Nuevo territorio: como un crossover entre autom\u00f3vil de pasajeros, monovolumen y caravana, el Multivan redefini\u00f3 completamente el autom\u00f3vil familiar \/ veh\u00edculo de ocio<\/p>\n
Un pilar del \u00e9xito: hace 35 a\u00f1os, el Multivan llen\u00f3 el vac\u00edo entre el T3 como caravana (Joker) y minib\u00fas (Caravelle)<\/p>\n
M\u00e1xima variedad: Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales ahora ofrece el Multivan 6.1 en nueve versiones diferentes<\/p>\n
Hannover,\u00a0 \u00a0– Uno de los veh\u00edculos m\u00e1s vers\u00e1tiles de la historia cumple 35 a\u00f1os: el Multivan de Volkswagen Commercial Vehicles. Un crossover entre turismo, monovolumen y caravana: muy vers\u00e1til, el Multivan. Basado en el T3, Volkswagen dio su estreno mundial al Multivan en 1985 en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil (IAA) de Frankfurt. R\u00e1pidamente se convirti\u00f3 en un veh\u00edculo ic\u00f3nico entre los monovol\u00famenes europeos. Hoy, en 2020, se ofrece como Multivan 6.1 en nueve versiones diferentes: desde la muy asequible Multivan 6.1 ‘Family’ hasta la gama alta de Multivan 6.1 ‘Exclusive’. Pero su historia tambi\u00e9n comienza hace 35 a\u00f1os en la IAA, lo que entonces ya era el sal\u00f3n del autom\u00f3vil m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
Septiembre de 1985: En la IAA, Volkswagen presenta un nuevo modelo T3, el Multivan. Agrega a la serie T un tipo de movilidad completamente nuevo e independiente. Un crossover, en el que Volkswagen combina lo mejor de tres mundos: el manejo y las dimensiones de un autom\u00f3vil de pasajeros, el espacio de un MPV y la versatilidad de una caravana compacta. De esta manera, el Multivan es uno de los primeros veh\u00edculos en ser perfectamente compatible con la vida automovil\u00edstica diaria de cada familia, pero que ofrece al mismo tiempo un enorme espacio y versatilidad para cualquier viaje o actividad de ocio imaginable.<\/p>\n
La historia del desarrollo de Multivan: Los expertos en ventas y marketing de Volkswagen en Hannover hab\u00edan identificado a principios de los a\u00f1os 80 que el T3 estaba siendo utilizado cada vez m\u00e1s como un todoterreno por clientes no comerciales. Su enorme versatilidad llev\u00f3 a muchas familias y tipos de actividades al aire libre, como los surfistas, a reemplazar sus autom\u00f3viles de pasajeros a menudo solo un poco m\u00e1s cortos pero internamente siempre mucho m\u00e1s peque\u00f1os por el T3, que vieron como un veh\u00edculo de m\u00faltiples talentos m\u00e1s en sinton\u00eda con los tiempos.<\/p>\n
A finales de los 70 y principios de los 80, los clientes pod\u00edan hacer uso de la gama de accesorios modulares ‘Mosaic Joker’ para equipar retrospectivamente un T3 normal con componentes de caravana, como armarios y una cama plegable, mientras que los entusiastas de los campamentos con mayores ingresos pod\u00edan para ir directamente a la caravana compacta ‘Joker’ de Westfalia. Ahora, sin embargo, se hab\u00eda definido un objetivo adicional: desarrollar una configuraci\u00f3n de autom\u00f3vil de pasajeros que fuera a la vez moderna y apta para el uso diario, con la que se redujera la brecha entre el ‘Joker’ y el Volkswagen ‘Caravelle’ MPV de hasta 8 asientos. estar enchufado. Entre ellos, Volkswagen y Westfalia produjeron tres conceptos diferentes: uno con un gabinete de bajo nivel a la izquierda en la parte trasera; uno con dos asientos individuales extra\u00edbles y plegables en la parte trasera; y uno con asiento fijo en la parte trasera m\u00e1s nevera port\u00e1til. Com\u00fan a todos ellos: un banco trasero, que se puede plegar en una cama. Volkswagen favoreci\u00f3 las variantes con dos asientos individuales y con un asiento individual y una nevera port\u00e1til. Fue el nacimiento del concepto Multivan.<\/p>\n
Volkswagen describi\u00f3 el nuevo Multivan en 1985 de la siguiente manera: \u201cCon su suspensi\u00f3n de alta calidad, se conduce como un autom\u00f3vil de pasajeros y se maneja como un autom\u00f3vil de pasajeros. Sin embargo, en virtud de su construcci\u00f3n ideal y su dise\u00f1o inteligente, tiene mucho m\u00e1s espacio. Y su nivel de especificaci\u00f3n es su particular punto a favor: espacio para hasta 6 personas, c\u00f3modos asientos regulables en la cabina, un asiento individual con compartimento portaobjetos en la parte trasera, una banqueta para tres personas con espacio portaobjetos, que se convierte f\u00e1cilmente en una cama o un sof\u00e1, adem\u00e1s de una mesa plegable y una nevera port\u00e1til \u00ab. La conclusi\u00f3n de Volkswagen: \u201cUn autom\u00f3vil familiar, vacacional, de ocio, hobby, dormitorio y urbano\u201d en uno. Y eso estuvo bien.<\/p>\n
Fue como modelos de edici\u00f3n especial que el Multivan T3 adquiri\u00f3 su estatus de culto completo. Primero fue el debut en 1988 del Multivan ‘Magnum’ con llamativos faros gemelos y parachoques gruesos como el Caravelle ‘Carat’. Luego, en 1989, aparecieron la \u00abestrella azul\u00bb y la \u00abestrella blanca\u00bb, que llevan el nombre de sus colores exteriores. La especificaci\u00f3n inclu\u00eda suspensi\u00f3n deportiva y llantas de aleaci\u00f3n con neum\u00e1ticos anchos. Volkswagen adapt\u00f3 la parrilla delantera con faros gemelos y los parachoques a partir del \u00abMagnum\u00bb. Los tres modelos demostraron que era posible que un monovolumen una vez desarrollado sobre la base de una furgoneta fuera realmente deportivo, exclusivo y genial. Sin embargo, es precisamente esa herencia aut\u00e9ntica la que ha hecho para siempre a todos los Bullis aut\u00e9nticos todoterreno, en los que cada detalle siempre debe ser pensado funcionalmente, dise\u00f1ado con claridad y perfectamente formado.<\/p>\n
En 1990 ces\u00f3 la producci\u00f3n del Multivan T3. O estaba destinado a hacerlo. Porque en 1992, dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de su sucesor, el Multivan 4, Volkswagen decidi\u00f3 sorprender a los fan\u00e1ticos con una \u00ab\u00daltima Edici\u00f3n Limitada\u00bb del Multivan 3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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