Audi consiguió su duodécima vitoria en las 24 Horas de Le Mans y su cuarto triunfo del año
Tom Kristensen mantendrá vigente su récord de nueve victorias al menos hasta el 2020
El Audi R18 e-tron quattro no solo fue el más rápido sino el más eficiente de los 56 autos que compitieron
LE MANS (Francia),Menos consumo de combustible combinado con la velocidad más alta. Así es como Audi se impuso el fin de semana pasado en las 24 Horas de Le Mans 2013 con el R18 e-tron quattro y sus conductores Loïc Duval, Tom Kristensen y Allan McNish. Estos son algunos de los datos más interesantes de la victoria número doce de Audi en la mítica prueba de resistencia, que este año fue seguida por 245.000 aficionados en el circuito de 13,629 kilómetros de La Sarthe.
1.-Más rápido y más eficiente: el Audi R18 e-tron quattro de Loïc Duval, Tom Kristensen y Allan McNish, con el dorsal número 2 y vencedor en la prueba, realizó 34 paradas en boxes en las pasadas 24 Horas de Le Mans, e invirtió 47 minutos y 14,8 segundos en ellas. La capacidad máxima permitida para los depósito de combustible de los Audi con motor diésel el era de 58 litros, lo que supone un máximo teórico de 1.972 litros de gasóleo disponible en los 34 repostajes. El Toyota número 8, que acabó en segundo lugar de la carrera, invirtió 43 minutos y 20,1 segundos para 30 paradas. Pero gracias a un depósito de combustible que por normativa permite una capacidad de 76 litros, el Toyota podía abastecerse de hasta 2.280 litros de gasolina. Audi no sólo era más rápido, todo el vehículo, incluyendo su propulsor TDI, también fue más eficiente.
2.-Victoria verde: Audi no sólo se adjudicó la victoria en la clasificación de la carrera en Le Mans sino que también tuvo el mejor índice de eficiencia. Marc Gené, Lucas di Grassi y Oliver Jarvis en el Audi número 3 ganaron la Michelin Green X Challenge, por delante del Audi número 2 de Duval, Kristensen y McNish y del Toyota número 7.
3.-Se completó la docena: El debut de Audi en Le Mans fue en 1999, el equipo celebró su primera victoria en 2000 y la duodécima en esta temporada 2013. Ninguna otra marca ha tenido tanto éxito como Audi en un período tan corto de tiempo en Le Mans. Hasta la fecha, Audi ha ganado doce de sus 15 carreras. Corresponde por tanto a una tasa de victorias del 80 por ciento. Porsche, la marca hermana de Audi, tiene un récord de 16 victorias en la general. Estos triunfos se extendieron en un período de 28 años entre 1970 y 1998. En números absolutos, Porsche ha conseguido 16 victorias en la general en 63 participaciones.
4.-Potente rendimiento: La tecnología de motores Audi incluso cuenta con una tasa de victorias del 86,7 ciento en Le Mans, porque un motor biturbo V8 desarrollado por Audi Sport impulsó el auto ganador de la marca hermana Bentley en 2003.
5.-Equipo: Audi ha conseguido diez de sus doce victorias con el equipo de Reinhold Joest. La formación con sede en la región alemana de Odenwald ya había logrado éxitos en la prueba antes de la entrada de Audi, y se ha asegurado su triunfo número 14 en La Sarthe. Por otra parte, Joest Racing jugó un papel decisivo en la victoria de Dauer Racing en 1994 y el éxito de Bentley en 2003.
6.-Kristensen aumenta la ventaja: En 2005, Tom Kristensen, al lograr su séptima victoria, superó al seis veces triunfador Jacky Ickx (Bélgica) en la lista de ganadores de todos los tiempos en Le Mans. Ahora, el danés ha logrado su noveno triunfo. En el círculo de los pilotos de Le Mans que están todavía activos es su compañero de equipo Allan McNish el que le sigue en esta clasificación, con un total de tres victorias.
7.-Record hasta 2020 o más: Estadísticamente, el récord de Kristensen podría ser superado en 2020. Pero para que esto suceda, McNish tendría que permanecer activo hasta los 50 años de edad, ganar todas las ediciones hasta entonces, y esperar que no vuelva a triunfar Kristensen.
8.-13 podios de Kristensen: Con una trayectoria de 9 victorias en 17 participaciones, la tasa de éxito de Tom Kristensen en Le Mans equivale al 53 por ciento. En total, el danés ha estado en el podio 13 veces hasta la fecha.
9.-20 de 9: Los nueve pilotos oficiales de Audi en la última edición de Le Mans suman 20 victorias en la épica carrera de resistencia tras este nuevo éxito.
10.-Tres veces 30: Por trigésima vez un fabricante alemán ha ganado la carrera de resistencia en La Sarthe. Loïc Duval es el francés número 30 que ha ganado en la carrera de casa. También es la victoria número 30 de un vehículo con la cabina cerrada y motor turbo.
11.-29 podios de Audi: Desde 1999, Audi ha asegurado doce primeros, seis de segundos y once terceros lugares, lo que equivale a 29 posiciones de podio.
12.-Estreno en el podio con victoria: Loïc Duval consiguió su primer podio. El francés competía en Le Mans por quinta vez, pero hasta este año nunca había finalizado entre los tres primeros. En su primer podio también consiguió su primera victoria.
13.-El 2 que se convierte en 1: El auto número 2 ocupó el primer lugar de las 24 Horas de Le Mans de este año. La historia de la competición había visto antes ganar al auto número 2 en seis ocasiones, entre ellas un Audi en los años 2008 y 2011.
14.-Segunda victoria: El Audi R18 e-tron quattro con el número de chasis 302 previamente había ganado las 6 Horas de Silverstone, y ahora ha triunfado en las 24 Horas de Le Mans.
15.-Tercera victoria: Audi se ha mantenido invicto en las tres primeras carreras de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia: Silverstone, Spa y Le Mans. Incluyendo el éxito obtenido en las 12 Horas de Sebring, el Audi R18 se ha asegurado su cuarto triunfo deportivo de este año.
16.-Octava victoria: Por octava vez desde 2006, un auto de competición con motor diésel ha ganado las 24 Horas de Le Mans. Audi registró siete de esas victorias (R10 TDI: 3; R15 TDI: 1; R18 TDI: 1; R18 e-tron quattro: 2).
17.-Victoria número 22: Michelin, proveedor de neumáticos de Audi, ha logrado el éxito por vez número 22 en su casa.
18.-64 neumáticos: El victorioso Audi R18 e-tron quattro con el número 2 cubrió la distancia total de la carrera con 16 juegos de neumáticos. Cada juego individual de neumáticos fue utilizado para un máximo de cuatro relevos.
19.-Claro dominio: Mientras que el pasado año hubo 19 líderes de la carrera, este sólo hubo seis. En 344 de las 348 vueltas realizadas, Audi lideró: justo antes del comienzo de la octava hora de la carrera, el Audi R18 e-tron quattro número 2 se puso al frente del grupo.
20.-Otro ‘grand slam’ del automovilismo: Al igual que en 2011 y 2012, Audi logró el mejor tiempo en la calificación, la vuelta rápida en carrera, y la victoria en la general en Le Mans. Audi comenzó desde el primer puesto en la parrilla de Le Mans por octava vez. Loïc Duval logró el mejor tiempo. En la carrera, André Lotterer consiguió la vuelta rápida.
21.-Nuevas tecnologías: El espejo interior digital con una pantalla AMOLED y los faros LED con tecnología de luces de carretera y luz de giro integrada son dos tecnologías con visión de futuro en el Audi R18 e-tron quattro, con potencial para posterior uso en los automóviles de producción.
22.-Efecto sucesivo: Desde 2010 Audi ha ganado en La Sarthe cuatro veces seguidas. Sólo entre 2004 y 2008, el dominio de la marca de los cuatro aros fue aún superior, con una serie de cinco victorias consecutivas.
23.-Largas neutralizaciones: Doce veces entró el safety car a la pista y mantuvo la carrera neutralizada por 5 horas y 27 minutos. Un año antes, la carrera sólo había sido interrumpida en 2 horas y 22 minutos. Estas interrupciones, combinado con el clima inestable, fueron la razón decisiva por la que los ganadores sólo cubrieron 348 vueltas este año. Esto equivale a una distancia de 4.742,892 kilómetros y una velocidad promedio de 197,446 km/h. Desde que Audi ha estado compitiendo en Le Mans, estas cifras fueron menores sólo una vez. Debido a las fuertes lluvias, la distancia de la carrera en el año 2001 fue de sólo 4.367,2 kilómetros para los ganadores Frank Biela, Tom Kristensen y Emanuele Pirro en el Audi R8.
24.-Los tres Audi en la meta: 42 de los 56 participantes que habían comenzado la carrera en Le Mans vieron la bandera a cuadros en la línea de meta. En otras palabras, exactamente tres cuartos de la parrilla. El año pasado, la tasa de retirados fue del 41 por ciento, superior en 16 puntos porcentuales. En Audi, la tasa de abandonos fue de cero por ciento: los tres coches deportivos híbridos llegaron al final.

El reciente triunfo de Audi en las 24 Horas de Le Mans demostró una vez más la superioridad de esta tecnología.
Con quattro Audi ganó el TransAm, el IMSA GTO y el DTM a finales de los 80 y comienzos de los 90.
En 1996 Audi disputó siete campeonatos nacionales en tres continentes y los ganó todos. Hazaña aún no alcanzada por otro constructor.
INGOLSTADT, (Alemania),La tecnología quattro es un sistema de tracción superior; muy superior. En el mundo del rally incluso llegó a ser tan superior que los funcionarios más conservadores tuvieron que cuestionarse si los Audi debía ofrecer handicaps a sus rivales o si debían prohibir del todo el uso de la tracción total permanente. Las grandes organizaciones del deporte decidieron con rapidez…
El espectáculo no podía verse amenazado por una jugada individual de quattros. El espectáculo está hecho para los fans y para la televisión; también para los patrocinadores. Consiste en una batalla por la victoria; puerta con puerta, rueda con rueda, luchando por unas décimas de segundo. La superioridad no es buena para el espectáculo, ya que la pelea por los últimos puestos no se retransmite por televisión.
A partir de entonces los autos de competición de Audi se vieron sometidos a cargas adicionales muy pesadas (como primera medida contra la superioridad de quattro).
Los autos de la casa alemana pasaron rápidamente a identificarse con un mayor desgaste de los neumáticos, una carga sobre los frenos más elevada, un mayor consumo y, por supuesto, una peor aceleración.
Para tener en cuenta la seguridad de los conductores, de los funcionarios y de los espectadores, se tuvieron que reforzar las piezas de la suspensión. El avance tecnológico conseguido hasta el momento había tocado fondo. Al menos en el Mundial de Rally.
Tras el retiro del Campeonato Mundial de Rally en 1986 y dejar establecido el récord en el ascenso al Pikes Peak, en Colorado (Estados Unidos) al año siguiente, los directivos de Audi buscaron nuevos horizontes.
La serie norteamericana TransAm ofreció el marco adecuado para demostrar la superioridad de la tracción quattro.
En 1988 Audi cruzó el Atlántico para dejar huella en la historia de las competiciones. Siguiendo las normativas vigentes se construyeron y modificaron tres Audi 200 quattro. Bajo su capó se encontraba el mismo cinco cilindros turbo de 530 caballos con el que se había disputado antes el Campeonato Mundial de Rally.
Hurley Haywood, vendedor de Audi en Jacksonville (Florida) tomó la salida en 14 válidas del TransAm y aseguró el título al ganar ocho de ellas, en ocasiones ayudado por sus colegas alemanes Hans Joachim Stuck y Walter Röhrl, quienes permitieron que Audi se hiciera con el primer lugar en el campeonato de constructores.
Un año más tarde, el equipo oficial se trasladó a la serie IMSA GTO, cuyo reglamento era libre. La línea exterior del Audi 90 quattro era prácticamente, se podría decir, nada más que una especie de disfraz.
De hecho, el GTO era un auto de competición con carrocería de fibra de carbono. Su motor de cinco cilindros proporcionaba en la última evolución 720 caballos de potencia; las cuatro ruedas motrices tenían 14 pulgadas de ancho.
Stuck recibió los laureles del ganador en siete de las trece válidas del certamen; mientras que la escudería oficial finalizó en segunda posición de la clasificación de constructores.
El alemán Stuck, originario de Grainau, se convirtió así en el conductor más famoso en esta dura competición por ser el campeón del mundo, pero tuvo que renunciar voluntariamente al título, ya que el equipo de Audi no pudo presentarse a las dos primeras carreras de larga distancia de la serie.
En 1990 y 1991 Audi disputó el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) con el modelo más alto de gama, el V8 quattro. El motor atmosférico de 3,6 litros de esta gran berlina de lujo proporcionaba 462 caballos de potencia.
Junto a la tracción total, esa potencia fue suficiente para mantener constantemente a raya a los rivales con menos caballos, sin embargo, más livianos que los 1.220 kilos que ponía en báscula aquel Audi de competición.
Stuck triunfó en 1990 ante su propio público, que también vio como Audi se quedó con el título de constructores del DTM ese año.
Con cuatro V8 quattro y además los pilotos Frank Biela, Frank Jelinski y Hubert Haupt, Audi emprendió la dura tarea de defender el título. Y lo consiguió, por primera vez en la historia del campeonato alemán, a pesar de los considerables handicaps de peso a los que los quattro tuvieron que verse sometidos debido a su superioridad. Biela se hizo con el título de la DTM en 1991 en una final no apta para cardiacos en el circuito alemán de Hockenheim.
Al año siguiente, los quattro, ya acostumbrados a la victoria, se vieron frenados bruscamente en el DTM. Desde luego, no precisamente en la pista, sino en el aspecto burocrático, donde los organizadores declararon que el cigüeñal del ocho cilindros no cumplía con el reglamento, a pesar de que había superado dos pruebas que acreditaban la conformidad con el mismo. A mitad de temporada Audi se vio forzado a abandonar el campeonato.
Con el Audi A4 Supertouring se consiguió en 1996 una serie de éxitos inédita hasta el momento. El Audi A4 quattro Supertouring con motor 2.0 de cuatro cilindros y 300 caballos de potencia disputó simultáneamente siete campeonatos nacionales en Alemania, Inglaterra, Italia, España, Bélgica, Sudáfrica y Australia, y ganó los siete. En la serie alemana STW triunfó Emanuele Pirro; Biela venció en Inglaterra.
Los funcionarios del deporte reaccionaron: hasta 95 kilos de peso adicional para bólidos con tracción a las cuatro ruedas, con lo que consiguieron evitar más victorias, y un año más tarde la FIA puso punto y final a la tracción quattro en el deporte motor.
En 2011 los organizadores de las 24 Horas de Le Mans abrieron una pequeña ventana para que los autos que tomaran la partida del año siguiente en la mítica carrera de resistencia pudieran utilizar tracción quattro en algunos tramos del circuito de La Sarthe.
De inmediato la escudería de los cuatro aros aceptó el reto y preparó el Audi R18 e-tron quattro, un híbrido con la más avanzada tecnología que recupera la energía de las frenadas y la almacena para convertirla luego en potencia que envía al eje delantero para ofrecer así una nueva versión de tracción total quattro.
En 2012 el Audi R18 e-tron quattro se convirtió en el primer auto híbrido en ganar las 24 Horas de Le Mans –competencia que se disputa desde 1923–. Título que revalido este año, cuando se celebraron 90 años de la prueba de resistencia más importante del mundo.
La vanguardia a la que nos ha llevado la tecnología quattro se ha podido demostrar no solo en las pistas, sino también en las carreteras, durante cualquier época del año y bajo el mando de cualquier conductor que tenga un Audi quattro.

El nuevo entrenador del Bayern Munich recibió la llave de su nuevo Audi
El presidente de AUDI AG, Rupert Stadler, le entregó el auto al catalán en el estadio Allianz Arena.
Esta limusina deportiva entrega 520 caballos de potencia y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos.
MUNCIH (Alemania), 27 de junio 2013.- Pep Guardiola, el nuevo entrenador del Bayern Munich, acaba de recibir un Audi S8 para sus desplazamientos por la región de Baviera.
Rupert Stadler, presidente de AUDI AG, le entregó la llave al entrenador catalán en el estadio Allianz Arena, casa del actual campeón de la Liga de Campeones, la Bundesliga y la Copa de Alemania.
El nuevo auto del Guardiola, que también está disponible en América Latina y el Caribe, es una fusión de potencia inteligente y lujo.
Se trata de una limusina con motor V8 biturbo de inyección directa 4.0 TFSI de nuevo desarrollo que entrega 520 caballos (382 KW) de potencia, 650 Nm de par y un bajo consumo que le permite recorrer en promedio 37,1 kilómetros por galón (9,8 kilómetros por litro o 10,2 litros de combustible cada 100 km). Responsable de ello es en gran medida la construcción ultra y el sistema Audi cylinder on demand, que en muchas situaciones de conducción desconecta cuatro de los ocho cilindros.
El 4.0 TFSI acelera al Audi S8 de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente en 250 km/h.
Guardiola, que consiguió 14 títulos en cuatro temporadas al frente del Barcelona y que en 2008 se convirtió en el entrenador más joven en ganar la Liga de Campeones (37 años), ya está acostumbrado a conducir un Audi, pues en Barcelona también tenía uno, al igual que toda la plantilla del conjunto culé.
Desde hace varios años Audi es el vehículo oficial del Bayern Munich, al igual que del Barcelona, el Real Madrid, el Milan y el Chelsea, entre otros clubes de fútbol.

Iberia y Air Europa solo operaran cinco frecuencias semanales hacia La Habana, debido a la menor demanda. Las dos principales compañías aéreas españolas, Iberia y Air Europa, reducirán sus frecuencias a La Habana durante los próximos meses, informóun reconocido portal de turismo.
Según el Preferente.com, la decisión indica que también Cuba «va a sufrir las consecuencias de la grave crisis de consumo que vive España». Iberia cubre actualmente el trayecto Madrid-La Habana seis días a la semana (tan solo los lunes no hay conexión), pero a partir del próximo 28 de octubre eliminará una frecuencia, pasando a operar solo cinco vuelos a la semana al aeropuerto José Martí.
Fuentes de Iberia explicaron que aún están «definiendo» la programación de invierno, y «en función de la demanda, las frecuencias hacia Cuba podrían sufrir variaciones». Así, la aerolínea dice que en momentos puntuales podrían retomarse de nuevo las seis conexiones a la semana. Air Europa también ha realizado cambios en su programación de invierno, y su recorte en los vuelos a Cuba ha sido mayor que el que va a aplicar Iberia.
La aerolínea eliminará dos frecuencias semanales, debido a la menor demanda. Pasará de realizar una conexión diaria desde Madrid-Barajas hacia la capital cubana, a operar solo cinco frecuencias a la semana. Cubana de Aviación solo cuenta con dos conexiones semanales entre la Isla y España.

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