{"id":291,"date":"2016-02-26T08:17:47","date_gmt":"2016-02-26T08:17:47","guid":{"rendered":"http:\/\/carrosok.com\/testdrive\/?p=291"},"modified":"2016-05-19T04:38:15","modified_gmt":"2016-05-19T04:38:15","slug":"jeep-grand-cherokee-srt-imponente-en-el-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carrosok.com\/testdrive\/2016\/02\/26\/jeep-grand-cherokee-srt-imponente-en-el-asfalto\/","title":{"rendered":"Jeep Cherokee SRT imponente en el asfalto"},"content":{"rendered":"

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La SUV Jeep Grand Cherokee SRT 2014, a la que hicimos el test drive, y que desde ya corregimos como fe de erratas en los videos que emitimos, pues asumimos haber recibido la versi\u00f3n actual, ya que no ha sido reemplazada la del 2015, as\u00ed como tambi\u00e9n corregimos en la pantalla t\u00e1ctil que mencionamos ser de 7″. Externamente, dos entradas particularmente bien dise\u00f1adas en el capot y dos salidas de escape para respectivamente, enfriar y hacer que respire mejor el motor marcan la diferencia con sus otras versiones.<\/p>\n

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Mantiene el orificio al medio, bajo la m\u00e1scara aerodin\u00e1mica con 7 compartimentos y acabados en cromo, faros HID en BI xen\u00f3n, neblineros y el tradicional spolier con tercera luz de frenos. Las luces que se activan autom\u00e1ticamente al asumir virajes, los neum\u00e1ticos de medidas 295, perfil 45 con una durabilidad media de hasta 65 mil kms, montados en aros de aleaci\u00f3n ligeros de 20\u201d igual que el de repuesto con el sello SRT capaces de soportar y desempe\u00f1arse en todo tipo de terreno, su ampl\u00edsima maletera que puede abrirse y cerrarse con la llave en forma remota y los dispositivos ubicados en los tiradores para cerrar a distancia las puertas la distinguen del resto de SUV existentes en el mercado e incluso de algunas de sus pares Cherokee.<\/p>\n

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Al compararla con las versiones 4×4 de sus similares Cherokee Laredo, Laredo E, Laredo 75\u00b0 aniversario edici\u00f3n limitada, Limited, Limited 75\u00b0 aniversario, Overland, High Altitude, Summit, no solo se la ve m\u00e1s ruda, impresionante, sino que al estar dentro de ella y conducirla se la siente poderosa, fuerte, guerrera e incluso m\u00e1s ostentosa que todas las dem\u00e1s juntas por haber sido construida con un motor HEMI de ocho cilindros y 6400 cc., mientras que las otras solo en VVT de 6 cilindros y 3600 cc., aunque desde la Limited y las que siguen es posible configurarlas opcionalmente con motores diesel y gasolineros de ocho cilindros y 5700 cc.<\/p>\n

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Destacan, consideramos de manera exclusiva, el sistema de conectores para cables HDMI (Interface multimedia de alta definici\u00f3n) instalados a los costados de los asientos de piloto y copiloto que llevan a mejorar no solo la calidad del audio y el video sino la resoluci\u00f3n de las DVD colocadas en el respaldo de los asientos delanteros los cuales incluidos los posteriores al ser de un fino cuero y al tener grabados el logo SRT le dan otro toque de elegancia al modelo.<\/p>\n

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A pesar que la configuraci\u00f3n es casi similar en todas, dado que Jeep al igual que toda la industria en general sigue el mismo patr\u00f3n de fabricaci\u00f3n modular y de plataformas, bas\u00e1ndose en montar varios modelos sobre un mismo chasis generando cambios en los tama\u00f1os y la est\u00e9tica, existen algunos elementos diferenciadores como el sistema Uconnect de SRT integrado dentro de la pantalla de 8.4\u201d, donde se pueden visualizar los niveles de desempe\u00f1o del motor, potencia, aceleraci\u00f3n, temperatura, presi\u00f3n del aceite, temperatura interior y exterior, br\u00fajula, GPS, navegaci\u00f3n, bluetooth y mando de control celular similar al que se encuentra en el volante ajustable y deportivo forrado en cuero as\u00ed como la radio con audio de alta definici\u00f3n con twitters arriba y debajo de los interiores de las puertas y los parlantes distribuidos en todo el veh\u00edculo, individualizan al modelo.<\/p>\n

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Otra \u00e1rea que prevalece es el panel LCD de instrumentos de 7\u201d para verificar todas las funciones del veh\u00edculo donde se observa adem\u00e1s el tac\u00f3metro que indica que el motor puede revolucionar hasta las 6,250 vueltas antes de ingresar a la zona de recalentamiento, siendo particulares las agujas de combustible y de temperatura que pareciera que apuntan en direcciones contrarias y que pudieran\u00a0 terminar confundiendo sobre su funcionalidad a cualquier usuario en un inicial proceso de reconocimiento de la unidad.<\/p>\n

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Al arrancarla desde su modo start stop, rugen sus 461 caballos de potencia, que han variado ligeramente en la versi\u00f3n del 2015 llegando hasta 475 hp y aqu\u00ed es donde SRT marca la pauta al compararla con las otras versiones de Cherokee y explica el porqu\u00e9 de su nombre y siglas en ingl\u00e9s, \u201cStreet, racing, technology\u201d o tecnolog\u00eda para competir en el asfalto pues se construy\u00f3 siguiendo el concepto de desarrollo de mejoras deportivas de la automotriz americana dentro de las versiones de la Grand Cherokee, responsabilidad que recay\u00f3 en una de las divisiones del Grupo Chrysler, subsidiaria del fabricante italiano Fiat de la cual forma parte Jeep.<\/p>\n

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Al conducirla, la sent\u00ed imponente, pero a la vez pesada y es que ya en el asfalto, sus 2,949 kgs se manifiestan en una respuesta m\u00e1s lenta en la sincronizaci\u00f3n de los cambios al pasarla desde el primer hasta el octavo cambio ya sea conduci\u00e9ndola en modo normal autom\u00e1tico o en el deportivo secuencial o usando las paletas del paddle shift ubicadas detr\u00e1s del tim\u00f3n.<\/p>\n

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Sin embargo, al relacionar el peso con sus hp se consigue un excelente nivel de aceleraci\u00f3n pudiendo llegar de 0 a 100 km\/h en apenas 5\u201d y alcanzar una velocidad m\u00e1xima que podr\u00eda llegar hasta los 300 km\/h seg\u00fan su veloc\u00edmetro pero que no pudimos verificar, porque lamentablemente condicionados por los 150 kms. que estableci\u00f3 la marca para hacerle el test drive tuvimos que quedarnos en Lima y porque, aunque se quisiera no es posible hacerlo porque en Per\u00fa los controles de velocidad son muy limitantes.<\/p>\n

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La aceleramos solo hasta los 150 km\/h en un \u00e1rea libre de los pantanos de Villa en el distrito de Chorrillos. Mientras que en la zona del Morro Solar una de las partes m\u00e1s altas de Lima, conduci\u00e9ndola en sexta comprobamos que trepa sin dificultad gracias a sus casi 64 kg-f.m de torque.<\/p>\n

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Ubicados en esta zona costera y luego de verificar que pese a que no fue dise\u00f1ada con la actual renovada suspensi\u00f3n din\u00e1mica Quadra lift de la 4ta generaci\u00f3n de Cherokee que permitir\u00edan modificar la altura y usarla a 16, 20, 24 o 28 cms en modo de estacionamiento, aero, normal, off road 1 u off road 2, tampoco lleva el primigenio sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas Quadra Drive de 2da generaci\u00f3n de tres diferenciales autoblocantes ni la mejorada Quadra Drive II de la 3ra concepci\u00f3n que no llevaba diferenciales bloqueables delantero ni posterior.<\/p>\n

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El sistema selector de pista (Select track) reemplaza al Quadra Lift abriendo y cerrando la suspensi\u00f3n cuando se conduce en cualquiera de sus cinco modos, autom\u00e1tico, deportivo, de nieve o lodo, de remolque y para pista llev\u00e1ndola a situaciones de extrema velocidad, modifica los desplazamientos y se siente al adecuarse sin problemas al tipo de terreno donde Carros Ok le hizo el test drive.<\/p>\n

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SRT, exclusiva y prohibitiva como tal no est\u00e1 orientada a consumidores que busquen optimizar en consumo de combustible buscando econom\u00eda y usando lo menos posible el veh\u00edculo de a diario para no excederse en el presupuesto planeado minuciosamente. Quien la compre debe considerar que est\u00e1 eligiendo \u201cuna novia\u201d para nada austera a la cual no le ser\u00e1 posible modificar sus h\u00e1bitos de consumo hasta que cese su ciclo de vida, pues al usarla con el casi congelante aire climatizado de control de zona dual comprobamos que puede generar un consumo medio de 15 km\/gl., que podr\u00eda variar seg\u00fan el tipo de usuario, velocidad aplicada, cantidad de acompa\u00f1antes y condiciones de uso.<\/p>\n

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Jeep SRT, es una SUV construida para personas que pueden darse el lujo de usarla sin l\u00edmite de tiempo y kilometraje recorrido que no les interese cuanto cueste el consumo en combustible pues para compensarlos est\u00e1 dispuesta a entregar lo mejor de s\u00ed.
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Est\u00e1 fabricada para quienes buscan potencia y velocidad, entregando comodidad por el amplio espacio entre ejes existentes que se notan al correr los asientos deliberadamente muy atr\u00e1s y la seguridad que ofrecen sus 7 bolsas de aire frontales, laterales, posteriores y de rodilla, sus sensores de distancia delanteros, posteriores y de estacionamiento, de estabilidad, de remolque, sus frenos auxiliares de bajada, sus sistemas de frenos antibloqueo Brembo con rotores delanteros de 15\u201d y posteriores de 13.8\u201d con seis y 4 pistones respectivamente que resaltan a la vista en color rojo y garantizan frenadas exactas sin derrapar y de activaci\u00f3n inmediata del abs asegurando \u00f3ptimos resultados cuando se pisa con fuerza el pedal como lo comprobamos en el test drive.
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Quien la elige, desde el inicio identifica en ella placer de conducci\u00f3n, es como si hubiera una empat\u00eda biun\u00edvoca, pues no hay necesidad de hacer casi nada, tanto as\u00ed que el asiento del conductor es posible ajustarlo para personalizar la ubicaci\u00f3n v\u00eda las perillas de la puerta de su lado programando por \u00fanica vez si se desea la distancia a la que se acomodar\u00e1n dos conductores distintos o resete\u00e1ndola v\u00eda el bot\u00f3n del medio si se cambia de personas pero que debi\u00f3 la marca desde mi particular punto de vista configurar para tres personas nivel\u00e1ndola con otros modelos en la categor\u00eda en la que compite.<\/p>\n

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Al bajar, apagando el motor no hay necesidad de mover el asiento de piloto hacia atr\u00e1s para permitir el descenso pues este retrocede acomod\u00e1ndose en autom\u00e1tico y con las perillas de los costados en el del piloto y tambi\u00e9n con el del copiloto es posible levantar, bajar, retroceder, adelantar y reclinar el nivel de los asientos y los respaldos. El sunroof panor\u00e1mico de 3 posiciones incrementa la deportividad y la sofisticaci\u00f3n de esta ocho cilindros de Jeep.<\/p>\n

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Teniendo buen performance y r\u00e1pida sincronizaci\u00f3n de sus marchas autom\u00e1ticas en Carros Ok observamos algunas deficiencias marcadas; una de ellas referida a que los cambios de una marcha hacia otra son algo lentos con una respuesta no tan r\u00e1pida como esper\u00e1bamos, otra que al no incluir el sistema de hibernaci\u00f3n activo cada vez que se presiona el pedal de freno no la ayuda a reducir el consumo que hubiera podido ampliar el segmento de compradores, y finalmente la que relaciona la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica regulable en altura permitir\u00eda disfrutarla en terrenos mucho m\u00e1s dif\u00edciles e inh\u00f3spitos de los que Per\u00fa cuenta en toda su geograf\u00eda.<\/p>\n

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El precio de lista de US$99,700 para Per\u00fa que lamentablemente crece por los excesivos impuestos a los que est\u00e1 sujeto el modelo ya que en EE.UU. se ubica en US$ 65,495 viene acompa\u00f1ado con un ligero descuento de hasta US$2, 000 que no siendo preponderante permitir\u00eda destinarlos a consumo en combustible para un presupuesto que de por s\u00ed representar\u00eda gran ayuda seg\u00fan el uso para un poco m\u00e1s de un trimestre anual.<\/p>\n

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En un rango que va desde 0 a 10 donde cero es p\u00e9simo y diez es \u00f3ptimo la calificamos con 7<\/p>\n

Hasta la pr\u00f3xima
\nJuan T\u00e1vara Balladares
\nCarros Ok
\nAutoridad en usados!<\/p>\n

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