Dani Pedrosa, consiguió un extraordinario segundo lugar en el Premio de Australia, carrera que fue cortada dos veces por una ola de continuos cambios en las reglas, banderas negras, sanciones, y el caos en el primer gran Premio con un cambio obligado de motocicleta a mitad de carrera
Desafortunadamente para Marc Márquez, uno de los tres pilotos del Repsol Honda RC213V fue penalizado con la bandera negra, en breve parada obligatoria en boxes.
Álvaro Bautista (GO & FUN Honda RC213V) fue quinto, y Stefan Bradl del LCR Honda descartado por lesión y Bryan Staring (GO & FUN Honda Gresini FTR Honda) también de con bandera negra, fue el único que finalizó en Honda en su categoría.
La regla «bandera a bandera » ha sido diseñada para permitir cambios en bicicleta cuando las condiciones meteorológicas permiten realizarlo a mitad de carrera. Después de las reuniones de alto nivel mediante el control de la Comisión Grand Prix seguidos de revisiones drásticas en el libro de reglas, invocada como medida obligatoria en esta carrera, en respuesta a una crisis en la seguridad de las llantas.
La pista de 4 mil 448 kilómetros ha sido totalmente reasfaltada, mientras que las condiciones fueron inesperadamente cálidas. Una combinación de tiempos de vuelta más rápidos y velocidades angulares, niveles de agarre y temperaturas más altas de las previstas resultaron desastrosa para controlar los neumáticos, tanto en el MotoGP y la Moto2.
Los proveedores Bridgestone (MotoGP) y Dunlop (Moto2), y la dirección de la carrera informaron que debido a problemas graves de sobrecalentamiento no podían garantizar la seguridad de sus neumáticos respecto a las distancias de las carreras.
Sorprendentemente ni los proveedor de neumáticos habían probado en el circuito de preparación para las carreras en la pistas reinstaladas.
Mientras que la carrera de Moto2 fue casi la mitad, de 25 a 13 vueltas, MotoGP elegida para aplicar las normas de bandera a bandera de MotoGP, junto con otras restricciones, incluyendo el uso obligatorio de la opción más dura del neumático, la distancia de carrera corta fue de 27 a 22 vueltas.
Bridgestone ha puesto su margen de seguridad en 14 vueltas, cortada luego a diez vueltas por problemas de recalentamiento, reduciéndose la distancia de la carrera a 19 vueltas .
Las tácticas de Pedrosa eran perfectas, con un tercero muy cerca de Lorenzo y Márquez desde el principio, decidió ingresar a los boxes una vuelta antes que los demás para tomar ventaja clara de un pit lane.
Desafortunadamente también sufrió una penalización, siendo más tarde obligado a abandonar una posición en la pista después de que se consideró que se extendió sobre el límite de pit- lane, cayendo detrás de Márquez.
Después del cambio, la esperanza de ganar una segunda carrera consecutiva se desvaneció cuando su segunda moto carecía de fina manipulación respecto a la primera y ya no pudo ir tan rápido como antes.
Ganó otros 20 puntos a su regreso y recuperó posibilidades matemáticas de ganar el título.
Márquez estaba en buena posición en la carrera hasta el momento en que recibió la sanción, al salir de su parada en boxes una vuelta más tarde, resultado de un malentendido de las reglas escritas a toda prisa y alteradas la víspera de la carrera y de nuevo en la mañana de la carrera en el método de contar las vueltas.
La descalificación significa una puntuación de cero puntos en una carrera en la que el corredor español de 20 años de edad, tenía posibilidades matemáticas de lograr el Campeonato del Mundo en su primer intento recortándole la ventaja respecto al ganador de la carrera Jorge Lorenzo (Yamaha), 43 a 18 puntos.
Con dos jornadas para el final, tendrá que estar seguro de conseguir buenos resultados en Motegi y Valencia, si quiere tener éxito ya que antes de esta desgracia, parecía casi una certeza convertirse en el Campeón del Mundo de la categoría más joven de la historia.
Bautista tuvo otra buena carrera, justa en todas partes con las Yamaha de Valentino Rossi y Cal Crutchlow. Los tres pilotos estaban cambiando lugares justo hasta la última vuelta, y el quinto lugar del ex Campeón del Mundo de 125cc español perdió una tribuna entre los tres primeros en menos de dos décimas de segundo, ya que brilló a través de la línea de todos menos al corriente de línea.
Bautista es el único piloto que usa suspensión Showay frenos Nissin, en su papel de promotor de carreras para las empresas japonesas, estrechamente asociados con Honda. Esta posición continúa una carrera fuerte en la última parte de la temporada, ésta era su cuarta vez en el quinto lugar en las últimas seis carreras.
La categoría de Moto2 totalmente impulsada por Honda, también funciona en condiciones secas, fue una frenética carrera de 13 vueltas, sin espacio para la táctica.
Esto llevó de una batalla más agitada que de costumbre, a una en la que se aseguran las carreras cercanas y confiables, con todos los competidores equipados con motores Honda CBR600
Los puntos del pre líder de la carrera de Scott Redding cruciales para el campeonato, estuvieron ausentes.
El piloto británico Marc del equipo VDS Racing Kalex fue eliminado después de una fuerte caída en la calificación, se rompió la muñeca y se sometió a una cirugía correctiva inmediata, generando un dudoso inicio en el próximo GP de Japón.
El piloto estrella español Pol Espargaró (Tuenti HP 40 Pons Kalex) se había acercado a nueve puntos de Redding en las listas de títulos, asumió el liderato del campeonato con una decidida victoria de principio a fin, con 240 puntos frente a los 224 Redding, con su Tuenti HP 40 Pons Kalex su compañero Esteve Rabat con 204 tiene posibilidades matemáticas.
Espargaró se vio obligado a defenderse de un fuerte ataque temprano de Alex De Angelis
(NGM Mobile Forward Racing Speed Up), que más tarde estableció un nuevo récord de vuelta. En las últimas vueltas vino otro ataque feroz de Thomas Luthi (Interwetten Paddock Moto2 Suter).
Luthi cruzó la línea un poco más de la mitad – un segundo a la deriva por su mejor resultado del año, al defenderse de un ataque en la última vuelta del ganador del Gran Premio de Alemania Jordi Torres ( Aspar Team Moto2 Suter ) por menos de una décima por detrás. Simone Corsi (NGM Mobile Racing Speed Up ) fue casi tan cerca de él, con De Angelis en su rueda trasera , y los cinco primeros cubierto en 1,1 segundos.
Dominique Aegerter (Technomag carXpert Suter) perdió el contacto en la etapa final de sexto mientras luchaba con Mika Kallio (Marc VDS Racing Team Kalex), que acabó a menos de dos décimas.
Rabat volvió a octavo, después de salirse de la pista y abandonar el grupo de cabeza, manteniendo el tercer lugar al poner como ganador de dos carreras a Nico Terol (Aspar Team Moto2 Suter) noveno.
El piloto australiano Anthony West (QMMF Racing Team Speed Up) luchó hasta el décimo en un paseo que complació al finalizar la primera vuelta en 20.
El campeón de Moto3 Sandro Cortese (Intact Dynavolt GP Kalex) Ricard Cardus (NGM Mobile Forward Racing Speed Up).
Danny Kent (Tech 3), Gino Rea (Argiñano y Ginés Racing Speed Up) y Doni Tata Pradita (Federal Oil Gresini Moto2 Suter) afirmaron los puntos restantes.
La carrera de Moto3 fue la única en correrse la distancia programada total, fijada en 23 vueltas. En una clase donde las máquinas con motores Honda están en contra de las fábricas rivales con una variedad de prototipos de chasises, la parte superior de la Honda de Jack Miller llegó desgarradoramente cerca de un final de primera tribuna. El australiano terminó quinto en un paquete apretado, pero a menos de tres cuartas partes pasó del segundo al tercer puesto, a sólo seis décimas del ganador. Los siete primeros puestos fueron cubiertos por sólo 1,1 segundos.
Miller (Caretta Tecnología – RTG FTR Honda) ha desempeñado en un papel popular en un grupo de cabeza que tenía ocho años fuerte durante gran parte de la carrera sube al tercer puesto en la fase final, estuvo empujando por fuera de la última curva pero perdió en la carrera a la línea de meta.
El grupo español KTM dominó la tribuna, con Alex Rins gana por centímetros a Maverick Viñales y Luis Salom, a cinco puntos del líder desde hace mucho tiempo, con Vinales otros 17 por detrás garantiza un final de campeonato emocionante.
Niccolo Antonelli (GO & FUN Gresini Moto3 FTR Honda) perdió estrecho contacto con el grupo de cabeza para terminar octavo.
Los pilotos de Honda tuvieron un papel importante en una batalla terrible para los próximos puntos del título, con una brecha de la novena a la 18 ª posición sólo poco más de dos años y un cuarto de segundo, con lugares cambiantes esquina por esquina.
Alexis Masbou (Ongetta Rivacold FTR Honda) fue décimo, Isaac Viñales ( Ongetta -Centro Seta FTR Honda) 13 , Romano Fenati ( Team Italia San Carlo FTR Honda) 14, y John McPhee ( Caretta Tecnología – RTG FTR Honda) 17a .
La próxima carrera será el Gran Premio de Japón en el Twin Ring Motegi, circuito propiedad de Honda, con un final de temporada en Valencia, España.
