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<\/p>\nColonia. Todos los nuevos modelos de Volvo producidos desde junio de 2020 solo se entregar\u00e1n a una velocidad m\u00e1xima de 180 km \/ h. Esta clara declaraci\u00f3n del fabricante sueco de autom\u00f3viles premium para mayor seguridad y protecci\u00f3n del medio ambiente ha sido objeto de intenso debate p\u00fablico durante meses. El hecho de que esto sea en \u00faltima instancia \u00abuna discusi\u00f3n exclusivamente emocional\u00bb, como lo expresa el Director Gerente de Volvo Car Alemania, Thomas Bauch, se refleja en los resultados de viajes comparativos, que ahora han sido llevados a cabo por representantes de medios independientes, con veh\u00edculos id\u00e9nticos sin y con protecci\u00f3n. El peque\u00f1o tiempo ahorrado fue predominante. pagado con mayor consumo y, a veces, con m\u00e1s estr\u00e9s, pero el placer de conducir se mantuvo sin adulterar.<\/p>\n
Las ejecuciones comparativas llevadas a cabo en la segunda quincena de julio se llevaron a cabo con el modelo m\u00e1s popular de la marca: los SUV de gama media Volvo XC60 usaban cada uno un motor diesel h\u00edbrido suave B5 AWD de 173 kW (235 hp). El veh\u00edculo del a\u00f1o modelo 2020 todav\u00eda alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 220 km \/ h. Por el contrario, todos los veh\u00edculos nuevos del a\u00f1o modelo 2021 actual est\u00e1n protegidos a 180 km \/ h, independientemente de la motorizaci\u00f3n.<\/p>\n
Poco ahorro de tiempo, m\u00e1s consumo.<\/p>\n
Los resultados de las unidades comparativas reflejan las expectativas de Volvo: la peque\u00f1a cantidad de tiempo ahorrado se pag\u00f3 en parte con un aumento significativo en el consumo de combustible y en parte con m\u00e1s estr\u00e9s, que inevitablemente tiene un impacto negativo en el rendimiento f\u00edsico y mental. Al final de todos los viajes, la mayor diferencia horaria en la ruta de 458 km fue de solo doce minutos a favor del modelo no seguro. La ventaja de tiempo promedio fue de solo cuatro minutos, dos equipos incluso cruzaron la l\u00ednea de meta al mismo tiempo.<\/p>\n
A cambio, el consumo adicional despu\u00e9s de 458 kil\u00f3metros en la cima fue de 10,21 litros de diesel. En promedio, los veh\u00edculos no asegurados usaron 5.22 litros m\u00e1s que los veh\u00edculos asegurados pero apenas m\u00e1s lentos. La velocidad promedio alcanzada, teniendo en cuenta todos los viajes, fue de 122.81 km \/ h (no asegurada) o 120.56 km \/ h (asegurada).<\/p>\n
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No solo en la estaci\u00f3n de servicio es m\u00e1s caro<\/p>\n
En el momento de las pruebas de manejo, el precio por litro de diesel era de alrededor de EUR 1.08, e incluso alrededor de 20 centavos y m\u00e1s en las autopistas. Como se esperaba, los pocos minutos de anticipaci\u00f3n para los veh\u00edculos no asegurados tambi\u00e9n eran visibles al pagar en la estaci\u00f3n de servicio: despu\u00e9s de 458 kil\u00f3metros, el l\u00edder en t\u00e9rminos de alto consumo pag\u00f3 once euros m\u00e1s que el \u00abretador\u00bb que lleg\u00f3 a una estaci\u00f3n de servicio en Colonia tres minutos despu\u00e9s. Un conductor frecuente con 20,000 kil\u00f3metros de autopista por a\u00f1o vendr\u00eda con este consumo adicional en la estaci\u00f3n de servicio a un poco m\u00e1s de 500 euros.<\/p>\n
\u201cNo se debe olvidar: si un veh\u00edculo est\u00e1 permanentemente sujeto a altas cargas, incluso con la mejor calidad del producto, el desgaste generalmente es mayor. A su vez, esto significa mayores costos de mantenimiento y una mayor carga sobre el medio ambiente durante la duraci\u00f3n de la propiedad del veh\u00edculo \u00ab, dice Thomas Bauch, Director Gerente de Volvo.<\/p>\n
Situaci\u00f3n habitual del tr\u00e1fico en autopistas alemanas<\/p>\n
Los doce representantes de los medios participantes cubrieron un total de 458 kil\u00f3metros, de los cuales 445 kil\u00f3metros en autopistas, entre las 9 a.m. y las 2 p.m. Desde Colonia por la A555, A560 por Bonn hasta A3, luego contin\u00fae pasando Frankfurt \/ Main hasta Aschaffenburg y desde all\u00ed por la A45 hasta Olpe. Los \u00faltimos 80 kil\u00f3metros condujeron de regreso a Colonia a trav\u00e9s del A4, un cl\u00e1sico viaje de autopista de larga distancia donde las altas velocidades solo son posibles. Esto dio lugar a una situaci\u00f3n de tr\u00e1fico com\u00fan para las autopistas alemanas durante toda la duraci\u00f3n de los viajes de comparaci\u00f3n.<\/p>\n
Las grabaciones documentan claramente las condiciones, que son casi id\u00e9nticas en todos los d\u00edas: entre el veh\u00edculo m\u00e1s lento y el m\u00e1s r\u00e1pido de todas las carreras comparativas fue de solo 14 minutos (3:39 a 3:53 horas de tiempo de conducci\u00f3n).<\/p>\n
Menos estr\u00e9s a un ritmo moderado<\/p>\n
Antes y despu\u00e9s del viaje, no solo se verificaron los rellenos del tanque, el consumo y los tiempos de conducci\u00f3n de los modelos Volvo XC60 B5 Mild Hybrid Diesel AWD. Los controladores tambi\u00e9n estaban especialmente preparados para las ejecuciones comparativas y monitoreados. Estaban equipados con un ECG de Cortrium C3 + a largo plazo para registrar la frecuencia card\u00edaca. Adem\u00e1s, los cambios en los mensajeros que causan estr\u00e9s cortisol, adrenalina y noradrenalina se analizaron mediante la toma de muestras de sangre. El consejo m\u00e9dico fue dado por el Dr. medicina Ulf T. Esser, internista en la cl\u00ednica de Colonia \u00abLinks vom Rhein\u00bb.<\/p>\n
En los resultados de las grabaciones de ECG a largo plazo, no se encontr\u00f3 ninguno en todos los sujetos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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