia, montaba asientos traseros y las rejillas de ventilación de detrás de las ventanas fueron sustituidas por ventanas para una mejor visibilidad, haciendolos más prácticos y atractivos para el consumidor. En la tapa de combustible ahora estaba presente la cobra, emblema de Shelby. También mayor variedad de motores, además del V8 289 de 306 CV estaban disponibles el V8 de 289 pulgadas cúbicas y 271 CV (el mismo del Mustang GT) y un V8, manteniendo la cilindrada de 289 pulgadas cúbicas, dotado de sistema de sobrealimentación (turbina-compresor) con 390 CV. Esta última versión se denominaba Shelby Mustang GT 350S, de la que se produjeron 11 unidades ese año.
Aquel año no hubo gran variación en cuanto a la gama de motores, quedando compuesta por el motor de 6 cilindros en línea, 200 pulgadas cúbicas y 120 CV, cuatro especificaciones del V8 atmosférico de 289 pulgadas cúbicas, con 200, 225, 271 y 306 CV y la versión sobrealimentada del mismo motor, con 390 CV.
