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Cinco t\u00edtulos mundiales, los dos primeros campeonatos de F\u00f3rmula 1 de la historia, 11 Mille Miglia, 10 Targa Florio, cientos de otros triunfos en las categor\u00edas Deporte y Turismo: la historia deportiva de Alfa Romeo en la carretera y en la pista es bien conocida. Lo que es menos conocido es otra p\u00e1gina de esta historia, la que escribi\u00f3 sobre el agua. De hecho, las tecnolog\u00edas e innovaciones desarrolladas por Alfa Romeo tambi\u00e9n se utilizaron en la navegaci\u00f3n a motor, un deporte tan emocionante como las carreras de coches y capaz de cautivar al p\u00fablico. Desde la d\u00e9cada de 1920 hasta la de 1980, Alfa Romeo tambi\u00e9n fue uno de los protagonistas absolutos en este campo. Los motores aeron\u00e1uticos y de autom\u00f3viles se adaptaron para uso marino, tanto de producci\u00f3n como de carreras, derivados no solo del legendario Alfette durante y despu\u00e9s de sus carreras automotrices, sino tambi\u00e9n del Giulietta, Giulia GTA, Montreal, 2600 y otros. Entre r\u00e9cords y t\u00edtulos mundiales, europeos e italianos en las distintas categor\u00edas, Alfa Romeo gan\u00f3 en el agua casi tanto como en la pista y en la carretera.
\nEn el a\u00f1o del 110 aniversario de la marca, el Museo Alfa Romeo de Arese rinde homenaje a este cap\u00edtulo menos conocido de la historia con una exposici\u00f3n titulada \u00abCavalli Marini\u00bb (Caballos de mar), una cita de un art\u00edculo publicado en la revista Quadrifoglio en 1973. La exposici\u00f3n, que permanecer\u00e1 abierta del 17 de octubre de 2020 al 21 de febrero de 2021, es una oportunidad extraordinaria para descubrir la ‘otra vida’ de los motores de Biscione, desde las competiciones hasta el transporte p\u00fablico, desde los veh\u00edculos militares hasta los arrastreros a motor utilizados despu\u00e9s del Segundo Mundo. Guerra para abastecer los comedores corporativos.<\/p>\n
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Registros y m\u00e1s
\nUna marca hist\u00f3ricamente ligada al mundo de las carreras, Alfa Romeo tiene una rica lista de logros que mostrar tambi\u00e9n en lancha motora. Solo 9 de los 10 barcos que se exhiben en esta exposici\u00f3n (el d\u00e9cimo es un barco de recreo) pueden presumir de hasta 11 r\u00e9cords mundiales, 6 campeonatos mundiales, 7 campeonatos europeos y 9 campeonatos italianos, y 5 medallas de oro Coni. La exposici\u00f3n recorre la historia de todos los tipos de motores que prevalecieron en la navegaci\u00f3n a motor: desde el legendario Alfetta hasta las diversas declinaciones del eje gemelo, hasta el Montreal y el Tipo 33.<\/p>\n
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Las \u00abtres vidas\u00bb de Alfetta
\nEn el campo de la navegaci\u00f3n a motor, los motores, que estaban adaptados para uso marino, a menudo se produc\u00edan exclusivamente para uso temporal y se administraban en los campos de carreras directamente por el departamento de carreras de Alfa Romeo. Este fue el caso, por ejemplo, de los motores Alfetta. As\u00ed, la exposici\u00f3n es la ocasi\u00f3n de un regreso hist\u00f3rico: el encuentro entre Arno II, un monocasco aerodin\u00e1mico construido por los astilleros Picchiotti en Viareggio en 1946 y restaurado espec\u00edficamente, despu\u00e9s de 70 a\u00f1os, para esta exposici\u00f3n, y el motor que lo impulsaba en ese momento. , originalmente concebido para el Alfetta 158. Un motor que, cuando trajo a Alfa Romeo su primera victoria en F\u00f3rmula 1 en la historia en 1950, ya hab\u00eda ganado tres campeonatos del mundo en el agua, conquistado un t\u00edtulo italiano, batido el r\u00e9cord mundial de velocidad y mucho m\u00e1s. , con Achille Castoldi como conductor.
\nPrecisamente Castoldi hab\u00eda obtenido el uso exclusivo del motor 158 en las competiciones de lanchas desde 1938. Y, en 1943, fue quien salv\u00f3 a algunos de los Alfettas escondi\u00e9ndolos en su finca de Abbategrasso, al abrigo de los bombardeos y las requisas de guerra.
\nEl piloto de Arno II incluso fue capitaneado por Achille Varzi, quien pudo subir al podio de la Luino Cup en 1948. A finales de 1949, cuando se introdujeron los revolucionarios ‘tres puntos’, el Arno II se par\u00f3, sin motor. y nunca m\u00e1s se volvi\u00f3 a utilizar. Pero el motor ciertamente no se retir\u00f3: en su versi\u00f3n de carretera gan\u00f3 los dos primeros t\u00edtulos de la historia de la F\u00f3rmula 1, en 1950 con Nino Farina y luego en 1951 con Juan Manuel Fangio.
\nCuando, al a\u00f1o siguiente, Alfra Romeo se retir\u00f3 de la F1, una nueva y extraordinaria aventura aguardaba al motor Alfetta. Laura 1 \u00b0, Moschettiere, Tamiri, Laura 3 \u00b0, esta \u00faltima incluso impulsada por dos motores Alfetta conectados en l\u00ednea, escribieron p\u00e1ginas memorables en la historia del deporte, con ases como Mario Verga, Ezio Selva y el propio Castoldi, que acumularon victorias en carreras y r\u00e9cords de velocidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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