En septiembre de 1980, el legendario Volvo 240 Turbo abri\u00f3 una nueva era de conducci\u00f3n.<\/p>\n
Con turbocompresor, el Volvo 240 domin\u00f3 los principales campeonatos de automovilismo<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, la carga modular ofrece la mejor combinaci\u00f3n de eficiencia y rendimiento.<\/p>\n
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Colonia. Estableci\u00f3 est\u00e1ndares mundiales de seguridad y sostenibilidad, se convirti\u00f3 en el primer modelo de Volvo en convertirse en un multimillonario en producci\u00f3n, y fue con \u00e9l que el fabricante sueco de autom\u00f3viles premium entr\u00f3 en la era de los motores turbo potentes y eficientes hace 40 a\u00f1os: el legendario Volvo 240 demostr\u00f3 todo su potencial en 1980 del turbocompresor de gases de escape y tambi\u00e9n en el primer familiar con motor turbo de gasolina. Los dise\u00f1adores de Volvo utilizaron su experiencia con motores turbo, que se remonta a 1954, porque el cami\u00f3n Volvo L395 Titan entr\u00f3 en producci\u00f3n en serie incluso entonces. En la actualidad, la turboalimentaci\u00f3n modular constituye la base de todos los motores Volvo Drive-E para generar diferentes niveles de potencia con la misma capacidad c\u00fabica.<\/p>\n
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\u00abVolvo Turbo\u00bb, estas dos palabras causaron sensaci\u00f3n y titulares hace 40 a\u00f1os.Aunque ya exist\u00edan modelos de autom\u00f3viles deportivos con motores turbo de varios fabricantes y motores turboalimentados que tuvieron un \u00e9xito temprano en la F\u00f3rmula 1, pero el primer Volvo La serie de modelos con motores turbo de gasolina marc\u00f3 el comienzo de una nueva era, especialmente desde que el Volvo 240 Turbo se present\u00f3 no solo como un sed\u00e1n elegante, sino tambi\u00e9n un poco m\u00e1s tarde como la primera camioneta del mundo con una turbina que alcanzaba 110.000 rpm en el flujo de gases de escape. El motor Volvo B21ET consum\u00eda 114 kW (155 CV) de una cilindrada de 2,1 litros, lo que hace que el Volvo 240 Turbo sea nominalmente tan potente como el modelo superior de seis cilindros Volvo 264 GLE.<\/p>\n
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Al mismo tiempo, el turbo de cuatro cilindros impresion\u00f3 con cifras de consumo significativamente m\u00e1s bajas que el V6, particularmente en el tr\u00e1fico urbano, y el Volvo 240 Turbo fue superior en t\u00e9rminos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n. La planta de energ\u00eda turbo catapult\u00f3 a la gran camioneta Volvo 240 de parada a 100 km \/ h en poco menos de nueve segundos, lo que coloc\u00f3 al gigante de carga brevemente en la primera posici\u00f3n entre las camionetas m\u00e1s r\u00e1pidas del mundo. En los Estados Unidos, la publicidad de Volvo incluso compar\u00f3 a los suecos llamados \u00abThe Turbo By Volvo\u00bb con los superdeportivos italianos. Lo importante para Volvo era la capacidad de velocidad de los tipos turbo y no el Vmax, como enfatiz\u00f3 una campa\u00f1a publicitaria, que enfatizaba el gran placer de conducir en un Volvo 240 Turbo. con un cumplimiento seguro del l\u00edmite de 55 mp \/ h (88 km \/ h) aplicable en ese momento en EE. UU.<\/p>\n
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Modelo de referencia para la investigaci\u00f3n en seguridad y la tecnolog\u00eda turbo innovadora<\/p>\n
Con alrededor de 2,7 millones de unidades vendidas en casi 20 a\u00f1os de producci\u00f3n, el Volvo 240, presentado en 1974, se convirti\u00f3 en un icono sueco que consolid\u00f3 la imagen de Volvo como fabricante l\u00edder de modelos premium pioneros y seguros. El sello inconfundible de la Suecia angular fueron los enormes parachoques de seguridad desde el principio. De hecho, el Volvo 240 estableci\u00f3 nuevos est\u00e1ndares para la protecci\u00f3n de los ocupantes, como lo confirm\u00f3 la Agencia de Seguridad Vial de EE. UU., NHTSA, que seleccion\u00f3 este Volvo como gama de referencia para su investigaci\u00f3n de seguridad en 1976. El Volvo 240 tambi\u00e9n asumi\u00f3 un papel pionero en el oto\u00f1o de 1976 cuando se trataba de reducir las emisiones nocivas, cuando Volvo entreg\u00f3 los primeros sed\u00e1n y camionetas del mundo con un convertidor catal\u00edtico de tres v\u00edas regulado y una sonda lambda a California.<\/p>\n
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De hecho, el Volvo 240 Turbo tard\u00f3 otros tres a\u00f1os en entrar en producci\u00f3n en serie, porque las autoridades policiales suecas sometieron al Turbo por primera vez a una prueba de esfuerzo en el trabajo diario. El resultado fue tan convincente que las autoridades policiales de muchos pa\u00edses utilizaron la versi\u00f3n de producci\u00f3n posterior del Volvo 240 Turbo. Pehr Gyllenhammar, entonces director ejecutivo y presidente de Volvo, tambi\u00e9n prob\u00f3 un sed\u00e1n Volvo 240 r\u00e1pido con una unidad turbo en 1979, como todos sus veh\u00edculos con pintura roja brillante, antes de aprobar el inicio de la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n
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El modo de funcionamiento del turbocompresor decididamente peque\u00f1o fue revolucionario, porque ya funcionaba a 1.400 rpm, es decir, justo por encima del ralent\u00ed, sin la activaci\u00f3n tard\u00eda o demasiado abrupta com\u00fan en los primeros turbos. El turbo del motor Volvo B21ET alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo a unas bajas 2600 rpm, luego la v\u00e1lvula de descarga se abri\u00f3 a una presi\u00f3n de 0,72 bar. La idea de reducir el tama\u00f1o de los motores en favor de la m\u00e1xima eficiencia tambi\u00e9n fue acelerada por el Volvo 240 Turbo, porque el modelo superior no usaba el cuatro cilindros de 2.3 litros, sino que se contentaba con una unidad de 2.127 cc. Por razones fiscales, se ofrec\u00eda incluso un B19ET de cuatro cilindros turbo de 1,9 litros para varios mercados, como Finlandia e Italia. En Norteam\u00e9rica, el Volvo 240 Turbo tambi\u00e9n estuvo disponible desde finales de 1983 con un intercooler m\u00e1s grande y como modelo exclusivo y deportivo de dos puertas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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