La versión 35i de X5 4×4 a la que realizamos el test drive modelo 2011 se fabricó el 2010 con sistema de alimentación por inyección directa de gasolina, motor twinpower turbo, 3 litros, seis cilindros y 225 kilovatios de potencia que corregimos como fe de erratas pues en los videos dijimos 225 hp debiendo ser 306 los que se manifiestan al llevarlo hasta las 5800 vueltas a las que gira el motor.
El modelo evaluado corresponde a la categoría más baja en equipamiento y potencia diferente a la que tiene la de 4.4 litros, ocho cilindros con 450 hp y la configurada con el paquete deportivo M de 555 hp y otras dos más alimentadas con diésel. Sin embargo, de serie todas las X5 tienen el sistema 4×4 xDrive que aunque no tienen caja reductora permiten repartir la fuerza 40, 60 adelante y atrás respectivamente.
Los dos turbocompresores se manifiestan cuando uno pisa el acelerador que la llevan a desarrollar hasta los 260 de velocidad máxima según muestra su velocímetro generando excelente nivel de respuesta alcanzando 100 kms en menos de 7 segundos.
Agilidad que se corresponde con el bajo peso bruto de 2185 kgs para su categoría comparada con otras SUV el cual obedece a la clara orientación de la alemana automotriz para optimizar sus carros construyéndolos con chasis de aluminio y cabina de fibra de carbono (Fe de erratas, Dijimos: Fibra de vidrio) recubierta con material que impide se filtren los ruidos externos y lleva a la vez a diferencia de los modelos de otras marcas de similar cilindrada a consumir menos en combustible, la cual “tanqueada” podría alcanzar para conducirla por dos semanas en una rutina de ciudad antes de repostar incluso sin tener el sistema de hibernación istop de otros de sus modelos más actuales.
La camioneta se siente segura al accionar el pedal del freno conduciéndola encima de 100 km/h pues el ABS se activa inmediatamente sin derrapar y sobre todo porque habiendo ingresado al taller cuando el sistema de la computadora avisa de requerimiento de servicios se han cambiado las pastillas de frenos, las veces que el representante de la marca ha verificado ser necesario de acuerdo a sus 62,000 kms., recorridos en cinco años que además indican uso debajo de la media con apenas 12,000 anuales, 1,000 mensuales y 33.33 diarios.
Usualmente quienes conducen este tipo de vehículos buscan comodidad y facilidad para encontrar todo a la mano como el botón para abrir la guantera, el botón de controles cerca a la palanca de cambios que ayuda a monitorear e incluso visualizar todo lo que se ejecute con este en la pantalla táctil de cinco pulgadas como subir y bajar el volumen de la radio, el bluetooth, el cambiador de cd, de emisoras, el navegador y la información del sistema, funciones que de manera similar se pueden realizar desde los mandos del volante forrado en cuero.
Debajo de la radio se encuentran los botones para accionar el control dinámico de estabilidad, el sistema de control de pendientes, el de la cámara de retroceso y el que abre la maletera.
Al escuchar el audio consideramos que entre varias unidades testeadas es de superior performance ayudado por los 12 parlantes distribuidos en el vehículo, igual ocurre con el potente aire climatizado que enfría hasta en exceso, si se gradúa el ventilador en el nivel más alto.
El asiento del piloto tiene programa para dos conductores y aunque este y los otros asientos vienen forrados con tacto cuero que particularmente consideramos una desventaja y aunque no siendo de lo mejor de la industria se notan con buena vejez e indica óptimo nivel de durabilidad, los cabezales aunque se los hayan querido particularizar tampoco se imponen y es porque BMW no destaca en el tipo de tapices que usa porque no es su fuerte.
Diferente a la innovada ingeniería que se percibe cuando se engrana un cambio hacia otro y la respuesta en los cambios es más que inmediata por tener sus ocho cambios secuenciales cortísimos asociados a su eficiencia dinámica (Efficient Dynamics) entregando óptima potencia, menor consumo, menos ruido al desplazarse y elevado nivel de deportividad al que se suma el sunroof panorámico y el modo de encendido start stop por botón sin llave ubicado al costado derecho debajo del panel de instrumentos.
El sistema de control de descenso en pendientes permite que al activarlo al descender a velocidades de 35 km/h y desactivado automático a los 60 km/h, así como con el control dinámico de estabilidad (DSC) al usarse de acuerdo a las condiciones del terreno mejoran la estabilidad y ayuda a no derrapar, ambos actúan en forma conjunta con el ABS los que ayudados por los neumáticos posteriores de medidas 315 perfil 35 y los delanteros 275 perfil 40, aros de aleación ligera de 20 pulgadas garantizan buen nivel de seguridad. Tanto los paquetes de suspensión y dirección activa esta versión no lo trae y son configurables de manera opcional en la versión M.
En términos generales, X5 tiene buen performance la que evaluada dentro de su categoría otorga un nivel de 9.5 dado los ligeros arañones de los paragolpes observados donde 0 es pésimo y 10 es óptimo.
Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
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