![\"\"](\"https:\/\/carrosok.com\/pe\/noticias\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/b-Fuechtner_Martin.jpeg\")
<\/p>\nLas innovaciones tecnol\u00f3gicas de los deportes de motor siempre se han trasladado al dise\u00f1o de producci\u00f3n en serie en Porsche. Lo mismo se aplica a la F\u00f3rmula E, que vuelve a acelerarse hoy en Berl\u00edn. Repasamos la relaci\u00f3n entre el circuito y la carretera, desde el 550 Spyder hasta el Taycan.<\/p>\n
Es como entrar en una nave espacial: las paredes son blancas, los pisos est\u00e1n impecables, la luz es ne\u00f3n. El cableado naranja se abre camino y se une a una m\u00e1quina en el centro de la habitaci\u00f3n. El color de la se\u00f1al est\u00e1 bien garantizado: los cables llevan 800 voltios. Estamos en el banco de pruebas de alto voltaje en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, el lugar donde Porsche prueba motores el\u00e9ctricos. En este momento, se est\u00e1 poniendo a prueba una muestra especial: el motor que impulsa el Porsche 99X Electric, el contendiente de Porsche en la F\u00f3rmula E desde el a\u00f1o pasado. El motor el\u00e9ctrico impulsa el coche de carreras negro, rojo y blanco de 0 a 100 km \/ h en s\u00f3lo 2,8 segundos.<\/p>\n
Aqu\u00ed, en el banco de pruebas, los ingenieros est\u00e1n tratando de mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia del motor. Para hacerlo, lo llevan a trav\u00e9s de un ciclo infinito de vueltas a lo largo de una pista de carreras virtual, siempre someti\u00e9ndolo a niveles de aceleraci\u00f3n y frenado id\u00e9nticos a las condiciones del mundo real. Pero las pruebas no solo est\u00e1n destinadas a llevar al corredor a la victoria. Porsche tambi\u00e9n tiene la intenci\u00f3n de trasladar tantas innovaciones del automovilismo a sus veh\u00edculos de producci\u00f3n habituales. \u201cNuestra misi\u00f3n es ganar carreras. Pero tambi\u00e9n buscamos una transici\u00f3n fluida hacia la producci\u00f3n en serie \u201d, explica Martin F\u00fcchtner, director senior de desarrollo de accionamientos de alto voltaje, deportes de motor.<\/p>\n
Avanzar en el progreso de la movilidad el\u00e9ctrica en general, un objetivo compartido con los organizadores de la F\u00f3rmula E. La f\u00f3rmula de carreras no est\u00e1 dise\u00f1ada para ser una reserva tecnol\u00f3gica exclusiva, sino que pretende motivar la innovaci\u00f3n en la producci\u00f3n en serie. Lo que lo convierte en un juego de pelota totalmente diferente de las carreras con motores de combusti\u00f3n. La diferencia clave es que todos los equipos deben utilizar veh\u00edculos pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos. La F\u00f3rmula E especifica el chasis del veh\u00edculo y la bater\u00eda estandarizada. Todos los componentes del tren motriz, por otro lado, son dise\u00f1os propios de los equipos. Esto incluye el motor el\u00e9ctrico, el inversor, el sistema de freno por cable, la transmisi\u00f3n, el diferencial, los ejes de transmisi\u00f3n, el bastidor estructural y los elementos de suspensi\u00f3n asociados en el eje trasero, as\u00ed como el sistema de enfriamiento y la unidad de control.<\/p>\n
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\u201cNuestra misi\u00f3n es ganar carreras. Pero tambi\u00e9n buscamos una transici\u00f3n fluida a la producci\u00f3n en serie \u00ab.
\nMartin F\u00fcchtner<\/p>\n
De esta manera, los equipos necesitan dise\u00f1ar menos piezas ellos mismos, lo que nivela el campo de juego para los equipos con menor financiamiento. Tambi\u00e9n permite a los ingenieros concentrarse en el propulsor el\u00e9ctrico real en lugar de invertir mucho dinero en costosos problemas secundarios como la aerodin\u00e1mica, por ejemplo.<\/p>\n
El experto en accionamientos el\u00e9ctricos F\u00fcchtner analiza su misi\u00f3n: \u00abNecesitamos probar los l\u00edmites de lo que es posible\u00bb. En este momento, eso significa centrarse especialmente en dos componentes: motor el\u00e9ctrico e inversor. El motor el\u00e9ctrico convierte la corriente alterna en un par que impulsa el veh\u00edculo. Es necesario minimizar las p\u00e9rdidas de conductancia y corrientes par\u00e1sitas internas y reducir el peso de los componentes. Aqu\u00ed, el equipo se beneficia de la investigaci\u00f3n fundamental que ya se ha realizado con el prototipo de Le-Mans (LMP), que explor\u00f3 nuevas topolog\u00edas de motores y descubri\u00f3 nuevos materiales. \u201cEs impresionante ver cu\u00e1n enormemente hemos impulsado la tecnolog\u00eda en los \u00faltimos a\u00f1os: los sistemas de propulsi\u00f3n con un volumen de menos de cinco litros ahora son capaces de producir la misma potencia que un motor de autom\u00f3vil deportivo en toda regla. Y a tasas de eficiencia con las que solo so\u00f1amos \u00ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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