La marca Porsche nuevamente impresiona a sus fans, gracias a su fuerza bruta, y a su casi surrealista experiencia de frenado ya que desde que el primer Porsche con frenos de disco, el Carrera 356 B 2 en la filosofía 1962-Porsche, es acción.
“En los verdaderos autos deportivos, el motor y la potencia de freno van de la mano como el yin y el yang”, dice Donato Neudeck, jefe de frenos, sistemas hidráulicos y sistemas de actuación en Porsche. “Determinamos las dimensiones requeridas de un sistema de frenos de una variedad de parámetros, incluyendo el peso del vehículo, la distribución de carga por eje, el poder de aceleración y la velocidad máxima. Teniendo en cuenta las dimensiones de eficiencia y de la rueda de enfriamiento, entonces podemos definir el diseño óptimo para el disco de freno, pinza de freno, y los componentes del freno de la rueda restantes”.
El objetivo de los desarrolladores es proporcionar la mejor dinámica de rendimiento de frenado y conducción en el segmento para cada línea de modelos. Eso se aplica para el Cayenne Turbo S, así: Ya se trate de las dimensiones del disco de freno y la selección de materiales, la refrigeración de los frenos, los neumáticos, o sistemas de control, en cada etapa del proceso, la única manera de lograr un desarrollo armonioso, equilibrado y paquete global convincente en el resultado final es considerar todos los componentes todo el tiempo. De esta forma Porsche asegura que los frenos de la SUV son como un auto deportivo, ya que se desarrolla en la misma forma que un automóvil deportivo.
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