Parte III
En esta oportunidad cambiaremos el cronograma planeado para confrontar al Civic con Corolla. Cambio que obedece a la solicitud recibida de una asesora comercial de un concesionario Honda.
Determinaremos si Civic puede arrebatar el liderato a Corolla e imponerse a Sentra en equipamiento y comodidad en espacio total.
Corolla mostraba superioridad en potencia, aceleración, niveles de seguridad integral eficiencia en consumo de combustible gracias a mejor tecnología. Nissan superaba a los competidores en equipamiento y comodidad con Sentra Exclusive 1.8 CVT y SR en EE.UU.
Civic de manera similar que Corolla, Nissan y Elantra, posee motor con doble árbol de levas a la culata (DOHC). El cual mencionamos mejora la potencia pero a la vez incrementa el consumo.
Civic se ofrece en Perú en modelos LX, EX -T, EXT-L. Donde L, significa lujo (luxury) , E, Ejecutivo (executive), T, turbo y L, cuero (leader).
La renovada motorización 1500 cc modifica la paridad en sus competidores con los modelos EX -T y EXT-L.
Este último al incluir turbo y cuero de por sí plantea diferencias fundamentales. Mientras que la versión LX que comercializa Honda en Perú tiene motorización 2.0. Las 16 válvulas del motor determinan similitud hasta el momento en los 4 contrincantes.
Honda ya tiene programado el lanzamiento de Civic motor de 3 cilindros y 1000 cc, pronto disponible en Perú.
Subrayamos que el sistema inyectado v-tec fue desarrollado por Honda en 1983, tecnología cambiada a i-vtec al avanzar la ingeniería. Donde “i” para todos los casos representa inteligente.
Es decir sistema de apertura variable de válvulas inteligente, actualmente doble para Toyota.
Por su lado Toyota impulsó el VVTI en 1996, optimizándolo luego al doble VVTI. En ambos casos la inyección trabaja tomando como base el sistema de alzada de válvulas para optimizar el consumo.
La tecnología V-tec se basó en el principio de mejorar la oxigenación del vehículo. Al trabajar con un par alto en un régimen bajo de revoluciones se buscaba entregue mucha potencia en altas. Regulando la apertura de las válvulas, Civic alargó el recorrido valvular, incrementó la potencia y redujo el consumo.
El motor turbo genera un incremento de la potencia que puede ir desde 50 hasta 100%. Esto gracias a que la mezcla a presión en los cilindros la lleva a cabo el turbo compresor.
Con esta motorización Civic multiplicaría su potencia, obteniendo ventaja frente a sus competidores pero no necesariamente optimizaría en consumo.
Sus contrincantes usan motores aspirados donde el movimiento ascendente y descendente de los pistones genera mezcla de aire y combustible.
Los motores aspirados consiguen mayores potencias con una mayor cantidad de rpm mientras más vueltas gire el motor. Con el cambio del árbol de levas, las válvulas permanezcan más tiempo abiertas, facilitando un mejor llenado de los cilindros.
En el caso del i-vtec del Civic no solo relaciona ejecución sino también apertura de válvulas. Mientras que el VVTI doble de Corolla solo tiene que ver con el tiempo de sincronización. Actualmente LX solo aloja el i-vtec los turbo solo DOHC.
Todas las versiones para EE.UU. incluyen sistema de arranque en pendientes. Este asistente permite que el vehículo no retroceda al subir una cuesta sin necesidad de pisar el freno. En esta confrontación solo Civic lo tiene.
En caballos de potencia, Civic supera a sus contrincantes, LX desarrolla 155 hp a 6500 rpm. Las versiones EX – T y EXT- L con 170 hp a 5500 rpm también superan de largo a sus oponentes. En EE.UU el turbo es de 174 hp
Ratificamos Corolla 140 hp, Sentra 129, Elantra 1.6 litros 126, 1.8, 138, fabricado 2006, y 148 del 2012.
Siguiendo los mismos parámetros de medición anteriores en potencia especifica LX 2.0 entrega 78.58, EX -T y EXT- L 114.92. Estos valores demuestran de lejos fuerte ventaja respecto a Corolla con 77.74, Sentra 72.67, Elantra motor 1600 79.85.
Inclusive frente a Elantra 2006, motor 1.8, 132 hp y 2012, 148 hp que entregan valores de 74.36/ 83.37 respectivamente.
En peso potencia clave para determinar mayor o menor consumo de combustible; Civic LX con 1247 kg de peso mueve 7.216 kg por cada CV (1.014 hp). Por su lado, EX -T y EXT- L con 1316/1321 kg respectivamente mueven 8.373/8.404 kg por cada CV.
En consecuencia, en consumo de combustible Civic se ubicaría delante de Corolla, Sentra y Elantra que mueven 9.21, 9.827, 10.19.
Aun con el doble VVTI de Corolla, el CVT CS X-tronic de Sentra y el CVT de Elantra; Civic sería mucho más eficiente en sistema de alimentación. Tanto en inyección de combustible de puntos múltiples en LX y directa en los 1.5 con turbo y sin este.
La trasmisión en todos es CVT, con seis cambios en el mecánico y 7 en el automático a diferencia de los demás que solo tienen 5 y 4 respectivamente.
En torque, Civic LX sube hasta 18.8 kg-m a 4200 rpm, EX -T y EXT- L 22.4 a 5500 rpm.
Notaria diferencia frente a los 18 kg-m y 4000 vueltas del Corolla.
Relacionando torque y rpm; Civic, entrega valores de 78,960/123,200 frente a 72,000 de Corolla, superando también en salida y aceleración.
Con Sentra cuyo torque es de 17.69 kg-m a 3600 y valores de 63,684 Civic va primero. Ocurre lo mismo con Elantra que genera 76,145. Toma la delantera incluso con Elantra del 2012 que mostraba más potencia y torque y 85,540 de valores finales.
En cuanto a dimensiones Sentra mantenía igualdad con Elantra pero superaba a Corolla en radio de giro permitiendo mayor maniobrabilidad. Civic, se encarga de sacarles ventaja a todos por tener sólo 3.1, Sentra 5.3, Corolla 5.4. determinando excelencia para maniobrar.
Los 4.631 mts de largo de Civic, Elantra 4.57, Sentra 4.625, Corolla 4.65, logran prácticamente paridad con Sentra por escasos 0.06 mms.
Explicamos que esta diferencia determina mayor comodidad para ingresar y salir de cualquier estacionamiento sin afectar a vehículos cercanos.
Al tener 1.799 mts de ancho Civic se encuentra prácticamente parejo con Elantra que tiene 1.8, mientras que Sentra 1.761, Corolla 1.775. Diferencia que nuevamente se pone a favor de Sentra.
Civic pierde la ventaja en altura por tener solo 1.432 mts donde Sentra lidera con 1.495. Asumimos que Civic al ser diseñado para conductores y acompañantes poco altos podría generar incomodidad en personas muy altas.
Tiene sin embargo buen espacio delantero y posterior para la cabeza de 997/942 mms en el LX y 953/935 en los otros dos. El espacio para las piernas es 1074/950 adelante y atrás respectivamente.
La desventaja de Civic se acentúa en el poco espacio del maletero. Con 430 litros se ubica muy por debajo de Sentra, Corolla y Elantra con 503, 470 y 458 comparativamente.
La distancia entre ejes que determina comodidad interior es pareja en todas las marcas como patrón estándar de 2.70 mts.
En seguridad Civic se equipara con Corolla y Sentra con seis bolsas de aire, Elantra debajo con dos aun en su modelo top. La diferencia a favor de Civic radica en incorporar sensores dentro de estos.
En la mayoría de vehículos de la industria, la seguridad antimpactos ha generado el denominado sistema de deformación programable. Cada marca le ha puesto un nombre diferente pero el concepto de pliegues en el capot es el mismo.
Algunos han desarrollado el sistema de vacío para disipar el daño.
Frente a un impacto con un proceso de absorción similar a como actúa un acordeón este llega hasta las puertas. Así se reduce el efecto destructor para los ocupantes del vehículo.
Manteniendo intacto el habitáculo e incluso desprendiendo el moto hacia abajo para que no ingrese a esa zona. Esta tecnología de diferenciación ocurriría en Corolla, Sentra más no en Elantra.
Honda construye la estructura de su carrocería con la acreditada ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE). Este nivel de seguridad permite distribuir el impacto frontal en todo el vehículo. Toyota en Corolla, explicamos usa el sistema GOA determinando excelente nivel de seguridad deformando la carrocería.
Corolla usa la energía del impacto para expulsarla vía unos agujeros ubicados en el capot y en la maletera. Así protege la cabina no solo frente a colisiones frontales sino laterales y posteriores. Sentra y Elantra usan el sistema de deformación programable.
Los frenos de discos en las 4 ruedas los tienen los dos japoneses cotejados. Nissan y Hyundai solo en las versiones Sentra Exclusive y Elantra GLS Limited. Civic igual que Corolla y Sentra tiene Abs, EBD y BA.
El accionamiento eléctrico que reemplaza a la palanca de frenos de estacionamiento solo Civic lo tiene.
Incorpora sistema de estabilizador del vehículo (VSA) con control de tracción elementos de seguridad que impiden sobreviraje y subviraje.
El VSA al actuar independientemente sobre las ruedas disminuye la aceleración y restablece la trayectoria deseada. El VSA, control dinámico, o VDC en Sentra también está presente en este otro japonés pero en EE.UU.
También en ese país, el control automático de velocidad inteligente lo tiene Sentra pero no Corolla, Civic ni Elantra.
Según el informe global de seguridad del 2013 de la Euroncap, Corolla y Civic calificaron con 94% a Corolla y Civic pero no mostraron información de Sentra ni Elantra.
En deportividad ratificamos paddle Shift presente en Corolla que no lo incorpora Elantra, tampoco Sentra ni Civic. Encendido start stop en todos.
Llave de encendido inteligente solo en Sentra y Civic. Botón de conducción modo deportivo disponible solo en Corolla.
Ecodrive, sinónimo de mantenerse amigables con el medioambiente al que apuntan globalmente todas las marcas, disponible en los competidores.
Aire climatizado dual en ambos también sensores posteriores pero solo delanteros para Civic con cámara de retroceso.
Existencia de computadora a bordo con sistema de recordatorio de mantenimientos, indicador de mensajes del sistema, computadora de viaje. Controles para el audio integrado en el volante con Bluetooth manos libres. Todos similares en las marcas evaluadas incluido la velocidad de crucero.
Spoiler trasero similar en los cuatro contrincantes. La radio con pantalla a color en Corolla y Civic son de 7 pulgadas. El sistema del audio tiene 4 parlantes en LX y 8 en los EX.
La Comunicación Apple carplay, Andoid, Honda Link, SiriusXM, HD Radio, Honda HD digital son similares en Sentra. Asientos tapizados en cuero en ambos con mejor performance para Civic y eléctricos. Sunroof para las versiones turbo. Luces led prácticamente en todos los modelos comparados.
En neumáticos Elantra, primero con 225/45/17. Civic en LX, 215/55/16, EX –T, EXT-L 215/50/17, Sentra 205/50/17 y Corolla, 205/55/16,
En general, verificamos mayor configuración en Civic, salvo el paddle Shift de Corolla y alerta de tráfico detrás del vehículo de Nissan.
El look altamente deportivo de Sentra se nivelaría en Civic, emparejándose al diseño futurista e innovador de Corolla.
Mientras que Sentra destaca por su renovada parrilla en V, Civic coloca la C como diseño característico en las luces traseras.
Finalmente, Civic se impondría a sus 3 contrincantes, desbancando a Corolla de la primera posición, liderando en el segmento. Superioridad generada en consumo de combustible, seguridad, tecnología y equipamiento.
Más no en dimensiones y comodidad. Nos atreveríamos a considerar que incluso en el diseño lleva la delantera obviamente a criterio de compradores según preferencias.
Por esta razón al finalizar la comparación de estos dos archirrivales nipones Honda Civic, se habría anotado tres puntos. Poniendo el marcador a su favor 3 a 2 frente a Corolla.
Por equipamiento, Sentra tendría 2 puntos, Elantra 1 y Corolla 0.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!
Ver oportunidades