Clínicamente la persona que sufre de complejo de inferioridad tiene tendencia a subestimarse, a infravalorar sus capacidades, comportamiento dañino que lo lleva hasta a menospreciarse.
Esta conducta negativa, es la que habría adoptado Mazda Perú al no haberse percatado competitivamente de su potencial real como automotriz y de la superior tecnología de cada uno de sus modelos que ofrece en Perú, también globalmente.
Por esta razón no logro entender ¿por qué siendo Mazda tecnológicamente superior a marcas americanas, coreanas, francesas, chinas e incluso a algunas de sus paisanas japonesas y alemanas, como es que en Perú no logra imponerse como una marca de calidad superior en ingeniería automotriz, en acabados y en prestaciones totales?
La historia de Mazda Motor Corporation, data de casi un siglo de existencia, 100 años que los cumplirá el próximo 2020 donde a partir del cambio que en 1927 implementó para virar de la producción inicial de máquinas, equipos industriales y derivados del corcho, hacia la construcción de vehículos capaces de entregar comodidad y suavidad en la conducción.
Desde finales de la década del 50 Mazda apostó por el motor de combustión Wankel, que asumió el nombre de su inventor Félix Wankel que en lugar de usar pistones como los vehículos convencionales motores de combustión interna utilizó rotores.
Esta técnica revolucionó la construcción de propulsores de tamaños pequeños pero de mayor capacidad en revoluciones por minuto que destacan en suavidad y funcionamiento, súper silenciosos donde al eliminarse las vibraciones, la seguridad creció y por la forma del diseño estos motores casi nunca sufrieron averías.
Los deportivos RX7 y RX8 equipados con motores rotativos representaron para Mazda su capacidad para ponerse al nivel de otras, incluso superándolas en el mundo de las competiciones deportivas al ganar las 24 horas de Le Mans en 1991.
El primero de estos competitivos vehículos llegó al mercado en 1978 hasta el 2002 configurado con motor biturbo, dos rotores y accionamiento secuencial, por su lado el RX8 planteado con propulsor atmosférico mantuvo los dos rotores.
Aunque Mazda renunció a ellos dada la crisis petrolera de 1973 reaccionó inmediatamente para dirigirse a la fabricación de vehículos de 4 cilindros, lanzando al mundo entero los modelos 323 y 626 logrando recuperar la cuota de mercado que ya había perdido.
El MX-5, roadster biplaza, descapotable, convertible, cabrio o cabriolé como se los conoce a estas versiones de vehículos, con carrocería cuyo techo se despliega y guarda en la maletera, fue construido por Mazda entregando placer en la conducción, excelente desplazamiento, atractivo diseño, motor delantero y tracción trasera en sus apenas 955 kgs de peso.
Al cumplir 90 años, la corporación nipona realizó un proceso innovador apoyado en el espíritu apasionado, revolucionario y progresista de su equipo de técnicos, profesionales y colaboradores para fabricar modelos como la CX7 que consiguió éxitos inmediatos en ventas.
La esencia transformadora que sobresale en Mazda la llevaron a implementar la tecnología Skyactiv para modificar la conducción tradicional por el placer de pilotar sus vehículos enmarcados en un diseño al que denominan “Kodo” con orientación 100% hacia el cliente.
Esta sofisticación no solo se observa en los nuevos modelos Mazda 3 sino en todos los de la japonesa definidos por una nueva arquitectura vehicular que evolucionó para tener el control y el equilibrio en cada uno de sus carros.
Skyactiv apareció como el proceso de reingeniería que necesitaba Mazda para aprovechar eficientemente las prestaciones de sus motores, de la transmisión, carrocería, frenos, dirección y suspensión, para disminuir y ahorrar en consumo de combustible que traducidos en menor peso y siendo más livianos todos sus vehículos mejorasen en seguridad frente a colisiones de manera tal que creciera su comportamiento en las pistas.
Con Skyactiv, Mazda introdujo la dirección asistida eléctrica (EPAS) y modificó la suspensión trasera instalando amortiguadores inclinados para optimizar la sensación de conducción incluso en vías con baches, logrando un frenado más preciso, seguro y sumamente controlable en cualquier condición de uso.
El EPAS lleva a conseguir manejo menos estresante y mayor deportividad en las curvas que se traduce en velocidad, protección, equilibrio y control.
Con la transmisión Skyactiv- Drive se resaltan las ventajas de la caja automática (AT) y la mecánica (MT), llevando a que la AT convencional combine los atributos de la caja de doble embrague (DCT), que es una semi automática secuencial provista de un método computarizado de doble embrague junto a un grupo de selectores predefinidos, uno para las marchas pares y otro para las impares.
Por su lado, la CVT o transmisión variable contínua, también semiautomática cambia su relación de marchas sin limitaciones eliminando las fuertes sacudidas que se perciben en aquellos vehículos automáticos de 4 a 6 cambios. La transmisión MT incrementa la eficiencia en consumo de combustible debido a su ligero y compacto diseño.
Estas y muchas prestaciones de su ingeniería hacen de Mazda una marca de mucho valor, lamentablemente maltratada en Perú por quienes actuaron como representantes al parecer debido a un mal manejo marketero/comercial.
Situación que ocurriría por la existencia de escaso conocimiento de la capacidad de la marca de parte de sus ejecutivos, de un plantel comercial y gerencial poco entrenado, de políticas de mediano y largo plazo mal definidas o por la falta de colaboración entre todas las áreas del importador que la administra que repercuten en una menor participación de mercado.
Políticas que la han llevado a descender en el ránking de entre las diez primeras empresas del mercado de livianos en Perú, tal y como ocurrió en el 2018 al haber caído al octavo lugar y cederle su sitio a VW Perú que el 2017 se encontró en el sétimo lugar.
Como consumidores son ustedes quienes definirán y se confabularán a favor o en contra de Mazda o saldrán en su defensa para ayudarla a eliminar ese complejo de inferioridad que habría asumido la fabricante japonesa, en caso de mantener sus preferencias hacia otras automotrices Mazda seguirá perdiendo terreno, hasta el momento en que todo el equipo del actual importador decida cambiar un escenario actual totalmente desfavorable.
Hasta el próximo post
Juan Távara Balladares
¡Autoridad en usados!
