La SUV Jeep Grand Cherokee SRT 2014, a la que hicimos el test drive, y que desde ya corregimos como fe de erratas en los videos que emitimos, pues asumimos haber recibido la versión actual, ya que no ha sido reemplazada la del 2015, así como también corregimos en la pantalla táctil que mencionamos ser de 7″. Externamente, dos entradas particularmente bien diseñadas en el capot y dos salidas de escape para respectivamente, enfriar y hacer que respire mejor el motor marcan la diferencia con sus otras versiones.

Mantiene el orificio al medio, bajo la máscara aerodinámica con 7 compartimentos y acabados en cromo, faros HID en BI xenón, neblineros y el tradicional spolier con tercera luz de frenos. Las luces que se activan automáticamente al asumir virajes, los neumáticos de medidas 295, perfil 45 con una durabilidad media de hasta 65 mil kms, montados en aros de aleación ligeros de 20” igual que el de repuesto con el sello SRT capaces de soportar y desempeñarse en todo tipo de terreno, su amplísima maletera que puede abrirse y cerrarse con la llave en forma remota y los dispositivos ubicados en los tiradores para cerrar a distancia las puertas la distinguen del resto de SUV existentes en el mercado e incluso de algunas de sus pares Cherokee.

Al compararla con las versiones 4×4 de sus similares Cherokee Laredo, Laredo E, Laredo 75° aniversario edición limitada, Limited, Limited 75° aniversario, Overland, High Altitude, Summit, no solo se la ve más ruda, impresionante, sino que al estar dentro de ella y conducirla se la siente poderosa, fuerte, guerrera e incluso más ostentosa que todas las demás juntas por haber sido construida con un motor HEMI de ocho cilindros y 6400 cc., mientras que las otras solo en VVT de 6 cilindros y 3600 cc., aunque desde la Limited y las que siguen es posible configurarlas opcionalmente con motores diesel y gasolineros de ocho cilindros y 5700 cc.

Destacan, consideramos de manera exclusiva, el sistema de conectores para cables HDMI (Interface multimedia de alta definición) instalados a los costados de los asientos de piloto y copiloto que llevan a mejorar no solo la calidad del audio y el video sino la resolución de las DVD colocadas en el respaldo de los asientos delanteros los cuales incluidos los posteriores al ser de un fino cuero y al tener grabados el logo SRT le dan otro toque de elegancia al modelo.

A pesar que la configuración es casi similar en todas, dado que Jeep al igual que toda la industria en general sigue el mismo patrón de fabricación modular y de plataformas, basándose en montar varios modelos sobre un mismo chasis generando cambios en los tamaños y la estética, existen algunos elementos diferenciadores como el sistema Uconnect de SRT integrado dentro de la pantalla de 8.4”, donde se pueden visualizar los niveles de desempeño del motor, potencia, aceleración, temperatura, presión del aceite, temperatura interior y exterior, brújula, GPS, navegación, bluetooth y mando de control celular similar al que se encuentra en el volante ajustable y deportivo forrado en cuero así como la radio con audio de alta definición con twitters arriba y debajo de los interiores de las puertas y los parlantes distribuidos en todo el vehículo, individualizan al modelo.

Otra área que prevalece es el panel LCD de instrumentos de 7” para verificar todas las funciones del vehículo donde se observa además el tacómetro que indica que el motor puede revolucionar hasta las 6,250 vueltas antes de ingresar a la zona de recalentamiento, siendo particulares las agujas de combustible y de temperatura que pareciera que apuntan en direcciones contrarias y que pudieran  terminar confundiendo sobre su funcionalidad a cualquier usuario en un inicial proceso de reconocimiento de la unidad.

Al arrancarla desde su modo start stop, rugen sus 461 caballos de potencia, que han variado ligeramente en la versión del 2015 llegando hasta 475 hp y aquí es donde SRT marca la pauta al compararla con las otras versiones de Cherokee y explica el porqué de su nombre y siglas en inglés, “Street, racing, technology” o tecnología para competir en el asfalto pues se construyó siguiendo el concepto de desarrollo de mejoras deportivas de la automotriz americana dentro de las versiones de la Grand Cherokee, responsabilidad que recayó en una de las divisiones del Grupo Chrysler, subsidiaria del fabricante italiano Fiat de la cual forma parte Jeep.

Al conducirla, la sentí imponente, pero a la vez pesada y es que ya en el asfalto, sus 2,949 kgs se manifiestan en una respuesta más lenta en la sincronización de los cambios al pasarla desde el primer hasta el octavo cambio ya sea conduciéndola en modo normal automático o en el deportivo secuencial o usando las paletas del paddle shift ubicadas detrás del timón.

Sin embargo, al relacionar el peso con sus hp se consigue un excelente nivel de aceleración pudiendo llegar de 0 a 100 km/h en apenas 5” y alcanzar una velocidad máxima que podría llegar hasta los 300 km/h según su velocímetro pero que no pudimos verificar, porque lamentablemente condicionados por los 150 kms. que estableció la marca para hacerle el test drive tuvimos que quedarnos en Lima y porque, aunque se quisiera no es posible hacerlo porque en Perú los controles de velocidad son muy limitantes.

La aceleramos solo hasta los 150 km/h en un área libre de los pantanos de Villa en el distrito de Chorrillos. Mientras que en la zona del Morro Solar una de las partes más altas de Lima, conduciéndola en sexta comprobamos que trepa sin dificultad gracias a sus casi 64 kg-f.m de torque.

Ubicados en esta zona costera y luego de verificar que pese a que no fue diseñada con la actual renovada suspensión dinámica Quadra lift de la 4ta generación de Cherokee que permitirían modificar la altura y usarla a 16, 20, 24 o 28 cms en modo de estacionamiento, aero, normal, off road 1 u off road 2, tampoco lleva el primigenio sistema de tracción a las cuatro ruedas Quadra Drive de 2da generación de tres diferenciales autoblocantes ni la mejorada Quadra Drive II de la 3ra concepción que no llevaba diferenciales bloqueables delantero ni posterior.

El sistema selector de pista (Select track) reemplaza al Quadra Lift abriendo y cerrando la suspensión cuando se conduce en cualquiera de sus cinco modos, automático, deportivo, de nieve o lodo, de remolque y para pista llevándola a situaciones de extrema velocidad, modifica los desplazamientos y se siente al adecuarse sin problemas al tipo de terreno donde Carros Ok le hizo el test drive.

SRT, exclusiva y prohibitiva como tal no está orientada a consumidores que busquen optimizar en consumo de combustible buscando economía y usando lo menos posible el vehículo de a diario para no excederse en el presupuesto planeado minuciosamente. Quien la compre debe considerar que está eligiendo “una novia” para nada austera a la cual no le será posible modificar sus hábitos de consumo hasta que cese su ciclo de vida, pues al usarla con el casi congelante aire climatizado de control de zona dual comprobamos que puede generar un consumo medio de 15 km/gl., que podría variar según el tipo de usuario, velocidad aplicada, cantidad de acompañantes y condiciones de uso.

Jeep SRT, es una SUV construida para personas que pueden darse el lujo de usarla sin límite de tiempo y kilometraje recorrido que no les interese cuanto cueste el consumo en combustible pues para compensarlos está dispuesta a entregar lo mejor de sí.

Está fabricada para quienes buscan potencia y velocidad, entregando comodidad por el amplio espacio entre ejes existentes que se notan al correr los asientos deliberadamente muy atrás y la seguridad que ofrecen sus 7 bolsas de aire frontales, laterales, posteriores y de rodilla, sus sensores de distancia delanteros, posteriores y de estacionamiento, de estabilidad, de remolque, sus frenos auxiliares de bajada, sus sistemas de frenos antibloqueo Brembo con rotores delanteros de 15” y posteriores de 13.8” con seis y 4 pistones respectivamente que resaltan a la vista en color rojo y garantizan frenadas exactas sin derrapar y de activación inmediata del abs asegurando óptimos resultados cuando se pisa con fuerza el pedal como lo comprobamos en el test drive.

Quien la elige, desde el inicio identifica en ella placer de conducción, es como si hubiera una empatía biunívoca, pues no hay necesidad de hacer casi nada, tanto así que el asiento del conductor es posible ajustarlo para personalizar la ubicación vía las perillas de la puerta de su lado programando por única vez si se desea la distancia a la que se acomodarán dos conductores distintos o reseteándola vía el botón del medio si se cambia de personas pero que debió la marca desde mi particular punto de vista configurar para tres personas nivelándola con otros modelos en la categoría en la que compite.

Al bajar, apagando el motor no hay necesidad de mover el asiento de piloto hacia atrás para permitir el descenso pues este retrocede acomodándose en automático y con las perillas de los costados en el del piloto y también con el del copiloto es posible levantar, bajar, retroceder, adelantar y reclinar el nivel de los asientos y los respaldos. El sunroof panorámico de 3 posiciones incrementa la deportividad y la sofisticación de esta ocho cilindros de Jeep.

Teniendo buen performance y rápida sincronización de sus marchas automáticas en Carros Ok observamos algunas deficiencias marcadas; una de ellas referida a que los cambios de una marcha hacia otra son algo lentos con una respuesta no tan rápida como esperábamos, otra que al no incluir el sistema de hibernación activo cada vez que se presiona el pedal de freno no la ayuda a reducir el consumo que hubiera podido ampliar el segmento de compradores, y finalmente la que relaciona la suspensión neumática regulable en altura permitiría disfrutarla en terrenos mucho más difíciles e inhóspitos de los que Perú cuenta en toda su geografía.

El precio de lista de US$99,700 para Perú que lamentablemente crece por los excesivos impuestos a los que está sujeto el modelo ya que en EE.UU. se ubica en US$ 65,495 viene acompañado con un ligero descuento de hasta US$2, 000 que no siendo preponderante permitiría destinarlos a consumo en combustible para un presupuesto que de por sí representaría gran ayuda según el uso para un poco más de un trimestre anual.

En un rango que va desde 0 a 10 donde cero es pésimo y diez es óptimo la calificamos con 7

Hasta la próxima
Juan Távara Balladares
Carros Ok
Autoridad en usados!