PARTE 1
Corolla y Elantra es la primera evaluación que realizamos dado el contexto actual altamente competitivo del sector automotriz. Planteamos la pregunta ¿Japoneses o coreanos? para determinar que marca de esta procedencia conviene elegir. La finalidad en Carros Ok, apunta a ayudar a los compradores a decidir correctamente antes de adquirir cualquier vehículo.
La selección de los modelos guarda estrecha relación con motores de similar cilindrada, configuración y en función a comercialización. La idea es eliminar los desequilibrios que pudieran existir para obtener una evaluación pareja.
Consideramos al líder Toyota frente a Hyundai, Kia, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Honda, Subaru. Posteriormente esta misma evaluación se realizará con marcas americanas, francesas, alemanas y chinas en modelos de similar categoría. Poco a poco exploraremos ventajas y desventajas de una y otra marca y modelo tanto de masivas como premium. Usaremos esta plataforma escrita y la radial en nuestro canal http://carrosok.com/radio.
Este primer análisis lo iniciamos con el Toyota Corolla frente a otros modelos y marcas de su clase. Para ser lo más equitativo posibles, la medición la haremos con los modelos top de la gama de cada marca.
Como Corolla de Toyota parte de versiones motores 1.8, dejaremos de lado Suzuki por comercializarse con motores 1200 cc. La confrontación la empezamos con Elantra de Hyundai, para seguir con Sentra 1.8 de Nissan. A continuación Kia Cerato 1.6, Mazda 3, 1.6, Mitsubishi Lancer 2.0, Honda Civic 1.6, Subaru Impreza 2.0.
Elantra en Perú se comercializa en cuatro versiones motores 1600 cc y diferente equipamiento. Elantra GL Confort, mecánico, GL Full y GLS Style, manual y automático y GLS Limited AT, solo automático. Por su lado, Corolla, en motores 1800cc versiones mecánica Sport y Sport CVT con caja automática deportiva secuencial.
Los de caja mecánica incorporan seis cambios ayudando a mejorar en consumo, por una más corta y mejor sincronización. Todos los motores son de 16 válvulas, 4 cilindros, y doble árbol de levas a la culata (DOHC).
El sistema de inyección es de apertura variable de válvulas, Toyota con VVTI y Hyundai CVVT, en ambos casos doble. Esta tecnología de alimentación es determinante para mejorar el rendimiento en potencia y consumo.
Corolla Sport, mejora su performance introduciendo caja continuamente variable (CVT) como tecnología de diferenciación no disponible en Elantra. Esta diferencia determina a la vez eficacia en la conducción y en el consumo.
La CVT engrana el cambio sin interrumpir la trasmisión del motor ni la aceleración. Impide se pierda rendimiento y eficiencia o se observen «sacudones» propios de los cambios automáticos.
En cuanto a tamaño, largo, alto y ancho las diferencias son mínimas. Elantra, tiene ventaja de 7 cms, al medir 4.58mts y Corolla 4.65; beneficiando a usuarios con estacionamientos cortos.
En ancho y alto la diferencia de 2.5 cms favorecería a Corolla, en espacio lateral y ocupantes de mayor estatura. Correspondiendo a la marca nipona 1,775 /1,475 mts y 1,8/1,45 a la coreana, respectivamente.
Un maletero más amplio ayudaría a conductores y acompañantes a llevar mucho equipaje al viajar. Aquí, también Toyota va delante, permitiendo llevar 5,71kgr más que su competidor por tener 213.18 frente a 207.47 kgr(1). La distancia entre ejes de 2.7mts indica en los dos modelos similar espacio interior.
En cuanto a cilindrada, una mayor indicaría motor más grande, a la vez llevaría a plantear mayor consumo de combustible. Pero como los pistones están dentro de los cilindros, los cc miden mayor volumen determinados por el recorrido del pistón.
Esto implica que evaluando la relación peso potencia, medida en caballos de vapor (CV), no en caballos de potencia (HP). Obtenemos que con una mayor cilindrada, Corolla mueve 9.218 kg por cada CV, mientras que Elantra, 10.19. En consecuencia, como los valores bajos favorecen las prestaciones en consumo, el coreano consume más combustible que su par japonés.
El consumo de combustible obedece más al nivel tecnológico del vehículo que a la medida del motor en centímetros cúbicos. Tal como ocurre con motores turbo donde el compresor a diferencia de los atmosféricos, multiplica la potencia. En estos casos, aunque el vehículo tenga cilindrada pequeña, el turbo desarrolla más potencia pero incrementa el consumo.
En potencia específica, Corolla 1800cc, 138 Hp, Elantra 1600 y 126 Hp, obtenemos 77.74 y 79.85 respectivamente. Este indicador determina que en Hyundai habría más eficiencia al acelerarlo a más altas revoluciones. En similares condiciones de aceleración, Elantra fabricación 2006, 1800 cc, 132 Hp, obtiene 74.36, siendo Corolla más eficiente.
La diferencia, sin embargo, es a favor del Elantra desarrollado el 2012 que no se importa a Perú. Comparación que nos parece justa por tener la misma cilindrada y tecnología más reciente, nuevo motor NU 1800 cc. 148 hp a 6,300 rpm, 18.2 kg-m de torque a 4,700 rpm.
Aquí los valores conseguidos de 83.37 determinan mayor eficiencia en aceleración en un régimen de revoluciones más altas. Al calcular aceleración tomando en cuenta cilindrada con rpm, Corolla logra valores más altos. 11,520 vs 11,340 determinando que el primero acelera más rápido.
Si bien es cierto, la versión 2012 de Elantra con mayor torque mejora la potencia, lo hace con mayor esfuerzo. En cambio Corolla solo tiene 4000 rpm. La respuesta es obvia también en Elantra 1,6 y 15.7 kg-m de torque, 4850 rpm y Corolla 18/4000 rpm.
En este punto, es necesario aclarar el error de cálculo cometido al explicar en la radio la ventaja de Corolla. Sin embargo, es lo contrario, pues multiplicando torque con rpm obtenemos para Elantra 1.8cc 85,540, y 76,145 en 1.6 CC y 72,000 en Corolla. En consecuencia, en potencia Elantra sería mucho más eficiente e incluso en la salida.
Elantra sería más rápido pero exigido a altas o máximas revoluciones de manera similar a como se conduce en competencias. La pregunta que haríamos es: ¿el vehículo a comprar es para competir o para conducir en forma normal?.
Casi siempre los vehículos de carrera solo sirven para dos usos como máximo y como se conduzca determinará la vida útil del carro.
El torque, es la fuerza que permite subir con mayor comodidad sin esforzar el motor. Esto significa que a menores revoluciones el motor trabaja más “relajado”. Es como si uno de ellos trepara con 5 pasajeros y equipaje en la maletera y el otro vacío. El esfuerzo claramente es mayor en el que está cargado.
En niveles de seguridad la marca japonesa ostenta 6 bolsas de aire, frenos ABS(2), EDB(3), BA(4). Por su lado la coreana solo incorpora 2 airbag, y no tiene BA.Corolla tiene frenos de discos en las 4 ruedas. El modelo comparado Elantra GLS Style automático usa tambores posteriores. En la marca Coreana solo la versión top GLS Limited usa discos en las 4 ruedas.
Globalmente los frenos con tambores son tecnología obsoleta y correponden a la década de los 50 y 60. Además porque al tener discos se recalientan menos y las frenadas son mucho más exactas.
Corolla, incorpora GOA, sistema de protección de integridad de la cabina frente a colisiones frontales, laterales y posteriores.
Elantra, usa acero avanzado de alta resistencia al 53%, un 30% mayor a su modelo anterior. Este sistema mejora la rigidez y estructura de la carrocería.
En deportividad, Corolla Sport automático secuencial equipa Paddle Shift y Elantra no. Tecnología que permite conducir más seguro sin perder de vista la carretera a diferencia de los que no la proveen. Una conducción de mejor nivel o personalizada ocurre cuando hay asientos tipo butaca como en Corolla. Aunque ambos los tengan forrados en cuero, igual que el volante, la palanca de cambios y la consola.
El modo de conducción Sport para Corolla incrementa la deportividad pero no optimiza el consumo. Ninguno provee sistema de hibernación que optimizaría en consumo cada vez que se ponga el pie en el freno.
El modo de encendido por botón Start Stop, presente en ambas unidades, contribuye a reducir el consumo de combustible. Gracias a una comunicación más rápida entre la señal que envía la computadora con el sistema de encendido en general.
El Eco drive de Corolla busca reducir emisiones contaminantes y ser amigable con el medio ambiente, ausente en Elantra.
Interiormente, los competidores tienen aire climatizado que permite direccionar frío o calor según preferencias. Los sistemas de comunicación Bluetooth, sensores de retroceso, cámara integrada pese a que no representan novedades están presentes en ambos.
Igual que los indicadores de temperatura exterior. La radio AM/FM táctil multifunciones en ambas, en Toyota es de 7 pulgadas, en Elantra más pequeña.
El dispositivo para desactivar la bolsa de aire de copiloto en Corolla sería de gran ayuda cuando se viaja solo. Exteriormente, ambos tienen neblineros, luces con direccionales incorporados, spoiler con tercera luz de frenos, luces LED HID, y sistema anti-vibraciones.
En neumáticos y aros están parejos en medidas y perfil y dimensión 205/55/16. Salvo para Elantra GLS Limited automático, que equipa aros de 17 pulgadas y neumáticos 225 perfil 45. Aunque esta diferencia determina mejor agarre y desplazamiento a mayores velocidades y en curvas, los modelos que representan el análisis son diferentes.
El sunroof y los sensores de lluvia igualmente forman parte de esta versión automática que marcaría la diferencia entre uno y otro vehículo. La garantía es pareja entregando 5 años o 150,000 mil kms., lo primero que ocurra. Esto significa que los usuarios no podrán optar por servicios fuera de la red de las marcas en este periodo. Hacerlo en cualquier taller externo o mecánico de confianza implica perder la garantía recibida.
Finalmente, la elección de los usuarios estará en base a preferencias en seguridad, potencia, menor consumo, diseño y equipamiento. Si la compra se realiza en base a precios o por menor presupuesto recomendamos evaluar otros modelos con diferente configuración.
Por el momento, creemos que Toyota con Corolla acaba de anotarse un punto a favor, y ponerse uno a cero. En nuestra siguiente evaluación revisaremos si Nissan Sentra 1.8 será capaz de igualar el marcador.
Hasta la próxima…
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!
1) 213.18 kg es equivalente a 470 libras y 207.47 a 458.
2) Anti-lock Braking System (ABS por sus siglas en inglés), evita que las ruedas se bloqueen al frenar en pistas húmedas o en frenadas bruscas
3) Electronic Brake-Force Distribution (EBD por sus siglas en inglés), distribuye la fuerza de la frenada mejorando la estabilidad al frenar.
4) Brake Assist (BA por sus siglas en inglés), reduce la distancia de frenado en situaciones de emergencia.
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