Días atrás entrevistamos en exclusiva al corredor nacional Christopher Fuller del equipo de Chevrolet, marca de la reconocida automotriz americana General Motors.
Aprovechamos la entrevista para corroborar lo que tocamos en nuestro programa radial: “Sector automotriz en reversa” http://www.4shared.com/mp3/0NdwsqNxba/Sector_automotriz_peruano_en_r.html.
También la conversación sostenida con Fuller permitió confirmar lo esbozado días atrás en el test drive a Chevrolet Spark GT.
En esta exigente prueba http://carrosok.com/testdrive/2016/10/12/chevrolet-spark-gt-un-guerrero-en-la-pista-que-destaca-en-la-ciudad/, planteamos la inferioridad en seguridad de vehículos configurados con tambores frente a frenos con discos.
En la entrevista, buscamos además aclarar interrogantes existentes sobre problemas de caja que pudieron haber experimentado algunos modelos de Chevrolet. https://www.facebook.com/CarrosokPERU/videos/333366357041281/
Interrogantes que indagamos con mayor profundidad entrevistando a un piloto no deportivo sino de la vida diaria en https://youtu.be/0RpshDpxUzQ
Fuller, experimentado piloto del equipo Chevrolet confirmó lo manifestado por nuestro entrevistado también piloto taxista con 35 años como conductor. Ambos pilotos coincidieron que hubo problemas de caja en algunos modelos de Chevrolet entre los años 2010 al 2012.
En la entrevista Fuller también reveló coincidiendo con Carros Ok que los discos siempre frenan mejor que los de tambores.
“El tambor genera más calor interno, bajar la temperatura siempre es más complicado” expresó Fuller. “Sin embargo, al ser un carro ligero no necesita frenos de discos en las 4 ruedas”, continuó.
Al plantear que en mayo, Chevrolet se vio obligada a retirarse por haberse roto el disco del embrague. Buscamos arrinconarlo presionándolo respecto a las debilidades de la marca sobre todo por haberse retirado de la competencia.
Cuando le preguntamos si el hecho de haberse roto el embrague constituía una fuerte debilidad. Nos respondió categóricamente: “No, porque no es el embrague original. Nosotros tenemos acoplada una caja que viene de Inglaterra con una carcasa diferente a la original.
Usamos un disco americano. Lo que se rompió fue el disco interno que viene en el plato. No tiene absolutamente nada que ver con un elemento que viene de fábrica”, argumentó Fuller.
Presionamos en la entrevista, tal como se esfuerza el motor al acelerarlo llevándolo al nivel máximo de rpm alcanzable. Ubicados en la zona de “recalentamiento”, le pedimos, expusiera sus puntos de vista respecto a problemas de la marca. Dificultades de diferente índole encontradas en el internet que juntas sumaron 1520 ocurridas a usuarios de Chevrolet.
Comentó que algunos problemas podrían deberse a no realizarse los mantenimientos cuando corresponden y en el lugar adecuado. Los problemas existentes generalmente pueden haber ocurrido por que la marca los lanzó muy rápido, expresó Fuller.
Respecto a los problemas de caja experimentados por los taxistas, confirmó que fueron en modelos de los años 2010, 2011, 2012. Estos problemas ya fueron solucionados porque la marca tomó acciones y los solucionaron.
Además siendo General Motors, líder a nivel mundial, los usuarios tienen el enorme respaldo de la marca. Los usuarios pueden aplicar su garantía puntualizó el experimentado conductor.
Comentó la comodidad de la Captiva, de sus asientos, lo impresionante de la pantalla táctil, el modo de la navegación y la facilidad para hacerlo.
Discrepamos, sin embargo, al referirse a que Chevrolet Sail entrega 75 kms/galón en consumo en uso diariamente y en carretera. En principio porque Sail tiene sistema de alimentación de inyección de combustible con doble árbol de levas a la culata. Si bien es cierto por un lado, este sistema mejora la potencia por otro incrementa el consumo. Pero lo ayuda su relación peso potencia.
En fin, quedaría en stby comprobar su rendimiento real en consumo de realizarle el test drive acostumbrado en Carros Ok.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
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