Los modelos que evaluaremos, Honda CRV, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Suzuki Grand Nómade, Toyota RAV4, compiten en sus segmentos con cilindradas casi parejas de 2400 y 2500 cc., motores de 4 cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas a la culata, cajas automáticas, diferentes sistemas de inyección, hp, torque, relación de compresión tales y como aparecen en el siguiente comparativo:
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Cada una de ellas con practicamente similares sistemas de inyección de apertura variable de válvulas patentado particularmente por cada marca, enfocados en entregar más potencia sin sacrificar consumo de combustible y a la vez tener la capacidad de arrastre dada por el torque.
La potencia entregada en hp en algunas de ellas es mayor que en otras pero no es determinante para conseguir un mejor desempeño pues los hp ayudan a mejorar en velocidad o rapidez mientras que con el torque se consigue más fuerza.
Los sistemas de inyección mivec, vvt, emps, i-vtec, vvti-dual tienen el mismo principio de alzado de válvulas de escape y de admisión fijo con la finalidad de lograr menores consumos, mejorar en potencia y generar bajas emisiones.
El vvti es lo mismo que el i-vtec, i” significa inteligente y queda definido como sistema de apertura variable de válvulas inteligente. El vvt, es una tecnología anterior al vvti, mientras que el mivec aprovecha una menor relación de compresión proporcionando una mejor respuesta en la aceleración de tal manera que cuando el motor gira en un régimen bajo sólo se acciona una válvula generando que todo el aire ingrese por la otra originando gran turbulencia, mejor mezcla del carburante y aire, en consecuencia, mejor desempeño tanto en potencia como en consumo y menores emisiones contaminantes.
En el caso de Forester con inyección electrónica multipunto secuencial (iems) se dosifica el ingreso del carburante en el sistema de inyección y de manera similar busca reducir tanto consumo en combustible como emisiones.
Una relación de compresión mayor conduciría a mejor la potencia entregando más hp pero consumiendo algo más que otro de menor compresión. Si la relación es 10 significa que esta se comprime 10 veces en la cámara de combustión.
Por otro lado, la relación peso potencia lleva a un menor consumo asociado a la relación de compresión así como al sistema de apertura de válvulas para reducir u optimizar el consumo en la cámara de combustión.
En el caso de los modelos evaluados, CRV de Honda estaría mucho más parejo tanto en potencia como en torque que las demás SUV, pues entrega 185 hp y 25 Kg-m de torque, seguida por RAV4 de Toyota con 180 y 23.80 kg-m pero con una relación de compresión más alta que todas las demás de 10.4:1 que es sólo 10.0:1 incluida en la CRV.
Forester se ubicaría debajo de Toyota con 166 hp y 24 kg-m, Suzuki Grand Nómade ligeramente mejor que Outlander de Mitsubishi con 166 hp y 23.15 kg-m de torque, mientras que esta última su potencia es de apenas 165 y 22.60 kg-m de torque.
En cuanto a consumo de combustible la relación peso potencia tendría mucho que ver ya que a mayor peso más consumo. En este caso Outlander tendría una mejor posición que todas por solo pesar 1530 kg en todas se considera el peso en vacío o neto no bruto, seguida por RAV4, Forester, CRV y por debajo de todas Grand Nómade.
El vvti dual de Toyota desarrollado para todos sus vehículos de sexta generación como RAV4, Corolla y otros lo que está haciendo es abrir dos válvulas en lugar de una y optimizar en consumo equilibrando en consumo, la menor potencia y torque que muestra frente a CRV.
Por estas razones CRV y RAV4 serían mucho mejores que las otras tres evaluadas. En el caso Forester, su motor boxer tiene muy buen desempeño pero la marca tiene pocos talleres post venta a nivel nacional lo mismo les ocurre a Honda y Mitsubishi, saliendo más favorecido Toyota. Tanto Mitsubishi como Subaru viraron hacia aceites sintéticos lo que mejoraría el performance de estas y reduciría ingresos al taller conduciendo a menores desembolsos en mantenimientos de rutina.
Por el lado de la depreciación y el valor de rescate final RAV4 por mantenerse Toyota como líder en el mercado automotriz, la marca autoría como efecto paraguas para conseguir un mejor valor al venderse, seguido por Forester y casi pareja con CRV mientras que Outlander podría ir escalando para mejorar su posición futura y en consecuencia su valor residual y Suzuki tendría que mejorar mucho más en tecnología, ingeniería y en servicios post venta para equipararse con las otras.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
www.carrosok.com
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