El CC es la versión de gama media de la marca alemana del grupo VW con mejor equipamiento del Passat CC al cual reemplazó. El modelo al que le realizamos el test drive fabricado el 2012 comprado, rodado e inscrito el 2013, viene configurado con un motor gasolinero de 1800 cc., cuatro cilindros, TSI, cuya característica fundamental es incorporar dentro de este un compresor volumétrico y sistema de alimentación por turbo, activo a las 2000 vueltas a las que gira el motor y hacen que al comprimirse los gases de escape y al quemar eficientemente el combustible sus apenas 118 caballos mejoren en promedio en 35 por ciento llevándolos a casi 160 hp.
La característica particular de la marca es haber desarrollado para este segmento y otros de mayor performance una caja de doble embrague (DSG) que actúa engranando un embrague y desengranando el otro en imperceptibles milésimas de segundo generando buen ahorro de combustible sumado al que se consigue cuando se retira el pie del acelerador que separa la trasmisión, permitiendo a la vez que no se interrumpan los cambios al pasarlos hacia el siguiente como ocurre en cualquier otro vehículo automático, en el caso del mecánico este trabaja sincronizando en un embrague los cambios de la 1ª,3ª y 5ª y en el otro la 2ª,4ª y 6ª trabajando aparte el retroceso igual que el sétimo cambio que tiene su modo deportivo de conducción secuencial y que en este caso la DSG trabaja similar a la de un mecánico.
Los neumáticos recientemente reemplazados dados los actuales 67,000 kms. recorridos dentro de un rango promedio de 22,300 anuales en tres años de usos indican un nivel de alta duración que al ser de medidas 235 perfil 40 montadas en aros de 18 pulgadas que van a requerir pulirse por los ligeros arañones ocasionados, garantizan buen agarre en la pista en situaciones donde sea posible conducirlo para acercarse a los 280 de velocidad máxima que marca su odómetro e incluso para no perder direccionalidad al entrar cerrado en curvas los que apoyados en el programa electrónico de estabilidad (ESP) que trae el CC evita colisionar con otro carro que invadió su carril o por cualquier sub viraje o sobre viraje realizado, llevan a mantenerlo en el lugar que le corresponde.
En condiciones en las que por la velocidad a la que se conduce no es posible percatarse si hay derrame de algún fluido, pista mojada o nieve aunque en Lima y provincias esta última circunstancia no suele ocurrir, es posible que cualquier otro carro patine generando peligro o situación de riesgo de accidente, sin embargo con CC, el control electrónico de tracción (ASR) que viene de serie impide que una de las ruedas patine, traccione o gire más que las otras a mayor velocidad manteniendo no solo la tracción y la estabilidad sino que reduce el desgaste de los neumáticos.
Tanto el ESP como el ASR, ambos componentes tecnológicos funcionan en conjunto con el sistema de seguridad de frenos ABS que al realizarle el test drive se sienten en el momento en que se activan y que en este caso pudimos verificar precisión exacta de frenado ayudados además porque dados los mantenimientos de rutina verificables en el representante de la marca usando aceite sintético cada 7, 500 kms., tanto las pastillas delanteras como las posteriores fueron reemplazadas por nuevas siguiendo el plan riguroso de servicios propuestos por el fabricante.
Externamente aunque no incluye luces de viraje como la versión de 160 hp, los faros neblineros ayudan a mejorar la visibilidad cuando se conduce de noche como a no ingresar a cualquier hueco dejado por alguna irresponsable empresa de servicios que rompió la pista y no la dejó como debiera y que protege para no afectar la suspensión y la dirección hidráulica, adiciona además intermitentes en espejos exteriores, control de vidrios controlados remotamente por si alguien se olvida de cerrarlos al bajar y con la llave así como internamente abrir y cerrar el amplísimo maletero que permite llevar más cosas de las que se debe en el cual dentro de este va el neumático de repuesto también con aro de la misma medida de aleación ligera. Los sensores de retroceso y delantero ayudan a evitar colisiones aunque en este caso se requieran retocar los paragolpes de ligeros arañones ocasionados involuntariamente.
Internamente, las bolsas de aire tanto delanteras como posteriores, laterales y de cortina forman parte del paquete de seguridad del modelo, pudiendo activarse y desactivarse el de copiloto si en algún momento se ubica a un niño en la parte delantera que por normas de seguridad no debiera ir en esa zona, la guantera refrigerada permite colocar bebidas e incluso colocar el celular para evitar recalentamientos cuando se inicie la carga, la pantalla táctil de cinco pulgadas permite recibir información de la computadora para avisar de los servicios cuando corresponda, entrada iPod y USB, así como usarlo para configurar el teléfono y ya configurado manejarlo desde las perillas del volante forrado en cuero así como para reducir y subir el volumen de la radio, el tablero de instrumentos indica además de otras temperatura exterior.
Los asientos de cuero con controles en el del piloto para accionarlos eléctricamente subiendo y bajando las posaderas y reclinar el respaldo indican buen estado de conservación lo que representa cuidado especial aunque esta versión no tiene sunroof por ser la versión semi full, viene con aire climatizado bi zona o climatic según la patente de nombre registrada por la marca teutona que de por sí enfría y calienta perfectamente.
Las desventajas que tiene el modelo es que debe usar combustible de 98 octanos que es algo más caro, lo cual es recomendable para tener un mejor performance en la potencia y cuidado del motor y del sistema de inyección y no tener que limpiar inyectores si se usa la de 90 que casi siempre es más contaminante o excepcionalmente repostar con 95 y porque los servicios son algo más caros que los normales si se realiza en cualquier dealer autorizado sin embargo habiendo salido de la garantía que entrega el fabricante al comprarlo de nuevo es posible realizarlo en cualquier taller multimarca resultando más económico que en los primeros.
De nuevo el modelo parte de un precio de US$35,000, para esta unidad es posible negociar su precio que se puede revisar en www.carrosok.com/tienda
En líneas generales y en función a la categoría en la cual compite dadas las condiciones de conservación general lo calificamos en 9 por los ligeros arañones de los paragolpes y los aros, donde 0 es pésimo y 10 es óptimo
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
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